Audi kan niet voldoende e-trons bouwen
De Audi e-tron is een van de eerste Audi’s in nieuwe stijl. Een gedeeltelijk nieuwe design-taal en compleet nieuwe vorm van aandrijving. Voor Audi is het een enorm belangrijke auto. De auto viel redelijk goed in de smaak bij het internationale journaille en op papier scoort de auto beter dan een Jaguar I-PACE.
Daarbij is het behoudende uiterlijk van de e-tron juist een groot voordeel voor velen. Er zijn voldoende mensen die wel een elektrische auto willen hebben, maar niet zo’n vaag uiterlijk als een I-PACE of Model X. Doe maar iets wat op een kruising lijkt tussen een Q5 en Q7 en je kunt rekenen op een lekker conservatieve klantenkring.
Naar het schijnt is het aantal klanten niet het grote probleem met de e-tron. Volgens de Bayerischer Rundfunk is er een probleem met de productie van de e-trons. Waar wij graag zien dat er nog véél meer e-trons bijkomen, heeft Audi zijn handen vol aan één e-tron. De e-trons worden gebouwd in het Belgische Brussel, maar dus niet voldoende qua aantallen. De fabriek schijnt een capaciteit van 300 auto’s per dag te hebben, maar ze halen net de helft daarvan.
De oorzaak ligt waarschijnlijk bij LG Chem. Dat bedrijf fabriceert in Polen de accu’s, maar die fabriek kan niet snel genoeg leveren voor Audi. Volgens diverse bronnen heeft Audi het al een paar keer eerder met LG Chem aan de stok gehad, waardoor de prijzen van accu’s (voor Audi) met tien procent zijn gestegen.
Op dit moment heeft Audi zo’n 20.000 reserveringen open staan voor de e-tron. De gemiddelde wachttijd is nu nog 5 maanden, maar grote kans dat die vertraging gaat oplopen.
Met dank aan Dick en Quincy voor de tip!
59 reacties
En de grote afnemers hebben al lang deals gesloten met de grote mijnen in Afrika. Dat is het grote probleem met de EV en waarom ik denk dat waterstof toch echt de juiste zet is.
Of meer inzetten op hybride en wachten tot solid state accus in massa productie gaan, want dan heb je minder van deze grondstoffen nodig.
De enige reële manier is met brandstofcel. En die kan echt niet zonder accu.
Maar dit is denk ik tegen dovemansoren gezegd gezien je vorige reactie…
In de verre toekomst zal dit ooit waarschijnlijk komen. Maar de kans dat er betere (minder vervuilende, lichtere) accu’s komen voordat de brandstofcel zover is is heel waarschijnlijk. Dat maakt de hele brandstofcel gewoon overbodig voor de personenwagen. Daarmee zal de ontwikkeling ook niet zo snel gaan.
Dus los van het feit dat waterstof sowieso al 60% hogere energieverliezen heeft dan elektrisch voordat het überhaupt bij een brandstofcel aankomt, is de productie van brandstofcellen in grote aantallen ook nog eens lastiger en niet minder milieubelastend dan accu’s.
Maar belangrijker, inmiddels levertijd 2 maanden, en een veel grotere productie capaciteit dan alle productie van Duitse elektrische auto’s
Ik snap het niet meer hoor.. Volgens liggen ze bij LG Chem krom van het lachen over de incompetentie van de traditionele autobouwers.
Ik hoop niet dat dit een voorbode is op de I.D. lijn van VW, want daar heb ik toch iets hogere verwachtingen van.
Daarmee werken ze die 20.000 reserveringen dus netjes binnen de geplande vijf maand weg.
Wat is ook al weer het probleem?