De bedragen zullen u versteld doen staan. Alle kosten van de Alfa 159 op een rij!
Onze Alfa Romeo 159 heeft de gemoederen nogal bezig gehouden. Het idee was natuurlijk ridicuul. Koop een Alfa van de sloop en ga er enorm veel mee rijden. Dat is echter wel precies wat we gedaan hebben.
Voordat we het bedrag laten zien en alle kosten bespreken, laat één ding duidelijk zijn. Er is veel met de auto gereden en het risico om stil te vallen moest minimaal zijn. Een proef is leuk, maar dit was geen opname van een TV-programma, maar gewoon de enige auto voor onze deur. Bij de aflevering van de auto ging er het een en ander mis, maar sindsdien heeft de 30-TG-VN geen kik gegeven. Starten, lopen en rijden.
Dat er achterstallig onderhoud verholpen moest worden, was duidelijk. De keuze werd gemaakt om het zo spoedig mogelijk en zo goed mogelijk te doen. Geen uitstel, meteen aanpakken en dus met goede onderdelen. Als er een upgrade mogelijk was, werd daarvoor gekozen. We beginnen met het lijstje met dingen die allemaal gedaan zijn. Alles bij elkaar. Vervolgens gaan we het opdelen en kijken hoeveel het nu daadwerkelijk kost als je een oudere auto gaat kopen en hiermee blijft rijden.
Onderhoud
In principe vind ik dat je nooit op onderhoud moet besparen. Houd altijd een bedragje per maand apart voor onderhoud, zodat je elk jaar/half jaar wat kunt laten uitvoeren. Gelukkig hadden we een geweldige garage, een lokale Alfa specialist. Voorbeeld: het subframe was gefixt toen ze de bak reviseerden. Daar kon voor 1.500 een nieuw subframe op of voor 400 een gereviseerde, maar met een uurtje lassen was het euvel ook verholpen. Tip voor 159 rijders: haal die bodemplaat onder motor weg, daardoor kan het vocht niet weg en roest het subframe. 159’s zonder bodemplaat hebben er namelijk géén last van.
Nu kon er overigens wel bespaard worden. Ga naar een eenvoudige garage. De 159 is een oude auto. Ook liet ik altijd alles vervangen dat niet door de ballotage kwam. De koppeling had 700 euro lager kunnen uitvallen als ik alleen de koppelingscilinder liet vervangen. En de kosten van de Alfa 159 reparaties konden lager als ik ‘m naar de dorpsgarage had gebracht in plaats van een Ferrari-grutter.
Kijken we puur en alleen naar onderhoud, valt het mee. 500-600 voor een beurtje is te doen en een realistisch bedrag voor een dergelijke auto. Het enige wat echt slecht is aan de 159, zijn de draagarmen. Ze gaan zeer geregeld stuk, er zijn er veel van en sommigen zijn erg prijzig. Gek genoeg ging het na het monteren van de velgen en Bilstein kit een stuk beter.
Upgrades:
Velgen en banden
De Prodrive velgen waren de eerste upgrade. Het is puur psychologisch, maar het is de eerste stap om de auto naar je eigen smaak te maken. De Prodrive velgen vind ik nog steeds bloedmooi. Het voordeel is dat ze een stukje lichter zijn dan de 19″ wielen van Alfa zelf, die echt veel te zwaar zijn (pas na de facelift was het beter). Ze waren niet spotgoedkoop, maar absoluut de moeite waard. Temeer omdat ik de velgen met gemak kon doorverkopen voor 1.000 euro, getuige de aanbiedingen onder de voorruit. De Alfa 159 heeft grotere velgen nodig. Op 16″ en 17″ is het allemaal te wollig en afstandelijk. Niet des Alfa’s.
Toch zou ik de Prodrives niet adviseren. Gezien de prijs van de auto, zijn de velgen te prijzig. Vandaar dat je ze vooral op Brera’s en Spiders ziet, waarschijnlijk. Een setje OZ, Team Dynamics of Sparco velgen levert een soortgelijk effect op. Of zoek een setje op Marktplaats en laat de velgen opknappen. Dan heb je grotere wielen voor een fractie van de prijs. Er zit trouwens een verschil tussen wat ik adviseer en zou doen. Als ik weer een 159 zou kopen, zou ik zo weer een setje Prodrives eronder zetten. Zo hypocriet ben ik wel. Over banden kan ik kort zijn. De Bridgestones S003 zijn fijne banden. Progressief en veel grip, het grootste nadeel is de geluidsproductie.
Conclusie: leuk, maar niet doen.
Onderstel
De Bilstein B12 Sportline-kit is verplichte kost. Bijna elke 159 is nu behoorlijk op leeftijd en heeft er al wat kilometers op zitten. De B12 Sportline-kit bestaat uit Bilstein dempers en Eibach Pro veren. Het resultaat is fantastisch. Op slecht wegdek is de auto comfortabeler geworden, ondanks dat de auto 40-50 mm lager ligt. Mocht je het te hard vinden, kun je altijd nog kiezen voor de Bilstein B12 Pro kit. Uiteraard zijn er ook andere aanbieders als Novitec, KW en H&R, die soortgelijke producten leveren en een soortgelijk effect bewerkstelligen. De niet al te lage Alfa 159 kosten stegen zo wel een beetje, maar nieuwe originele veren en dempers kosten niet veel minder.
Conclusie: altijd doen!
Brembo remmen
De remmen zaten eraan te komen, dus hebben we gezocht naar een Brembo remmenset. De ‘Ti;-remmenset paste niet, dus zit de 330 mm kit van een 166 V6 eronder. Ze zijn aanzienlijk beter dan de remmen die eronder zaten. Maar een setje nieuwe schijven en blokken was financieel verstandiger geweest. Maar ja, financieel verstandig handelen is niet echt een frase die van toepassing is op een Alfa Romeo. De 330 mm Brembo’s deden het wel beter dan de oude remmen, maar dat was niet de uitdaging. Stom voordeel wat ik wel leuk vind: ze zien er gaaf uit. Een upgrade naar Ti-remmen zou een oplossing zijn, maar kost meer geld en moeite, want die passen niet een op een. Een setje nieuwe schijven en blokken waren verstandiger, alhoewel de upgrade naar Brembo niet zo gek veel duurder was.
Conclusie: Niet nodig, wel leuk. En veilig (zo verkoop je het aan je vriendin).
Navigatie
Helaas word ik niet door een leverancier gesponsord, maar heb ik de volle 375 euro er zelf voor moeten betalen, (sowieso is alles uit eigen zak betaald). Ik heb dit exemplaar gekozen vanwege de eenvoudige zakelijke styling. De meeste units zijn qua uiterlijk van het kaliber kermisattractie. Het is een aanrader om te kijken naar een dergelijk systeem voor jouw auto met dubbel din. Voor een relatief beperkt bedrag is je auto voorzien van een modern infotainment systeem, voor een fractie van de kosten. Ook lekker, dankzij de 4x55w versterker kun je de audio iets upgraden, want er is ruimte voor verandering met het standaard systeem.
Conclusie: DOEN!
Klein grut:
In de tussentijd heb ik heel veel kleine dingetjes aan de Alfa laten doen. Het klinkt stom, maar het zijn juist die kleine dingen die je elke dag irritant vindt. Het zijn ook de dingen waar je enorm blij van wordt. Het automobiele equivalent van het koelkastlampje vervangen. Deurvangers, gasdrukveren, vale logo’s, verweerde pookknoppen: juist dat soort dingen opknappen zorgt ervoor dat de feestvreugde aan boord wordt verhoogd. Ik heb voor bijna alles gekozen voor origineel eén nieuw. Mijn tip: doe dat alleen als het echt niet anders kan. Bij een 159 volstaat netjes gebruikt of keurige imitatie ook. Voorbeeldje: de pookknop vervangen was 150 euro, keurige imitatie is 70 euro en gebruikt maar in goede staat is 25 euro. De kosten van de 159 konden lager uitvallen.
Conclusie: doen, maar dan jong gebruikt of goede imiatie.
Dit is een willekeurige selectie uit prijzen van klein grut die ik op de factuur voorbij zag komen:
| Gasdruk veren (2x) | 108,15 |
| Embleem achterklep (1x) | 35,56 |
| Pookknop | 159,87 |
| Kapje pookknop (echt waar) | 20,97 |
| Deurvangers (2x) | 73,69 |
| Ruitenwisser set | 52,80 |
| Stekker kachelweerstand | 18,09 |
| Ruitenwisser rubber | 9,23 |
| Draagarm RV (incl korting) | 288,78 |
| Brandstoffilter | 98,56 |
| Remslangen (2x) | 68,17 |
| Interieurfilter | 48,47 |
| Oliefilter | 21,25 |
| Luchtfilter | 30,71 |
Eindconclusie
Daarmee kunnen we komen tot een heel eenvoudige conclusie. Als je een diesel zoekt, ga voor een late 2.0 JTD in Ti-uitvoering. Dan heb je een later model, sterke motor, betere bak en veel smaakvolle upgrades ten opzichte van het standaardmodel. Het had mij veel moeite en geld kunnen schelen. Aan de andere kant, je moet dan wel even 10 mille stukslaan op een 159 Ti. Ook vind ik het leuker om zelf een auto op smaak te brengen dan een uniek sportpakket te hebben dat iedereen al heeft.
En ook bij een jongere 159 Ti heb je zeker geen garanties dat alles perfect zal verlopen. En dat vind ik dan weer te veel geld voor een toch tien jaar oude 159. Dus het beste compromis is een late 1.9 zoeken met leer en leuke wielen en zo’n 160-170 op de klok voor zo’n 5-6k. En dan Marktplaats in de gaten houden voor leuke 159 onderdelen en upgrades. Dat is waarschijnlijk de sweetspot qua 159’s.
Persoonlijk vind ik het leuker om zelf een auto op smaak te brengen met leuke onderdelen, maar met zo’n sportpaketje ben je wel in één keer klaar. Ook qua artikelen trouwens, dus vandaar dat de volgende auto een blank canvas is geworden om allemaal leuke mee te doen.
Ok, maar wat waren de totale kosten van de Alfa 159?
Alle bij elkaar komen we op het volgende uit:
| Omschrijving: | Prijs (ja, in echte euro's) | |
| Kleine 'beurt' | € 250 | |
| APK | € 75 | |
| Tenaamstelling | € 10,10 | |
| Koppeling + dual Mass vliegwiel + koppelingscilinder | € 1.712 | |
| Wintervelgen | € 225 | |
| Winterbanden | € 500 | |
| Prodrive velgen | € 1.356 | |
| Zomerbanden Bridgestone | € 620 | |
| Bilstein B12 Sportline kit | € 639 | |
| Beurt, draagarmen, wiellager | € 1.239 | |
| Bakrevisie + reparatie subframe | € 900 | |
| Apple Car Play Sony XAV | € 375 | |
| Lederen interieur | € 553,65 | |
| Inbouw interieur + bijvullen airco, nieuwe handremkabels | € 600,75 | |
| Gasveren, deurvangers, logo, pookknop en dergelijke | € 700 | |
| Brembo remmen, montage, inbouw Apple Car Play en reparatie airco | € 1.464,33 | |
| Grote beurt, APK, draagarm | € 1.048,99 | |
| Team Dynamics velgen | € 605 | |
| Dunlop winterbanden | € 542 | |
| Subtotaal (onderhoud en upgrades) | € 13.415,82 | |
| Auto (30-TG-VN) | € 1.675 | |
| Totaal: (start maar met lachen) | € 15.090,92 |
Ouch. Alle kosten van de Alfa 159 op een rijtje zijn confronterend! Dit is hoe ‘gelegenheidsdrinkers’ zich voelen als ze hun weekrantsoen op tafel uitstallen. Ik heb nieuw respect voor mensen die jarenlang Alfa blijven rijden. Met dank aan alle bergingschauffeurs, monteurs, werkplaatschefs, lasmachine-leveranciers en Alfa-fluisteraars om de 159 op de weg te houden. Heb ik er spijt van? Nee. Het was een interessant jaar en met elke upgrade heb je een beetje dat ‘nieuwe auto’ gevoel. Daarbij: liever een interessante auto met wat makken en kosten dan een saaie auto. Daar is het leven te kort voor.
De nieuwe AB-duurtester is inmiddels aan jullie voorgesteld!
Naast de huidige auto’s in de Autoblog Garage kun je ook onze belevenissen lezen met auto’s die al weer uit de Garage zijn verdwenen, zoals de Alfa Romeo Giulia duurtest. We hadden in 2019 ook voor drie maanden een BMW-Motorrad F850GS. Zo was er ook de BMW M135i van Wouter. Wouter mocht in de winter van 2019/2020 drie maanden lang genieten van een DS7 Crossback duurtest. In 2018 hadden we de beschikking over een Peugeot 308 GTI duurtest. Maar de eerste Porsche in de Autoblog Garage, dat was de Porsche 911 Carrera S 992 Autoblog Academy. Met pijn in ons hard namen we ook na drie maanden weer afscheid van de Renault Megane RS Trophy duurtest.
HAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHA
Ik heb nog nooit een Alfa in mijn bezit gehad en ik weet nu weer waarom. Verder groot respect dat je dit hebt gedaan want het bracht leuke content.
@poursuivant: Tegen beter weten in waarschijnlijk maar ik probeer het je toch even uit te leggen: Die 15k kosten/investeringen zijn niet veroorzaakt door het simpele feit dat het een Alfa is.
Volledig met je eens.
@poursuivant: je bedoelt dat je nog nooit een wat oudere auto in bezet hebt gehad met achterstallig onderhoud en de drang om upgrades te kopen twv 3-4K;)
Wel een erg leuk artikel weer en toch wel flinke bedragen. Echter zijn dit soort hobby’s gewoon duur. Het kan zeker goedkoper (ook bij een 159) alleen dan staat ze er uiteindelijk niet zo mooi bij en zal ze minder fijn rijden.
Heeft enorm veel geld gezeten in het “mooi” maken van de auto.. Echt noodzakelijk onderhoud is een fractie van dit bedrag.. En dan had Willeme ook nog eens een paar tegenvallers.. Ken mensen die met een 159 helemaal niets hebben gehad.. En heb collega’s die nog steeds 156 rijden tegen erg lage kosten.. Alleen af en toe een draagarm.. ?
(15090.92 + diesel + wegenbelasting + verzekering – restwaarde) / gereden km = prijs per kilometer.
Ik zit met mijn antieke Mitsubishi Galant stationwagen rond de 30 cent, mijn ouders met de 2e auto, een toyota aygo die ze nieuw gekocht hebben op 17 (!!) cent de km. Denk dat jij iets hoger uit komt, maar het is wel een heel toffe Alfa geworden. Ik heb zo’n excel bestandje gemaakt, na iedere keer tanken e.d. even de prijs + nieuwe kmstand invullen op de telefoon, vind het wel grappig om bij te houden.
Leuk artikel!
Oja dit is overigens mijn argument als mensen zeggen private lease is niet duurder dan nieuw kopen. Granted, mijn pa heeft veel schadevrije jaren en de eerste tijd was de aygo wegenbelasting vrij, maar ze hebben 80k in 5.5 jaar gereden voor 17 cent de kilometer. Als je een aygo leased ben je zonder benzine al minimaal 20-25 cent de kilometer kwijt, afhankelijk van je km per jaar. Zonder benzine. Je moet alleen even 10k sparen.
Maar met zo’n Aygo rij je dan wel goedkoper dan met jouw Galant. Zonder onverwacht onderhoud, doet het altijd, veiliger, zuiniger en je hebt het geld ergens anders aan uit kunnen geven.
In sommige situaties is het best handig, private lease. Vaak echter niet.
A segment private lease moet je niet vergelijken met D segment koop.
De A segmenter heeft een hogere waarde, veel nieuwer, praktischer en rijdt waarschijnlijk beter….
Uiteraard is het vergelijk gemaakt door mij omdat hij zijn kosten van de Galant noemt en die van een Aygo lease.
22 jaar oud D segment met climate control en cruise control, en 140 pk, rijdt echt veel beter dan nieuw A segment met 70pk hoor. En niemand zal toch denken, hmm ik heb een auto nodig, zal ik een D segment met 4.7 meter lengte nemen, of een A segment van 3.5 meter. Dat ik je dat moet vertellen.
@grasvreter: leuk, ik doe precies hetzelfde. Zit met mijn 7 jaar oude (2 jaar in bezit) Seat Ibiza diesel op 23 cent per km, wel met de aanname dat hij €1000 per jaar afschrijft. Hey verbaast mij eigenlijk hoe weinig dit bijhouden en dus totaal geen idee hebben wat de auto kost. Het vaak dus ook flink onderschatten.
Ik wil niet eens weten wat die van mij per kilometer kost.
Daarvoor moeten sowieso eerst de rolletjes gemaakt worden en daarna schrik ik me een rolberoerte
Ik heb destijds een 2011 2.0 JTDm gekocht met 50k op de klok, bij de dealer, voor 20k. Die heb ik naar 159k gereden in korte tijd zonder enig probleem. Echt enkel regulier onderhoud. Zelfs de draagarmen zijn perfect gebleven. Als ik dan zie wat jij kwijt was is iets meer geld uitgeven zo gek nog niet. Mijne bracht nog 11k op bij inruil dus al met al lijkt me dat de betere oplossing. Mijne was geen Ti maar verder wel een’full options’ ding. Fabrieksleer (zelfde kleur als jouwe) fabrieks navi enz. En met 204pk en 440Nm kwam je qua vermogen niks tekort. Snap de liefhebberij maar al te goed. En de lol van het zelf doen ook. Maar voor een daily familie kar… Wellicht makkelijker om iets meer uit te geven voor de extra betrouwbaarheid enz.
Mijn god, 15.000 euro voor een beetje upgrades en onderhoud. Ik had m’n geld anders besteed.
@baklava: het is maar waar je het uitgeeft. Linkshandig zijn kost meer dan zelf wat doen. Laat het laten! Krankzinnige partsprijzen die mij niet bekend voor komen, ga naar Tuynder enz.
Dan was het ook op.
Ja maar al die upgrades en onderhoud heb je natuurlijk wel teruggezien toen je de auto verkocht ?
Maar hoe veel km’ers in hoeveel tijd zijn er mee gereden en wat heeft die ex-sloper nu opgeleverd.
En met dat laatste bedoel ik sec de auto want als je de Autoblog klicks mee rekent dan is het een mooi business model.
Blijft een dijk van een auto en een zeer fraaie.
@SpiderIV:
Begon op 274.000 km, verkocht met 335.000 km. Auto heeft 2.000 opgeleverd (ex Prodrive velgen).
Business model met clicks is meer een volle tank dan paar fikse upgrades, dat komt financieel never uit. Ik heb gedaan omdat ik het leuk vind ;-)
@willeme: Had je ook 10 jaar een Lexus IS voor kunnen rijden ;)
@SvenskaAeroplanAB: Dat zijn leuke auto’s! Een XE20 was overigens een gave optie geweest, alleen zijn die diesels bizar slecht. En geen station leverbaar. Een oude Sportcross misschien is wel leuk voor erbij voor de hond, trouwens… (even op mobile.de kijken ;-))
@spideriv: precies dat! Als je de kosten wilt weten per km bijv dan is het ook wel handig als je weet hoeveel km ermee gereden is en wat de waarde was bij verkoop!
Maar respect voor de gedane zaken. Leuk project en zo wordt de auto wel helemaal eigen!
@spideriv: misschien een beetje een autoweek vraag, maar ben ook wel benieuwd wat de kosten per gereden kilometer zijn
Over wat voor periode was dit? Het pure onderhoud valt me misschien wel mee.
De meerderheid van de kosten, een kleine €10k(?), zijn uiteindelijk toch de upgrades.
@roland78:
Iets meer dan een jaar.
@willeme: Ouch, da’s wel pittig… brutale vraag en misschien niet relevant omdat’ie in de familie is gebleven, maar wat heb je er nog voor teruggekregen?
Zelf 2 “goedkope” Alfa’s gehad (156SW en 166), beiden hebben ook wel wat gekost aan onderhoud en reparatie, maar bij lange na niet deze bedragen (maar goed, ook geen upgrades e.d. aan gedaan).
Uiteindelijk na die 2 auto’s de private lease route gekozen (wens met 2 kleine koters was toch wel wat meer zelerheid) en hoewel de meningen daarover verschillen, bevalt het mij prima. Ik reken autokosten altijd om naar een maandbedrag, dat vind ik zelf het makkelijkst en eerlijkst vergelijken. Dan zou 15k + verzekering + wegenbelasting – verkoopprijs over een jaar zomaar eens een maandbedrag kunnen opleveren waar je heel wat leuks nieuws van kan rijden ;)
Nou ja, vooruit, inmiddels staat naast de leasebak nu een 25 jaar oude Golf Cabrio (mede dankzij het aankoopadvies, dat ik na serieuze overweging genegeerd heb :)). Als die de zomer overleeft en blijft bevallen kan ik daar altijd nog geld in pompen…
@ar156sw: Ik heb de auto verkocht voor een marktconforme prijs: 2.000. Alle 159’s met drie ton zaten rond dat bedrag. De velgen heb ik voor 1.000 verkocht.
Private Lease is een prima optie als je deugdelijk vervoer wenst en van te voren wil weten wat de kosten zijn. Het is vooral heel veel gemak.
Leuk, zo’n Golf Cabrio! Een projectauto ernaast is eigenlijk verplichte kost voor petrolheads ;-)
@willeme: Precies :)
Hebben de Golf nu een paar dagen en het bevalt tot nu toe heel goed. Het is een mark 3 geworden, is qua ruimte precies wat we wilden (kids passen makkelijk achterin en de achterbak is ruimer dan ik had verwacht). Uiteindelijk stuk lager dan het beoogde budget, zo kunnen we ook nog verstandige dingen doen en hebben we van de zomer een lollig cabriotje. En we zijn er niet afhankelijk van, dat scheelt een stuk voor de gemoedsrust!
@willeme: mooi dat je echt alles vertelt en ook vragen beantwoordt. Hier leren we veel van en zo komen ook andere mensen met hun ervaringen!
Om het plaatje af te maken zou er nog bij moeten staan wat de 159 na al deze ‘investeringen’ nog heeft opgeleverd. Ik neem aan toch wel meer dan die 1675 waarvoor je gem/haar kocht?
@alfaalfa: Alfa’s 159 met schadeplekjes en 3 ton op de klok zijn niet zo veel waard ;-). Auto is voor gangbare verkoopprijs verkocht (2.000 euro, ex. Prodrive velgen).
@willeme: gelukkig is hij goed terechtgekomen is dan de beste conclusie. ;-)
Auwch wat een financiële aderlating!
Gelukkig dat hij “in de familie” is gebleven. (Voor vrienden en familie heb ik altijd minder moeite met wat verlies nemen)
Ten eerste respect voor wat je gedaan hebt met een autoblog icoon van de sloop halen. Ik vind het dat het tegen beter weten in sommige upgrades toch doen en de auto gewoon op smaak brengen
De meest evidente conclusie is niet te beginnen met een sloopwagen maar een mooi, goed onderhouden exemplaar te zoeken met zo weinig mogelijk kilometers. Dan zijn er de upgrades, kosten waarvoor je kiest maar niet nodig zijn en het beeld wel erg vertekenen. Dit had met gelijk welk merk ook (op Toyota na misschien) een soortgelijk verhaal geworden.
Enfin, de haters voelen zich gesterkt, de rest haalt zijn schouders op.
@alfapeter: Dat kun je doen, maar om nu anno 2020 10.000 euro stuk te slaan op een 159, zou ik nooit aanraden.
Over onderhoud: deze auto was uitstekend onderhouden. Van de laatste jaren waren alle facturen aanwezig. Die waren toen ook al hoog ;-).
Op zich is 270.000 km geen bijzondere stand. Zeker een grote diesel-station moet dat makkelijk kunnen hebben. Vergeet ook niet dat de Alfa eruit is gegaan omdat het de onderhoudskosten waren waar ik gek van werd. Subframe, koppeling, bakrevisie en dan heb ik het nog niet over de verrotte dorpels (alle Alfa 159’s rotten daar weg) of de bizar slechte lakkwaliteit. Omdat er telkens groot onderhoud nodig was, kwam ik daar niet aan toe.
Eigen schuld dikke bult en zo ;-). Ik heb er ook leuke periodes mee beleefd, maar in dit geval kan ik niet zeggen dat Alfa ‘net zo betrouwbaar’ is gebleken.
@willeme: wat denk ik ook uitmaakt is hoe secuur je bent. Als je de auto rijd als een oude Alfa van apk naar apk en je laat hem onderhouden door een garage die 50 ex per uur vraagt dan zat je nog niet op 1/3e vd kosten.
Ik onderhoud mijn auto’s ook ‘te’ goed en vaak tegen beter weten in. Als ik weet dat er iets mankeert dan stoor ik me daar iedere km aan..
@bbfix: aanvankelijk was het de bedoeling om het minimale te doen. Maar na een paar weken waren er al dingen die gedaan moesten worden. Als je dan toch bezig bent…
Overigens was het doel nooit om zo goedkoop mogelijk te rijden. Het ging juist om zo veel mogelijk plezier én n natuurlijk stukjes voor Autoblog ;-)
Draagarmen hebben te lijden onder laagprofiel banden. De dempende werking van de bandwang gaat verloren. Tis natuurlijk een kwestie van optiek, maar er zijn alleen maar nadelen aan het hebben van grote-diameter velgen (wielen), behalve boenderen op een droog circuit.
@ericd: Nee, dat is een broodje aap verhaal, ben ik bang. De meeste kapotte draagarmen waren namelijk op de kleinere wielen. Het gewicht van de 19″ wielen was ook lager dan de loodzware standaard Alfa velgen. Ook heb je met de 19″ wielen een beetje scherpte die je met 16-17 inch gewoonweg niet hebt. Dus in mijn optiek zijn er niet alleen maar nadelen, integendeel: het ziet er beter uit, het rijdt beter. Toch twee hele belangrijke aspecten ;-)
Daar geloof ik nou heeeelemaal niks van dat jij weet dat de meeste draagarm problemen met de kleinere wielen waren.
@ericd: het maakt mij niet zoveel uit wat jij gelooft ;-). De meeste problemen waren met de kleine wielen. Na de montage van de lichtere 19″ wielen, nieuwe veren en dempers kwam het probleem minder vaak tot niet voor.
@willeme: sorry willeme. Ooit draagarm issues voor Carisma / V40 analyses gezien op fabrieksniveau. Standaard arm had slechts 50 % levensduur als van 15 naar 16 inch velg werd overgeschakeld. Verstevigingen wilde de Jappen niet, dus voor de snellere volvo gingen ze hun eigen weg
@geelbarrel: ik kan niet voor de Carisma/V40/S40/Space Star praten.
Voor de Alfa is 19″ gewoon een gehomologeerde maat. Sterker nog: er zijn diverse Alfa’s met deze maat velgen en in Engeland wordt de Brera S met deze Bilstein, Eibach, Prodrive set geleverd.
De 19″ velg weegt een paar 100 gram mínder dan de standaard 17″ velg. Er is iets minder wang, maar het is geen enorm verschil. Ikzelf heb betere ervaringen mét alle upgrades dan ervoor.
Deed je kwaliteitscontrole in Born ofzo? Wel gaaf!
Bij de Audi A4 ’95-’98 was het het vet in de TRW draagarmen die ze de das omdeden.
Opvallend dat je de draagarmen noemde, ik heb twee 159’s gehad. De eerste 1.9 jtd8v nieuw, weggedaan bij 120.000km Met alleen beurten, nieuwe accu en een 2 sets winterbanden. De tweede 2.4 jtdm qtronic met 130.000. Deze is met 240.000 weggegaan en beide auto’s nog geen onderdeel van het onderstel vervangen. Je zou bijna denken dat het bij jou aan de versleten schokdemper dan wel uitlijning laag.
Pas wel op met het weghalen van de bodemplaat. De onderkant wordt zo gevoelig voor steenslag en het probleem van het subframe is de matige kwaliteit van de verf. Regelmatig plekjes even bijwerken met hammmerite en hij blijft goed.
@eelco: De 159 staat erom bekend dat ‘ie draagarmen vreet. Dan heb jij heel erg veel geluk gehad. Ik moet wel zeggen dat het na de Bilstein kit beter werd, maar ondanks dat houden al die vele draagarmen het gewoonweg niet lang uit. We rijden overigens voornamelijk op de snelweg, geen hobbelpaden ofzo ;-).
@willeme: kwats, originele hielden het bij uit tot 225000 km. Vervangers ban zelfde merk, TRW, kosten echt niet veel. Slijtage vind ik echt wel meevallen en overkomelijk. Natuurlijk niet stilstaand lock to lock sturen, rollen, dan sturen.
@geelbarrel: Nee, geen kwats. Ook als je kijkt op de nationale en internationale fora en diverse specialisten spreekt (die ze met bosjes binnen zien komen ) dan kun je tot een redelijk beeld komen. Ook als ik naar de facturen kijk van de vorige eigenaar zijn er veel draagarmen vervangen in relatief korte tijd.
Ik heb in 4 jaar een TI 1750 159 2011van 40000 naar 130000 gereden, vorig jaar weggedaan. Bij de alfa dealer onderhouden. De auto was nog als nieuw, behalve de remschijven en banden was alles affabriek. Ja ik spreek wel met wat meer egards over de 159 dan Willem. Lijkt me ook logisch. En ik weet ook wel beter. Ik noem het ervaring en minder grote mond hebben. Oh, gekocht voor 18000 en verkocht voor 11000.
@nord: modellen van 2011 zijn aanzienlijk beter in elkaar geschroefd.
Over de 159 zijn we meer dan lovend geweest de afgelopen jaren ;-). Meer egards is gewoon blind fanboisme.
Btw: als je ‘minder grote mond’ hebben, doe je dat stiekem toch een beetje ;-).
Kusje op je plekje!
X.
@geelbarrel: wat maakt het uit als je stilstaand stuurt. Daar heeft een draagarm niet of nauwelijks last van. In en uitveren is een dingetje. Wat ook wel eens gebeurt is dat ze gemonteerd worden in uitgehangen positie. Dan gaan ze binnen een jaar weer kapot.
En als tip voor een auto met zo’n geavanceerd onderstel, net als een 5 serie, E classe, Passat en dergelijke: vervang in 1 keer alle draagarmen per as. Daarna vastzetten terwijl de auto op de grond/brug staat en uiteraard uitlijnen.. dan houden ze het een stuk langer vol..
Ik had een 2005 (2.4 jtdm) en een 2006 (1.9) maar met geen van beiden nog iets vervangen aan het onderstel. Ik was ook vrij actief op het alfa forum en kan me van de 159 juist herinneren dat het onderstel heel robuust was. Een hele stap voorui ten opzichte van de 156, die draagarmen vrat. Daar heb ik er ook 2 van gehad en die stond wel om de 35.000 km bij de garage voor een draagarm.
Maar ik ben met de eerste ook door het oog van de GM versnellingsbak gekropen. De lagers vlogen er bij de vroege series ook bij bosjes uit. De mijne bleef echter neyjes heel
Ik ben inmiddels naar een 2015 c klasse over gegaan en daar bij 80.000 ook al weer een draagarm vervangen. Ook das beste laat wel eens een steekje vallen
Wow, wat een geld…. maar dat denk ik altijd als een collega eens het bedrag van een garagerekening noemt. Welbeschouwd is dit niet zo schokkend, want veel van het werk had niet gedaan hoeven te worden zoals het gedaan is om de auto fatsoenlijk rijdend te houden. Upgraden is wat anders dan onderhouden natuurlijk. Wat dat betreft zal het voor veel liefhebbers ook een beetje een blinde vlek zijn wat ze aan hun auto uitgeven, precies zoals @willeme al aangeeft met het voorbeeld van de gelegenheidsdrinker. Uit het tabelletje denk ik af te leiden dat er niet zelf gesleuteld is, maar wanneer is die Bilstein-set er dan onder gegaan? Of zit dat verborgen in een andere garagerekening?
@vaakbenjetebang:
Met de eerste beurt toen ook het wiellager werd vervangen. Toen kwam meteen de verlagingset erop. De top garage heeft mij meerdere malen redelijk gematst met redelijk scherpe tarieven ;-)
Dan valt de prijs van die beurt alweer enigszins mee. Maar nog steeds, wat een geld joh! Betalen voor onderdelen en upgrades vind ik nooit erg, maar ik zou er echt ziek van zijn als ik vervolgens iemand nog eens een schep geld moest aanreiken om het er voor me op of onder te schroeven.
@vaakbenjetebang:
Och, ik weet dat het goed gedaan is. Besparen op onderhoud is altijd onverstandig en qua kosten viel het redelijk mee. Bij een merkgarage zou ik meer kwijt geweest zijn.
Als je kijkt wat je ervoor betaald hebt en wat er vervolgens aan reparatie en onderhoud is gedaan kijk ik er niet van op. Het zijn de upgrades die het ‘m doen. Bij een wat goedkopere garage en sommige dingen voor lief nemen (want 3 ton op de klok) waren de totaalkosten heel anders uitgevallen. Nogmaals, ik vind het opzich wel meevallen.
– 6000,- aan upgrades die buiten standaard onderhoud vallen.
Dan kom je ook op de prijs uit wat ik aan m’n A4 B7 kwijt ben in 1,5jaar tijd om die fatsoenlijk onderhouden te hebben.
Al met al, autorijden is duur.
@jajeroenja: Zeker als je Duitse of Italiaanse meuk koopt…
Goedkoop blijkt duurkoop.
Had je 4000 uitgegeven aan een nette 159 dan had je alleen wat regulier onderhoud en evt de upgrades gehad. Maar een 159 die in nette staat is, dan ben je minder geneigd allemaal mods te installeren.
Ding stond niet voor niks op de sloop. Een auto redden vindt ik altijd prima, maar dan moet je t onderhoud eigenlijk zelf doen. Dan was je er voor 2000 euro aan onderdelen en een weekend sleutelen klaar. Moet je het wel kunnen/willen natuurlijk.
@transaxleman:
Aanvankelijk was het de bedoeling om er zo lang mogelijk te gaan rijden zonder er wat aan te doen. Of alleen het minimale. Kijken wat nu eigenlijk kan met zo’n ding.
Maar ja, het is een Alfa, dus al vrij snel wil je ‘m vertroetelen en opknappen ;-)
Ja dat snap ik. Ik heb ook een 75 die ondertussen verre van standaard is, een 166 V6 met 280k op de klok die ik blijf onderhouden. Maar die 2 auto’s hebben de afgelopen 4 jaar nog geen 15k samen gekost aan onderhoud/aanschaf ;)
@transaxleman: vergeet ook niet dat er dermate veel aan versleuteld is, dat je prima de 4 of 5 ton kunt halen. Alleen die dorpels zijn een dingetje, maar verder is ‘ie nu helemaal bij. Dus de kosten voor de volgende 2 jaar zullen waarschijnlijk een stuk lager uitvallen.
Ach, daar kun je geen oude Daimler van rijden ?
dus 15090 Euro – prodrive wielen 1356 – restwaarde 2000 = 11734 / 81000 gereden km = 0.14486419 Euro per gereden Km. dat is dan weer niet slecht.
Die Prodrive velgen leverden zo’n 1000 op volgens de tekst :) en totaal 61k gereden.
En de kosten MRB,(2000) verzekering(500) en brandstof(4500) erbij. Dan kom je op zo’n 30ct de kilometer uit.
Op zich klinkt dat al beter dan ik dacht op basis van de uitgaven ?
@ricksmits: Dan vergeet je alleen wel brandstof, verzekering en wegenbelasting :)
Dank, het eerste nuchtere antwoord wat de koele feiten weergeeft ten opzichte van alle (onheils) profeten, betweters en sneuneuzen.
Ieder z’n hobby. Maar geld over de balk heen smijten om een 159 een klein jaartje op te leuken, dat is toch iets dat buiten mijn spectrum valt.
Wat een geld en ik zou het zelf nooit doen maar ergens begrijp ik het ook wel. Wat me wel opviel, 2x set winterbanden???
@Pordon: De eerste set was 16″ groot. Deze velgen pasten niet om de nieuwe Brembo-remmen. Dus moest er een nieuwe set komen die wel gemonteerd kon worden.
De auto heeft in elk geval veel mooi geschreven artikelen opgeleverd. En wat betreft het geld en Alfa: misschien dat al de mensen met kritiek maar eens goed moeten beseffen dat een auto de meest onrendabele manier is om je geld in te investeren. Vooral een nieuwe auto is wat dat betreft de hel. Waarschijnlijk volgt dit project op korte afstand maar zoals gezegd deze auto heeft mooie verhaaltjes opgeleverd.
@jippie: nieuw is in diverse gevallenen goedkoper rijden, denk ik
Dit weerhoud me van het kopen van deze @Willeme:
https://www.autoscout24.com/offers/jaguar-xj-super-v8-lwb-full-options-zgoh-nap-gasoline-black-6629c122-e333-4455-b646-de7a325ff236?utm_source=ios-share&utm_medium=copy_link&utm_campaign=share
Het typische is dat hij quite speelt voor wat ik nu voor mijn zakelijke Tiguan 4Motion 190pk kwijt ben. Ik trek €9000 per jaar uit voor afschrijving, onderhoud en banden, hou €2 de liter aan voor 45.000km per jaar. Maar ik vind het nog te eng…
@dunhozzie: vergeet ook niet dat ik eigenlijk een jaartje of twee moest doorrijden om de investeringen er een beetje ‘uit te rijden’. Of uit te smeren eigenlijk. Dat zou veel verstandiger zijn geweest. Maar ja, we hebben inmiddels al een nieuwe AB duurtester ;-)
Zo’n mooie auto! Doe iedereen een plezier, verpats de Tiquan naar het buitenland en ga deze Jag rijden :)
Hoe kan dat? Lees hier op autoblog altijd dat alfa en Renault super betrouwbaar zijn. Maar ja dit zal ook wel weer anekdotisch bewijs voor ze zijn
Wil je goedkoop rijden koop een BMW M3 e46.
Aanschaf 19.995
3 jaar en 80.000 km. 3 keer een beurt en 1 set winterbanden.
Verkocht voor 25.000
Gemiddeld rij je 1 op 9.
Tot dat je het subframe/lagerschalen mag gaan doen…. Dat u er van heeft kunnen profiteren betekent niet dat de volgende eigenaar dat ook kan.
Waren al gedaan…. Door de BMW dealer… Volgende eigenaar krijgt een niet afgetrapte M# die heel veel snelweg heeft gezien. En een paar ski vakanties.
Wat een oelewapper als je op deze manier je geld wegflikkert! 15k over de heg zwieren voor een 14jr oud, afgetrapt Alfaatje met 120pk. Al zijn het bijna allemaal upgrades die je zelf wil, die niet nodig zijn, dan nog, dat maakt t nog dommer. Ik hoop voor je dat Autoblog dit gesponsord heeft en dat t niet uit je eigen zak moest komen. Heb je er geen bezoekje mee gebracht aan Rick? Dan was die fabrieksnieuw geweest voor misschien hetzelfde of minder geld…..
Als je op die manier naar auto’s kijkt, is werkelijk alles wat meer kost dan een Starlet uit 1995 ‘geld wegflikkeren’. Alles meer dan dat heb je immers niet nodig… Tenzij een Starlet te klein is. Dan neem je een Corolla of een Carina E.
@saxoke:
Hallo, bedankt voor je lieve berichtje. Ik heb alles gewoon uit eigen zak betaald en heb er geen spijt van. De auto had overigens 160 pk (163 zelfs ;-) en 360 Nm. Als je een onderdeel moet vervangen is het het leukste om te kiezen voor een upgrade. Auto detailen gaat nog een flinke hoop kosten, gezien de staat van de auto. Dus hij is niet fabrieksnieuw. Wel is de auto technisch goed genoeg om er een ton of twee bij te rijden.
Kusje op je plekje,
X.
@willeme: origineel 120pk, volgens RDW, daar ging ik vanuit. vanaf t moment dat een auto me meer kost dan dat ie waard is, gaat ie de deur uit. Voor de upgrades bij herstellingen krijg je geen euro terug bij verkoop, dat is altijd verlies. Moest het een auto zijn van 60k en je steekt daar 15k in om m goed te maken, dat begrijp ik, maar dit vind ik gewoon te zot voor woorden. Een oldtimer opknappen kost ook veel geld, maar dat is het waard, een normale alfa (of welk ander merk dan ook met een normaal blokje) is het dat niet. Voor de 15k dat het gekost had, had je heel wat leuker kunnen rijden, ook bij Alfa. Knap voor je dat je t zelf betaald hebt, ik zou dr niet te trots op zijn. Just my 2 cents.
Dat is ergens ook een rare kronkel!
Als je al 60k betaald voor een auto en er vervolgens nog 15k achteraan gooit om het te verbeteren. Dan ben je dus al 75k kwijt.
Gezien Willem en vrouw 61.000 per jaar rijden, dan ben je na 3 jaar en 180.000 kilometer ook 45.000 euro lichter aan afschrijving, daar komt dan nog onderhoud en verzekering bovenop.
Door de hoeveelheid kilometers is het haast niet te doen om een veel duurdere auto aan te schaffen omdat die als een gek afschrijven na 4 jaar sturen.
Ik vind het raar dat veel mensen lachen om 10k afschrijving, maar het raar vinden om 1k afschrijving en 6k onderhoud uit te geven.
Volgens mij ben je dan nog steeds een stuk voordeliger uit. En 6k onderhoud per jaar heb ik nog nooit gehaald terwijl ik altijd auto’s heb met minimaal 200k ervaring en 40k per jaar rijd.
@willeme: je kan toch niet anders dan toegeven dat dit ontzettend duur gereden is? En dat je voor dat bedrag veel leuker kon rijden?
@saxoke: eerst was het de bedoeling om er gewoon mee te rijden. Destijds kwam de auto ‘goed’ over voor zo’n lage prijs. Halverwege wat noodzakelijk onderhoud besloten om de auto dan ook maar naar wens te maken. For the time being was het geweldige auto. Sterker nog, met het onderhoud en de verse onderdelen die erin gestoken zijn, denk ik dat de auto nu een tijdje redelijk probleemloos kan rijden. Daarbij: er is ook veel mee gereden. Maar het zou financieel verstandiger zijn geweest om er nog twee jaartjes aan vast te plakken. Anyway: what’s done is done. Er staat nu een veel versere 325 voor de deur waar nog wat meer potentie in zit. Hopelijk ;-). Zoals wel vaker: je moet er ook een beetje geluk mee hebben!
@willeme: een 325 is ook niet mis. ? enkele jaartjes langer met de 159 had de kosten beter verdeeld, en dan leek het idd goedkoper
Auteur: willeme, u bent een held. Mooi artikel en zeer informatief. Autorijden is duur, dat is de boodschap. Als je weinig wilt uitgeven aan onderhoudskosten dan is het kopen van een nieuwe auto aan te raden. Alleen in NL is dat door de BPM wel wat duurder dan bijvoorbeeld in België of Duitsland. Ook schrijf je op een nieuwe auto meer af dan op een occasion. Aan geld lenen zijn ook kosten verbonden. Afhankelijk van de persoonlijke situatie maak je een afweging. Zo rijdt de één een Tesla 3 Performance voor 660 euro per maand (koop en persoonlijke lening van 10 jaar) en heeft van de baas mooie woon/werk vergoeding (zeg 300 euro) en kan extra dienstrijzen declareren tegen 0,19 per km. Als je max no claim hebt en een beetje netjes rijdt (banden) vallen de vaste kosten en variabele kosten van een nieuwe Tesla een stuk lager uit dan bij deze oude 159.
Of je koopt een jonge occasion. Daar is de kop vanaf. Bijvoorbeeld een fully loaded 2019 BMW 118iA kost €40k (oude model) en is als BMW premium selection (2 jaar garantie) voor €25k (of minder) te koop. In mijn geval mijn nieuwe banden en de eerste grote beurt over 2 jaar of 30.000 km. Deze auto rijdt je voor €450 per maand (koop en persoonlijke lening van 5 jaar).
Of je kiest voor private lease. Een FIAT 500 heb je al voor 206 euro per maand. Dan heb je alleen nog benzinekosten.
De meeste auto’s kosten veel geld (financiering, onderhoud en afschrijving). Helaas hebben we niet het geld voor een Alfa 8C bijvoorbeeld. Dan zag kostenplaatje er wat beter uit. Sommige auto’s schrijven niet af of worden alleen maar waardevoller. Het leven is niet eerlijk. Hahaha.
Als ik de prijzen zie van onderdelen voor een “sportieve” VAG auto van die leeftijd, dan was je daar gegarandeerd veel meer geld aan kwijt geweest.
Beter een koppeling vervangen door slijtage, dan een mechatronica of complete versnellingsbak die vroegtijdig en net buiten de garantie aan gort gaat. ;)
Het mooie is ik rijd zelf ook al jaren Alfa, maar ik werk nu al 5 jaar bij de VAG merken, en qua hoge onderhoudskosten, vreemde terugroepacties en de ” net buiten de garantie kapot” gevallen is er geen enkele reden om te denken dat Alfa onbetrouwbaarder zou zijn want ik zie dagelijks gevallen voorbij komen die het tegendeel bewijzen.
@Specht: je zegt eigenlijk dat alfa en vag merken beiden rotzooi zijn?
Dacht dat ik al prijzig uit was met de S-Type. Schat zo’n € 10.000 bij elkaar, inckusief de aanschaf van originele gebruikte, maar gepoedercoate velgen en een setje Focal speakers.
Maar de 9 mille die het onderhoud gekost heeft was in elk geval uitgesmeerd over drie jaar en zo’n 100.000 km. Dus per kilometer nog erg aanvaardbare onderhoudskosten.
Maar ik moet wel eerlijk bekennen dat van die onderhoudskosten de laatste twee mille weggegooid geld waren. Nog geen twee maanden plezier van gehad en toen lag de automaat er uit. Vond het toen wel mooi, laten maken had me nog een keer twee mille gekost en dat durfde ik niet meer te gokken.
Tja, en die 159. Compleet gekkenwerk, en op Boekhoudersblog zou niemand het begrijpen, laat staan goed kunnen praten. Maar dat is nou eenmaal passie voor iets hebben en er veel voor over hebben. En de mooie verhalen, waarvan wij mee hebben mogen genieten zijn goud waard.
@moveyourmind: lol @ boekhouders blog. Zou dat bestaan? Hahaha
@moveyourmind:
Het is een compleet andere manier van autorijden, eigenlijk. Precies zoals je het zegt met de Jaguar. Overigens vergeten we wel een dingetje: je rijdt voor een schijntje in een heel fijne auto. Ja, een Toyota Yaris rijden is goedkoper, maar ik heb 1,5 jaar lang met plezier alle klaverbladen in Nederland verslonden met een grote grijns.
Jij hebt 3 jaar lang in een S-Type gereden. Een fijne auto met een beter uitgebalanceerd onderstel dan de BMW E39, die juist om die reden wordt geëerd. Zowel op een bochten weggetje hoeken als lange ritten: de S-Type deed het zonder ‘comfort’-knopjes en variabele settings. Gewoon goed. Het is een beetje linksom of rechtsom: of je bent het kwijt aan afschrijving, of je bent het kwijt aan onderhoud. Dat eerste is een absolute zekerheid, met het tweede kun je mazzel hebben ;-).
Als je de volgende keer nog geld wilt over hebt, je mag t ook naar mij overmaken. Aan de andere kant. Het is wel content voor deze site, levert kliks op, dus commercieel gezien, leverde het veel meer op dan puur auto kopen, upgraden, rijden, verkopen. Iedereen zou me voor gek verklaren aks ik voor 1700 euro een auto koop, hem voor 10k upgrade en voor 2k verkoop.
Wel jammer dat ik nu een ander herkenningspunt moet zoeken om de auto van @willeme te herkennen, de 159 kon je makkelijk herkennen aan de gele Mercedes Atego of Daf LF eronder…
@Loek: ????
………………En een ander schrijft dertig ruggen per jaar af voor zijn primijum hok.
…………………………De volgende vertrouwt de dealert die hem “vriend” noemt blindelings.
…………………………………………De derde is zo wantrouwend dat’ie overal uitgekotst wordt.
…………………………………………………………………De vierde liegt alles bij elkaar om zichzelf groot te houden.
Er zijn goede auto’s en slechte auto’s
Loopt dwars door alle merken heen.
Want zo simpel is het.
En zelfs Jetcars zal verborgen pareltjes hebben staan, je moet maar mazzel hebben. Misschien wel een Nissan van 300 Euries.
Meer niet.
Want mijn onbetwistbare occasiontoppertje ooit is Dirrek, de Datsun 120Y de\luxe Wagon geweest, gekocht ooit voor 4 Tientjes en anderhalf jaar zonder noemenswaaardige problemen mee gereden.
De rest is bluf.
Tot op de dag van vandaag.
https://www.dinitroldirect.com/japanese-classic-car-corrosion-protection/
Holy crap, wát een bedragen!
Als ik één ding in de afgelopen jaren wel zelf heb ondervonden, dan is het dat het loont om te shoppen voor de onderdelen waarvan de vervanging valt onder de post ‘slijtdelen/klein onderhoud’. En dan shop ik niet bij Aliexpress, maar gewoon bij onze overburen. Scheelt gemiddeld de helft in de prijs.
Een mooi startpunt voor zo’n zoektocht is Amazon.de (dus niet de nieuwe Nederlandse site). Daar vind je plenty aanbieders, die meestal ook internationaal verzenden. Selecteer daarin een aanbieder die bij voorkeur ook een eigen webshop heeft, dan is de kans veel groter dat je iets uit lokale voorraad krijgt en geen drop-shipment shipment import uit China. En zoek van daaruit naar je automaterialen.
De verzendkosten zijn wel iets duurder dan verzending vanuit Nederland (meestal 12-15 euro), maar de prijzen liggen zó veel lager dat dit gewoon uit kan. En soms combineer ik bestellingen met wat anderen in m’n vriendenkring soms wel nodig hebben (extra setje ruitenwissers, halogeenlampen, remblokken, etc.).
@redactie: jammer dat die tabel compleet f**ked-up wordt weergegeven in de telefoonbrowser. Verder weer een top artikel.
Bwahaha…15K. Had je ook een jaartje F12berlinetta voor kunnen rijden.
Denk je dat je dat redt met 60k per jaar?
Volgens mij ben je dan al meer kwijt aan brandstof alleen!
@willeme hoe is de relatie met je zwager; spreken jullie elkaar nog?
Ach ja; zolang je het als hobby beschouwd….
Heb 3 jaar in een 320i uit begin jaren 90 gereden en daar een waterpomp, nieuwe accu gebruikte set wielen met banden en enkele tientallen liters olie bijgevuld.
Voor €100 minder verkocht na 3 jaar rijden.
Nu in een elektrische auto uit 2018 die duur is in aanschaf, maar per kilometer bijna niks, met nog 3 jaar garantie en elk jaar twee voordelige beurtjes.
Maar het is nu echt vervoer. Geen hobby en geen echt leuke auto om in te rijden.
@arta: een Diesel station vind ik dan weer een wat vreemde auto voor de hobby.
Red dan een Alfa Spider van de sloop, in plaats van een afgedankte lease slet te reanimeren.
@jorden: het is alles in een ;-). De diesel-station was nodig voor veel kilometers met zware bepakking. Een Alfa voor de hobby. En dat in één paketje ;)
Absurd
1.675€ uitgeven aan een auto en er 15,000€ kosten aan doen is compleet van de pot gerukt
Beetje zoals een Sjonnie die en Opel Manta koopt voor 500€ een en er een radio van 2,000€ in stopt.
Altijd mooie auto gevonden, koplampen onder motorkap, in de front en mooie kont, helaas moeilijk te kopen in de VS.
Dezelfde kosten doen voor een oldtimer begrijp ik volledig want ik doe het zelf meermaals per jaar maar dat verdient zich terug.
Ok, de aanschaf kosten en verkoop prijs heb je genoemd @willeme, maar waarom stond ie dan in Ureterp bij de sloper? Toch niet alleen de km stand wel? Wat was de reden dat je m zo goedkoop kon oppikken?
@lefty00:
De auto had wat carroserieschade bij de dorpel rechtsachter. Niet bijzonder schrikbarend, maar wel minimaal 1.500 euro om het professioneel te laten doen. Aanvankelijk wilde ik dat ook aanpakken, maar daar ben ik niet aan toe gekomen ;-)
Als je 600 euro moet aftikken voor alleen het inbouwen van 2 stoelen en een achterbank+ airco vullen, tjaaa dan lopen de kosten snel op….je zou voor de helft ook dezelfde resultaat behaald hebben..
@maldini: Grappig: ik was juist daar heel erg blij mee. De werkplaatschef belde of ik de handremkabels meteen wilde vervangen. Omdat alles open lag, konden de monteurs er makkelijker bij. Twee kabels voor 50 euro p.p. excl. een halfuurtje werk volgens mij. Die valt daar nog bij onder.
Naast de bank en stoelen werden ook alle panelen vervangen. Daarbij moet ik zeggen dat ze het omwisselen perfect gedaan hebben. Ik heb weleens in een Alfa gezeten die voor een paar tientjes een nieuw interieur had, maar daar kon mijn OCD niet tegen (alles trillen, net niet passend, paneeltjes los: dat soort dingen.
Ook met het subframe ben ik dik gematst. Of de kosten voor de draagarmen. Dus het had zeker goedkoper gekund, maar dan moet je naar een universele garage of beunhaas en alleen werken met sloopspulletjes, tweedehands en imitatie. Nies mis mee overigens, was wss goedkoper geweest. Maar ja, goedkoop rijden was nooit het doel of de verwachting ;-)
Matsen wil ik het niet noemen, goedkoop is niet altijd slecht. Als je het zo gaat kijken dan valt 15k eigelijk mee, zeker als alle grote kosten eigelijk upgrades zijn en alleen al ruim 3k aan banden/velgen, wat ik alleen wil zeggen is dat je een dure monteur hebt :D
@maldini: Vind ik wel mee vallen, eigenlijk. Voor wat hoort wat. Ik ben niet verliefd op geld ofzo ;-). Het moet gewoon goed gebeuren. Prijs van de monteur is marktconform. Ze zijn er toch een dag mee bezig geweest.
Netjes, aan zo’n oude Alfa heb je dus minder kosten dan ik ooit aan mij splinternieuwe A3 had en dat waren nog guldens.
Bedankt @willeme voor het verhaal en de update over de kosten. Heel interessant om te lezen.
Bij mij kriebelt het toch ook wel regelmatig om zoiets te doen. Mijn keuze zou wat minder praktisch zijn, maar ook zeker niet vrij van problemen: een Mazda RX8.
En toch denk ik niet dat ik het ga doen, het geld daargelaten, er is er één ding wat me zou opbreken: de bestede tijd. Ik heb een teringhekel aan tijd doorbrengen bij garages.
Als ik wist dat ik 15k aan een station zou gaan uitgeven, zou ik eerder hiervoor gaan: https://www.autotrack.nl/a/mazda-6-44927593 Mooiere velgen eronder en klaar. En nee, het is inderdaad geen Alfa, maar ze rijden wel lekker, zitten goed in hun spullen en zijn net effe wat anders dan de standaard Audi of Volkswagen.
Praeses: Graag gedaan en bedankt voor het compliment!
Met een Mazda RX-8 zou je het kunnen doen. Een bijzondere sportwagen behoudt altijd wel iets van zijn waarde. ~Sterker nog, als je verstandig investeert kan die op termijn meer waard worden.
Qua garagebezoek viel het heel erg mee, eigenlijk. De meeste keren was een dag, maximaal twee en we kregen gratis een leen-auto mee. Dus op zich viel dat mij enorm mee. Dus laat je daar vooral niet door tegen houden.
Ik heb de Mazda 6 overwogen. Erg nette auto. Zeer fraai., alhoewel ik de grotere sedan nog mooier vind. Wegens gebrek aan een potente dieselmotor heb ik zelf voor een 325d Touring gekozen. Maar die Mazda zou de auto zijn die ik iederen aanraad ;-)
Grappig, ik vind de sedan ook mooier – hij klopt net iets beter dan de station. Maar ja, toch net wat minder praktisch he?
Dat zou ik trouwens ook nog wel overwegen ipv de RX8, een sedan, liefst wat groter en onbekender, bijvoorbeeld een Mazda Xedos 9 (Miller Cycle als vindbaar) of een Honda Legend.
@silverarrow: er zit een verschil tussen wat je aanraadt wat je zelf doet, natuurlijk ;-)
Ik heb nieuw respect voor mensen die jarenlang Alfa blijven rijden.
Welnu, dankjewel :)
Het is geen straf hier. De kosten van de 164 zijn ~30ct per kilometer. 13 peut, 12 onderhoud, 3 mrb, 1 verzekering. Dat is uitegrekend over 20.5 jaar en 500.000km. Inmiddels hoger getaxeerd dan waar ik hem voor kocht dus afschrijving tel ik niet mee. Ik geniet van elke meter en hoop dat nog heel lang te doen en ik hoop de teller oit weer een keer op 0 te zien springen.
Wat de Spider 916 12v heeft gekost weet ik niet. 18 Jaar nagenoeg niets aan gehad maar nu moet er wel een duizendje of 8 tegenaan om van alles en nog wat weer spik en span te laten maken. Ook die gaat nooit meer weg.