BMW i3: alle technische details maar geen foto’s

De onthulling komt steeds dichterbij en we ontvingen zojuist alle technische details maar BMW vindt het schijnbaar nog steeds te vroeg voor foto’s van hun elektrische i3.

De BMW i3 is een grotendeels van carbon gemaakte auto die zich volledig richt op duurzame mobiliteit, aldus BMW. Voorzien van een volledig elektrische aandrijving met een 170 pk / 250 Nm sterke elektromotor als basis moet deze auto “alles zijn wat van een BMW wordt verwacht”. Premium elektrisch dus, maar we verwachten van een BMW toch ook altijd “Freude am fahren” en een beetje sportiviteit, toch?

De i3 is onderdeel van BMW’s modellenoffensief en komt in de vorm van een stadsauto die volledig als elektrische auto ontwikkeld is door de divisie eDrive binnen BMW. Dat is een voordeel want daardoor kon er bijvoorbeeld een ruim interieur ontwikkeld worden. De auto is voor een belangrijk deel gemaakt van CFRP (Carbon-Fibre Reinforced Plastic) en is daardoor behoorlijk stijf en tot 30% lichter dan een vergelijkbare auto van staal. De auto weegt 1195 kilo en heeft een 50/50 gewichtsverdeling. Daarnaast wordt het onderstel sportief afgesteld en worden de achterwielen aangedreven. Ja, zelfs 19 inch is standaard op de i3, al zijn de bandjes wel wat skinny in de maat 155/70 R19.

Toch moet deze i3 in staat zijn in 7,2 seconden naar de 100 te blazen en de topsnelheid is begrensd op 150 kilometer per uur. De tussensprint van 80 naar 120 moet in minder dan 5 seconden mogelijk zijn. Lijkt ons voldoende voor een auto die als stadsauto gebruikt zal gaan worden. De 230 kilo wegende batterij met een capaciteit van 22 KWh krijgt een garantie van 8 jaar of 100.000 kilometer mee en wordt -als het nodig is- verwarmd of gekoeld voor optimale prestaties. Een volle accu brengt je maximaal 200 kilometer ver in ECO PRO+ modus. Wil je graag een beetje verder komen dan is er een optionele range-extender te bestellen die 34 pk levert en de actieradius vergroot tot 300 kilometer. De bagageruimte blijft bij aanvinken van deze optie ongewijzigd en een 9 liter grote tank wordt aan de voorzijde van de auto geplaatst. De BMW i3 kan aan een normaal stopcontact gehangen worden of je kan kiezen voor een i Wallbox met behulp van een snellader in 30 minuten je auto voor 80 procent kan opladen. Mooi man. Als je onderweg de accu’s compleet leeg rijdt haal je maximaal 120 kilometer op alleen benzine dus mocht je op wintersport willen op de i3, plan je tankstops dan met zorg.

Prijzen zijn nog niet bekend maar de geruchten waren dat het ding ongeveer €25.000 euro zou kosten. Rest ons alleen nog de vraag waarom we in hemelsnaam geen foto’s van de i3 te zien krijgen maar alleen een stel renders van het geraamte en de techniek. Is het ding echt zo lelijk als de patenttekeningen en de spyshots doen vermoeden en wil zelfs BMW de foto’s niet tonen? Het lijkt er in ieder geval op dat BMW ons uitgebreid de tijd gunt om aan het ontwerp te wennen.

Wij zijn benieuwd hoeveel animo er voor deze auto gaat zijn. Of zoals iemand hier op de redactie net mompelde: “Al die moeite met CFRP en dergelijke en nog steeds een range die niet beter is dan de gemiddelde elektrokar”.

UPDATE 10:30 – prijzen komen meer in de buurt van “een lekker aangeklede 3 serie” dus ga uit van een prijskaartje rond de 40.000 euro. Dat is overigens wel gebaseerd op de Amerikaanse versie, die standaard met range extender wordt geleverd.