Klinkt leuk, zo’n grote WLTP-range, totdat de winter komt.
Het begin van 2026 liet maar weer eens zien dat ondanks de opwarming van de aarde het nog onwijs koud kan zijn in Nederland. Het kwik kwam dagenlang niet boven het vriespunt en de sneeuw bleef maar vallen. Dat vinden benzineauto’s al niet prettig, maar elektrische auto’s gaan nog een stapje verder.
Om bewijs te leveren voor de EV-angst voor de winter test de Duitse ADAC jaarlijks hoe goed nieuwe elektrische auto’s presteren in de kou. Ook dit jaar zijn er weer een aantal positieve en negatieve uitschieters.
De grote verliezer
Opel zit al een tijdje in de hoek waar de klappen vallen en ook deze keer krijgt het Duitse merk ervan langs. De negatiefste uitschieter uit de ADAC-test is de Opel Grandland Electric. De grote SUV is voor Opel-begrippen een vrij populair model in Nederland. Er zijn er in 2025 maar liefst 1.056 stuks van verkocht (inclusief Grandland X). Daarmee heeft de Grandland alleen de Corsa, Frontera en Astra voor zich.
Grappig genoeg stuurde Opel een tijdje terug nog een persbericht de wereld in waarin het merk oreert over de sublieme eigenschappen van de SUV (zij het de AWD-versie) in de winter en sneeuw. De auto zou vooral in de koudere maanden met optimale grip. Een speciaal dempingssysteem maakt tevens het rijden in winterse weersomstandigheden ”veel comfortabeler en ontspannener”. Wat ze er vergeten bij te vertellen, is dat het ”rijden in winterse omstandigheden” van korte duur is.
De Opel Grandland Electric in de winter
Met een WLTP-range van 666 kilometer heeft de Grandland Electric op papier de op-een-na grootste actieradius. Alleen de Audi A6 Avant e-tron performance komt verder (719 kilometer). Helaas blijft er weinig van die kilometers over. In de winter haalt de Grandland Electric nog maar 332 kilometer. Eén kilometer minder dan de helft dus.
Daarmee staat de grote Opel op plaats 8 van de veertien geteste EV’s. De Porsche Macan 4 komt precies even ver in de kou, terwijl zijn WLPT-actieradius 617 kilometer is. Tot overmaat van ramp gaat het opladen in de winter ook niet hard bij de elektrische Grandland. Na 20 minuten aan de lader is er maar 153,3 kilometer bij gekomen: het minste van alle EV’s in de ADAC-test.
De slechtste EV in de winter
Ondanks de grote krimping van het rijbereik van de Opel beoordelen de Duitsers hem niet als slechtste EV in de test. Die twijfelachtige eer is voor de BYD Sealion 7 in de Excellence AWD-uitvoering. De Chinese EV heeft als enige testauto een rijbereik van minder dan 300 kilometer, ondanks een 91,3-kWh grote batterij.
”Het zeer hoge verbruik van meer dan 35 kWh/100 km wijst duidelijk op de noodzaak van optimalisatie onder winterse omstandigheden”, beargumenteert de ADAC. Na de Grandland is dit ook de auto die het minste kilometers laadt na 20 minuten aan de lader: 160,6 kilometer.
De beste EV’s in de winter
De duidelijke winnaar van de test is een echte wintersportbeuker: de Audi A6 Avant e-tron performance. De stationwagon legde 441 kilometer af in 3 uur en 49 minuten. Hij verbruikte daarin 23,2 kWh per 100 kilometer. Het opladen ging vervolgens erg vlot dankzij 800-volttechniek. Na 20 minuten was de actieradius gegroeid naar 300 kilometer, het meeste van alle EV’s in het onderzoek.
Qua verbruik in de winter wordt de elektrische A6-station verslagen door een opvallende winnaar: de nieuwe Tesla Model Y. Het verbruik per 100 kilometer groeide van 15,9 naar 22,2 kWh. Andere lage, gestroomlijndere EV’s konden hier niet aan tippen, zoals de VW ID.7 Tourer (23,3) en de BMW i5 Touring (25,6).
”Het zeer hoge verbruik (…) wijst duidelijk op de noodzaak van optimalisatie onder winterse omstandigheden”
Op zo’n moment lijkt het er andermaal op dat de consument ongevraagd en tegen wil en dank als duurtester wordt ingezet.
Dat stukje tekst is sowieso onzin. Niks met winteroptimalisaties te maken hoe hard ADAC dat ook roept. Als ze nou zouden zeggen dat die bak sowieso belachelijk veel verbruikt hadden ze wel een punt gehad.
De BYD scoort qua verschil tussen WLTP en verbruik uit deze test maar net slechter dan de geroemde top 5.
Natuurlijk nog steeds een belachelijk verbruik voor het formaat auto, maar het is niet alsof je daardoor verrast kan worden als consument omdat het in de winter opeens zo beroerd wordt. In ieder geval amper meer dan bij de besten. De auto verbruikt als geheel gewoon belachelijk veel. Ook niet raar met een leeggewicht hoger dan een veel grotere BMW i5 M60 en aërodynamica die ze zelf liever niet eens noemen.
Voorsprong door techniek
Of een bevestiging van wat we al wisten.
Accus houden niet van kou.
Kijk, dat kunnen mijn Amerikaanse Tesla en Chinese MG ook!
Ik trapte mijn Model 3 naar InterClassics. 350km retour en ik had nog 15% accu over. Dus dat ging helemaal prima.
Autoblog kan erop fitten wat het wil maar dat hebben ze wel goed voor elkaar.
Mooi man. Ik dacht dat EV rijders iedere 2 uurtjes even willen ‘pauzeren’. De ICE rijder krijgt namelijk hier nogal eens het verwijt dat het toch wel schandalig is als je 350 km in een stuk rijdt.
Begrijp deze cijfers nooit.
Ik reed voorheen een Volkswagen ID.3. In de zomer iets onder de 300 bereik, in de vrieskou nog steeds 220-250 km bereik. Vind ik niet schokkend, en dat is een auto van bijna 6 jaar geleden. Nu heeft de huidige auto, Kia EV3 in de zomer een kleine 600 km bereik, bij vrieskou is dat nog 450-500 km. Redelijk wat verlies, door het ontbreken van een warmtepomp… Maar naar verhouding nog steeds niet schokkend! En beide beduidend beter dan de topscoorders in deze test! Dus ergens klopt er iets niet!
Dus de Audi met een Nieuwprijs van 99k wordt verslagen door een Tesla van nog geen 50k. Dan is toch wel duidelijk wie de grote winnaar is van deze test. Spoiler alert, het is niet de Audi.
Uhh nee niet echt. Jij doet alsof het concurrenten zijn. Dat zijn het niet. Tesla doet niet mee in de markt van deze Audi en andersom ook niet. Of vind jij een Kia Picanto ook een betere auto omdat ie verder komt op een liter dan een rolls royce? Iets met appels en peren.
Precies dat! En een A6 e-tron is er al vanaf een stuk minder dan 99k
Verslagen? De audi had een veel betere score. Op laden scoorde hij extreem veel beter, rijbereik was ook beter. De tesla heeft nog iets ingehaald met de iets betere efficientie maar het oordeel was zeker niet nipt.
Het was eerder nipt om de tweede plaats tussen de id7 en de model y, waarbij de id7 beter scoorde op laden maar het moest afleggen op efficientie.
Ben wel benieuwd hoe de verschillen te verklaren zijn, heeft die Opel geen warmtepomp of heeft de verwarming te weinig capaciteit om de batterij op de juiste temperatuur te krijgen?
Om aan 35 kWh te komen vermoed ik dat ze gemiddeld rond de 130 rijden bij Vries temperatuur. Warmtepomp is echt een meerwaarde. Denk toch dat die standaard in de Byd zit