Lees hier over er alle veranderingen die BMW doorvoert.
Doorgaans is het zo dat automerken maar mondjesmaat informatie delen in persberichten. Een nieuwe uitvoering wordt grondig besproken, maar een prijs? Nee, die bewaart het merk nog liever even voor een later moment. Zo krijgt de auto twee keer aandacht. En wij trappen er gewoon in.
BMW gooit het vandaag over een andere boeg. Het merk poept in één keer álle aanstaande veranderingen uit. Van veranderingen in de optielijst tot volwaardige nieuwe instappers. Ik zal mijn best doen om alle aanpassingen te belichten in dit overzicht. We zullen de veranderingen per BMW-model af gaan.
2-serie Gran Coupé
Te beginnen met de kleinste BMW waarbij iets verandert: de 2-serie. Vanaf april dit jaar kun je in de BMW-configurator terecht voor twee nieuwe uitvoeringen van de 2-serie Gran Coupé, waarvan eentje de nieuwe instapper is.
De nieuwe, goedkoopste 2-serie Gran Coupé is de 216. De nieuwe uitvoering krijgt een 1.5-liter driecilinder die 122 pk en 230 Nm produceert. Schakelen gaat altijd via een automaat met zeven versnellingen en een dubbele koppeling. De instap-Gran Coupé moet in 9,9 seconden van 0 naar 100 km/u kunnen sprinten. Een prijs is er nog niet (toch nog een extra persmomentje?), maar die zal nooit meer zijn dan € 45.613,30. Dat is namelijk de prijs van de huidige, goedkoopste vijfdeurs 2-serie.
Dan heb jij nog een 2-serie Gran Coupé tegoed, namelijk de 223 xDrive. Deze versie schiet in 6,4 seconden naar de 100 km/u dankzij een viercilinder mild-hybride aandrijflijn die 218 pk produceert. De productie van beide nieuwe Gran Coupés moet in maart al beginnen in Leipzig.
5-serie
Door naar de 5-serie, of beter gezegd: de i5 want daar zitten de grootste veranderingen. BMW gaat voor het eerste gebruik maken van halfgeleiders van siliciumcarbide. Het is een ontzettend sterke metaalsoort die volgens de NASA er misschien voor kan zorgen dat we ooit elektrisch kunnen vliegen. BMW gebruikt het spul dus nu voor de i5. Mede dankzij deze nieuwe halfgeleiders moet de elektrische 5-serie maximaal 47 kilometer verder kunnen komen. Wat hier ook bij helpt, zijn nieuwe banden, aerodynamische wielen en geoptimaliseerde wiellagers.
Verder krijgt iedereen die een i5 M60 xDrive bestelt er gratis het M Sport Pro-pakket bij en zijn er optionele 19-inch two-tone wielen voor de i5 eDrive 40. Rij je liever nog even in een 5-serie waar benzine of diesel in gaat? Voor die mensen breidt BMW het standaard interieurpakket uit. Alle 5-series krijgen de eerder optionele Interaction Bar met ambilight, lendenondersteuning in de voorstoelen en een Harman Kardon speakerset. De schakelknopjes van iedere 5-serie, van de Tourings tot de M5, zijn de knopjes om de ramen, spiegels en achterklep te bedienen nu standaard in het glanzend zwart. De lederen bekleding kun je nu kiezen in een donkerpaarse kleur.
M5
Over de aanpassingen aan de BMW M5 zijn we snel klaar. Dezelfde paarse interieurkleur kun je kiezen in de M5, naast een taupe-kleur. Dat was hem al.
2-serie Active Tourer & X1
De verandering bij de 2-serie Active Tourer en X1 is eveneens minimaal. Op beide modellen kun je 17-inch lichtmetalen velgen in stervorm bestellen. Dit kan vanaf maart 2025. Tja, als je alle veranderingen bij BMW gaat benoemen, moet je ze ook allemaal meenemen, nietwaar?
X3
Eindelijk weer eens wat uitgebreider nieuws. Net als de 2-serie Gran Coupé breidt het X3-gamma uit. En hoe: de X3 krijgt er een nieuwe, dikke dieselmotor bij. Vanaf mei kun je de X3 bestellen als 40d xDrive. Deze SUV krijgt een 3.0-liter zes-in-lijn dieselmotor die wordt bijgestaan door een 48-volt mild-hybride systeem.
De hybride aandrijflijn zorgt ervoor dat de 40d xDrive de sterkste diesel-X3 wordt. Het vermogen is 303 pk en het koppel 670 Nm. Via een achttraps automaat gaat het vermogen naar alle wielen. De 0-100-tijd is 5,4 seconden en de topsnelheid is 245 km/u. Nu nog even afwachten of je hem ook in Nederland kunt bestellen. Je kunt hier wel al de BMW X3 20d xDrive kopen, dus wat houdt de 40d tegen? BPM misschien?
X5, X6, X7
Ook de allergrootste BMW’s krijgen wat aanpassingen. Vanaf de komende lente krijgen de X5 en X6 standaard adaptieve matrix led-koplampen. Op de X7 zit straks altijd het parkeerhulpje Parking Assistant Professional. Wie de X5, X6 of X7 met de M60i xDrive aandrijflijn bestelt, hoeft niet te betalen voor het M Sport Pro-pakket, de Harman Kardon surroundsound boxen en de zonwerende laag in de ruiten.
PHEV’s
Vanaf maart 2025 kunnen alle plug-in hybride BMW’s een stukje sneller opladen. Het maximale laadvermogen groeit van 7,4 kW naar 11 kW. Dit geldt voor de PHEV-versies van de X1, 2-serie Active Tourer, 7-serie en XM.
Extra’s
We sluiten af met een paar veranderingen die voor het hele merk BMW gelden. Zo kun je BMW Digital Key Plus, zeg maar de app om je auto te ontgrendelen, nu delen met 17 andere apparaten. Tevens kun je vanaf nu beter bellen met als je de Personal eSim in het BMW Operating System 9-systeem hebt zitten. Via die weg kun je ook een WiFi-hotspot de lucht in smijten. Heeft je BMW het 8.5-systeem, dan moet BMW Maps nu wat beter werken.
Tot slot legt BMW zonder meerprijs bij bepaalde modellen een uitgebreider reparatiesetje in de auto. Welke modellen dit zijn, zegt het merk niet. Kopers die na maart 2025 hun BMW bestellen, maken kans op dit speciale pakketje.
Zo, nu ben je weer helemaal op de hoogte van het laatste BMW-nieuws. En we blijven het in de gaten houden. Bijvoorbeeld wanneer de nieuwe M3 CS Touring verschijnt.
“Schakelen met een automaat met dubbele koppeling”. Dus geen automaat maar een handbak…
Volgens mij zit er geen handbak in om te roeren en geen koppelingspedaal om die te bedienen, maar is t zoiets als PDK of DSG. Kun je dat als een automaat beschouwen, of vind jij dat een gerobotiseerde handbak?
Het feit dat BMW voor deze wijzigingen een persbericht uitstuurt is al bezopen. Of denken ze nou werkelijk dat er mensen met gezwinde spoed naar de dealer fietsen omdat er eindelijk een i5 met paars leer te krijgen is?
Nieuw modeljaar 2025 in het begin van 2025?
Ah ja, de BMW 216. Als ze dezelfde prijsstrategie als bij de 1-serie hanteren wordt dat de meest onlogische, onnodige toevoeging aan het gamma. Bij de 1 serie krijg je als je voor de 120 kiest namelijk 48pk meer dan in de 116, een gunstiger brandstofverbruik, en betere uitstootcijfers voor als je daar iets om geeft. En het prijsverschil tussen de 116 en 120? 3 euro. Niet 3000 euro, niet 300 euro, zelfs niet 30 euro, maar 3 hele euro’s. Dat is één keer een Big Mac overslaan en je hebt het prijsverschil al terugverdiend. Waarom iemand nog voor die 116 zou gaan, en waarom BMW hem überhaupt aanbiedt als de 120 in verhouding zo goedkoop is is mij echt een raadsel.
@Edge Ik ga er altijd maar vanuit dat zo’n importeur niet compleet achterlijk is, dus er zal wel een goede reden zijn. Als ik wat moet gokken: de 216 heeft meer bagageruimte, scheelt een liter of 80, niet iedereen vindt mild-hybrid lekker rijden, en die weggeprogrammeerde pk’s kun je vast makkelijk weer erbij laten programmeren (misschien heeft de BMW-dealer wel een adresje voor je), buiten de bijtelling om…
Dat sommige klanten de mild-hybrid niet lekker vinden rijden zou best kunnen. Persoonlijk denk ik niet dat de gemiddelde leaserijder daar veel om maalt, maar ik moet je eerlijk bekennen dat ik geen ervaring heb met de nieuwe 116 en 120 en het verschil dus ook niet kan omschrijven.
Die 80 liter extra bagageruimte waar je het over hebt, dat is toch het verschil tussen de 1-serie en 2-serie, of niet? Ik kan mij namelijk niet voorstellen dat het verschil tussen de 216 en 220 zo groot is als er bij de 1-serie met die motoriseringen geen verschil zit.
En wat die bijtelling betreft, ik heb dat laatst uitgerekend bij een artikel waarbij dat prijsverschil tussen de 116 en 120 ter sprake kwam. Voor iemand in de hoogste belastingschaal is het verschil in netto bijtelling tussen de 116 en 120, naar boven afgerond nota bene, 3 cent per maand. Dus als het je om die pk’s te doen is kan je net zo goed gewoon de 120 bestellen, want ik denk niet dat de rekening van het softwarematig erbij laten programmeren verspreid over de hele leaseperiode lager is dan die 3 cent per maand die je bij BMW mag lappen.
@Edge Die 80 liter is het verschil tussen de mildhybride en de normale 1-serie, in het nadeel van de eerste dus. Bij de 2 GC is het verschil ongeveer net zo groot. De mild-hybride heeft een accupakket onder achterback, dus de vloer komt omhoog.
Ik heb niet met deze BMW’s gereden, wel eerder met andere mild-hybrides en ik vond het geen onverdeeld genoegen. Het gedrag bij gas los is inconsistent, of heel vertraging (accu bijna leeg) of juist weinig. Ik lees dat het bij de 120 ook wel even wennen is.
Voor wat betreft de bijtelling, wat ik alleen maar wil zeggen is dat als je een 116 zou laten chippen, dit alles bij elkaar niet extreem in de papieren hoeft te lopen. Als je dat achteraf laat doen wordt het dus niet meegenomen voor de bijtelling, en met een beetje mazzel kun je het wel laten inhouden op de bijtelling (want autokosten), waardoor je netto gunstiger uitkomt. Tuurlijk, onderaan de streep kost het je wel meer dan gewoon de 120 nemen, maar het is te overzien. Voor wie dus graag de 116 wil ipv de 120 is het pk-verschil dan tegen geringe kosten op te lossen. Wel handig om ff te checken of de garantie blijft gelden. Al met al een hypothethische kwestie want ik weet feitelijk niet of je de 116/216 kunt laten chippen maar ik vermoed dat wel mogelijk gaat worden.
Die i5’s gaan van 90k maar 60k in ca 12 of minder maanden…
De X3: 303pk en toch ‘maar’ 245km/h als topsnelheid? Heeft de X3 zo’n belabberd grote luchtweerstand? Onbegrijpelijk waarom er markt blijft voor dit soort brandstof slurpers.
Die 2-serie GC zou wel eens duurder kunnen zijn dan de huidige instapper. Ditzelfde geintje zie je bij de 1-serie 116 en 120. De 116 heeft geen MHEV dus daarvan is de uitstoot dusdanig hoog dat hij zelfs 2(!) euro is dan de 120 die wél een MHEV heeft.
Oh ja en die X3 is de tegenvaller van de eeuw. Van de week zat ik bij de dealer te wachten tot mijn auto klaar was dus ik ben eens een rondje gaan lopen door de showroom. Daar stond een X3 20e, instapprijs; 75k! Voor een instappertje!
En toen ik erin ging zitten werd het alleen maar erger. We weten inmiddels allemaal dat het dashboard compleet kaal is omdat alle functies naar het scherm zijn verhuisd. Ik vrees dat we daar nog wel aan gaan wennen. Maar die afwerking! Man man man, goedkope harde plastics galore. Het ergste was aan de binnenkant van de deur, normaal gesproken krijg je een soort ‘metalen’ hendel om de deur mee te openen, deze was van plastic. Heel dun, goedkoop aanvoelend plastic. En er zat nog een plastic kapje voor met een X3 logo erop en iets van de sloten en nog wat functies, die waren van hetzelfde goedkope plastic. Fischer Price gebruikt betere kwaliteit dan dit. Nogmaals, voor een instapprijs van 75k!!
Ik ben voor de gein bij de occasions eens in de vorige generatie X3 gaan zitten, wat een auto, wat een afwerkingsniveau. Alsof je met de nieuwe auto in een compleet ander merk auto stapt. Zelfs de Chinezen hebben het beter voor elkaar.
Ik draag BMW een warm hart toe, maar de huidige generatie auto’s zijn zo verschrikkelijk zuinig samengesteld dat alleen de aandeelhouders hier maar blij van kunnen worden. Misschien voor mijn volgende auto toch maar weer uitwijken naar Kia die het beter voor elkaar heeft wat dat betreft.
Deze rommel dus; https://www.mad4wheels.com/img/free-car-images/mobile/21178/bmw-x3-g45-30e-xdrive-2025-768010.jpg