We duiken in de cijfers!
Het gaat de laatste tijd veel over de bedreiging van de Europese auto-industrie door China. De Chinezen zouden technologisch voorop lopen, auto’s heel goedkoop op de markt zetten, et cetera. Maar hoe goed doen de Chinese auto’s het nu echt in Nederland? We zetten de keiharde cijfers op een rij.
Voor alle duidelijkheid: we kijken alleen naar de merken die volledig Chinees zijn. Volvo, Smart en Lotus zijn niet volledig in Chinese handen en bovendien zijn dit gevestigde namen in Europa. De echte vraag is hoe de Chinese nieuwkomers het doen.
Marktaandeel
Een exact cijfer kunnen we helaas niet geven, omdat de Bovag ook een kopje ‘overige merken’ hanteert. Daar zit potentieel nog wat Chinees spul tussen. Maar dat is gerommel in de marge, want deze categorie bevat maar 2.403 auto’s in totaal.
De 14 Chinese merken die de Bovag specificeert, verkochten gezamenlijk 12.595 auto’s. Dat is een marktaandeel van 3,3 procent. Dit cijfer ligt hoger dan in 2024, maar láger dan in 2023. Destijds verkochten de Chinezen 14.319 auto’s, met dank aan het succes van de Lynk & Co 01 en de MG 4. Het marktaandeel was toen 3,8 procent. Wat nou ‘onstuitbare opmars van de Chinezen’?
Bestverkochte merken
Wat verder interessant is om te weten: wat zijn nu de grootste Chinese spelers op de Nederlandse markt? De winnaar is niet Lynk & Co of MG, maar BYD. Dit merk wist 4.370 auto’s te slijten en staan daarmee met stip op nummer 1. Toch vallen deze cijfers nog steeds in het niet bij aartsrivaal Tesla. Musk en de zijnen zagen de verkopen bijna halveren, maar verkochten alsnog 16.703 auto’s. Daarmee deed Tesla het beter dan alle Chinezen bij elkaar.
Lynk & Co en MG volgen op de tweede en derde plek, maar zij hebben het succes van 2023 niet kunnen prolongeren. Zij verkochten vorig jaar respectievelijk 2.730 en 2.488 auto’s. Geen bijster spectaculaire cijfers voor merken die concurreren op prijs.
Hieronder de verkoopcijfers van alle Chinese merken:
- BYD: 4.370
- Lynk & Co: 2.730
- MG: 2.488
- Zeekr: 1.633
- Xpeng: 1.401
- Leapmotor: 1.288
- Dongfeng: 545
- Jaecoo: 495
- Nio (inclusief Firefly): 254
- Omoda: 128
- DFSK: 68
- Voyah: 50
- Hongqi: 28
- Aiways: 19
Bestverkochte modellen
Dan zoomen we ook nog even in op modelniveau. De meeste merken moeten het vooral hebben van één model. BYD levert maar liefst tien modellen in Nederland, maar de verkoop werd vooral gedreven door de Seal U. Dat is een crossover van Tesla Model Y-formaat. Met 2.421 verkochte exemplaren was dit de bestverkochte Chinees in Nederland.
Verder doet de Lynk & Co 01 nog steeds leuk mee. Daar zijn er 2.167 van verkocht. Lynk & Co loopt echter veel verkopen mis, omdat deze auto massaal geïmporteerd wordt. Vorig jaar werden er maar liefst 7.155 (!) uit buitenland gehaald.
Wat verder opvalt: de écht goedkope Chinezen kunnen vooralsnog weinig potten breken. De Leapmotor T03, BYD Atto 3 en Dongfeng Box kosten allemaal rond de 20 mille, maar verkochten slechts enkele honderden exemplaren. De Firefly staat niet eens in de top 10, met 54 registraties. Terwijl er wel 4.430 Citroën ë-C3’s op kenteken zijn gezet.
Hieronder de volledige top 10 met bestverkochte Chinese modellen:
- BYD Seal U: 2.421
- Lynk & Co 01: 2.167
- Xpeng G9: 1.034
- Zeekr 7X: 883
- MG ZS: 773
- Leapmotor T03: 667
- MG 3: 626
- Dongfeng Box: 542
- BYD Atto 3: 491
- Jaecoo 7: 479
Nederland valt nog niet voor Chinese merken
We kunnen dus concluderen dat de Europese merken in Nederland nog niet omver worden geblazen door de Chinezen. Ook niet in het goedkope segment, wat juist wordt gezien als een troef van China. En eigenlijk is dit ook wel logisch. In veel gevallen is er een Europees, Amerikaans of Koreaans alternatief voor een vergelijkbaar bedrag. En waarom zou je dan voor een onbekend Chinees merk kiezen in plaats van een gevestigde naam?
Uiteraard moeten we de Chinezen wel serieus nemen. Ze hebben veel sneller stappen gemaakt dan de Koreanen destijds. Er gaan ongetwijfeld Chinese merken afvallen, maar er zijn ook merken die een vaste waarde gaan worden in Nederland. Dus ja, de Chinezen komen, maar het gaat nog niet heel hard.
Foto: Xpeng G6, gespot door @Maurice16
NL is niet zo belangrijk. Ben benieuwd hoe dit in de EU is.
Volvo en Smart zijn van Geely toch? Dus gewoon Chinees. Waar gaat de winst heen? Naar China.
Volvo is 100% Chinees, Smart 50% Chinees en 50% Mercedes
Ik dacht dat MB haar aandeel had teruggebracht naar 20 procent of zoiets. Maar Oke, half Chinees dan
Dat klopt feitelijk niet. Geely is de grootste aandeelhouder, maar ongeveer 22% van de aandelen van Volvo cars zijn gewoon beschikbaar op de beurs in NYC. Dus publiek.
Gevoelsmatig zie ik er wel enorm veel. Misschien zijn het lease rijders die relatief veel rijden waardoor ik ze meer tegenkom op de snelweg.
Er zit dan ook een gigantische importheffing op de Chinese auto’s, juist om niet overspoeld te worden. Hoe zou het beeld eruit zien als zmdexe heffingen er niet zouden zijn?
Gigantisch valt ook wel mee hoor! Dat was voor enkele merken!
Goed artikel, beetje tegenwicht voor het eindeloze geroep dat de Chinezen het over nemen en Europese merken gedoemd zijn in te pakken. Iets wat ondertussen al jaren geroepen wordt…
Terwijl de verkopen dus nog steeds tegenvallen!
En dat ze bizar veel beter zijn is ook echt onzin. Van de week op de Autosalon Brussel in diverse autos gezeten en het voelt allemaal prima, maar vaak is het leder dan wel echt matige kwaliteit. Iets wat je na een paar jaar echt wel gaat zien. Meer wegwerp product.
En de specificaties van de EV’s zijn tot nu toe ook nauwelijks overtuigend beter.
Er zullen vast een paar merken overblijven in de markt. En net zoals Kia en Hyundai een flink marktaandeel kunnen pakken. Maar ook die twee merken zijn echt niet beduidend beter of goedkoper dan Volkswagen meer… Uiteindelijk zullen de overblijvers uit China ook gewoon een vergelijkbare keuze worden tussen de rest.
En met de huidige strategie van USA ben ik trouwens wel geneigd te zeggen dat ik liever zaken doe met China dan met USA.
Dat is wel een buitengewoon domme opmerking. Daar is dit forum ook verder niet voor.
Echt he. Buitengewoon dom! Dat mag je vinden. Met een inhoudelijke reactie van je had ik daar misschien nog op terug kunnen komen en had ik wijzer kunnen worden. Nu is jouw opmerking vooral ‘schoppen’ zonder inhoud. In die zin past het wel bij het beleid van Trump, voor zover je nog van beleid kunt spreken tenminste.
Helemaal mee eens. Denk dat het tijd word om serieus 🇺🇸 te gaan boycotten.
Nah je moet beiden niet doen. Je hoeft niet te kiezen eh. Je kan ook gewoon zeggen dat hilary, trump en harris allemaal kut zijn. Dat de VS en China kut zijn. Dat hamas en israël kut zijn. Ik kies geen kant.
Het gaat ook niet om een kant kiezen.
Maar ongeacht of ik het eens ben met wat Trump nu doet of niet, zet hij de boel op stelten als een klein kind. Dat brengt ons gewoonweg in een gevaarlijke positie.
En de enige directe invloed die je hebt als particulier zijn je uitgaven.
Geen enkele interesse in je mening, dit is een autoblog, geen politiekblog.
En toch twee keer reageren. Negeer het dan gewoon.
Koppie in het zand steken blijft het makkelijkst eh, ipv zelf een mening vormen en hierover praten.
Je kan geen oordeel vormen of de cijfers tegenvallen als je niet de doelstellingen weet. Misschien verkopen ze wel naar verwachting.
Geen enkel probleem met Chinese auto’s, wel enorm probleem bij de hysterische aandacht in de media voor auto’s uit China. Alsof er geen andere merken meet zijn, China,China, China. Afgaande op de media aandacht zou iedereen zo’n beetje ‘ Chinees’ rijden. Verkoopcijfers die zouden exploderen etc etc. In de UK verkopen de Chinezen goed, met name MG, goed dealernetwerk daar, in Noorwegen ook redelijk, rest Europa nog steeds niet bijzonder. Byd is redelijk succesvol maar zijn ook al 4 jaar bezig met ondersteuning van notabene Louwman.
Ongetwijfeld zal dit veranderen met eigen fabrieken in Europa, en eigen Europese designers, zoals Kia/Hyundai succesvol hebben bewezen.
Er is geen hysterische aandacht. De media onderzoekt gewoon dat wat nieuw op de markt is. En dan is goed, dat is hun taak. Er is vrij veel media en ze onderzoeken allemaal hetzelfde waardoor het veel meer lijkt dan het is.
Ze zijn wel handig om de commies er tussen uit te vissen. Of een leuke gespreksstarter: Poetin toffe gozer of niet? Kim uit noord korea, ook lekker bezig. En Xi, leuke vent. Ja fuck Oeigoeren maak ze dood.
De merken die de top vijf vormen, zie je regelmatig de rijden. De merken daarachter zijn witte raven in het verkeer.
Dit onderschrijft volledig wat ik al in meerdere posts heb geschreven wanneer er weer iemand begon over een Chinese invasie en superioriteit. We horen dat al 2 decennia aan en tot nu toe komt daar dus helemaal niks van terecht (godzijdank). En de auto’s die ze hier de weg op hebben gekregen zijn 1) een verschrikking om te zien en 2) walking liabilities wanneer het over long term aftersales gaat.
Vooral erg zwaar batterijpakket om maar redelijke range te krijgen.
Als je value for money zoekt kun je niet om de Chinese merken heen, zijn het rijders auto’s nee, maar dat zijn de meeste EU modellen ook niet.
Toen Hyundai en Kia kwamen vielen ook de alle Europese journalisten daarover.
Kwaliteit niet op Europees niveau bla bla bla, Kia is nu het best verkopende merk in NL.
Dus de Chinese komen al duurt het misschien nog even, de Europese merken zullen weer goede en aantrekkelijke modellen moeten brengen en geen bagger zoals de ID3 enzovoort
Als je de ID.3 als bagger omschrijft heb je er nooit mee gereden. Dat is namelijk zwaar overtrokken.
Er zitten wat onhandigheden in zoals we ondertussen allemaal wel weten. Maar de range, laadsnelheid, efficiëntie is allemaal prima in orde. De onderhoudskosten zijn ook prima te overzien en het rijcomfort en gewoon meer dan prima te noemen. En de verkopen zijn ook gewoon goed, ook t.o.v. Kia en Hyundai.
Met de huidige tweedehands prijzen zou ik zelfs zeggen dat je een bijzonder goede prijs/kwaliteit verhouding te pakken hebt.
Value for money wordt nogal relatief wanneer deze merken zich terugtrekken omdat ze na jaren niet verder komen dan 3% marktaandeel gezamenlijk. Dan is je Chinese auto van de een op de andere week niets meer waard. Je moet niet vergeten dat deze auto’s alleen worden gekocht door mensen die cheap willen rijden en dus cheap onderhoud verwachten. Je kan niet voor zo’n klein marktaandeel die hele infra aanhouden.
Bijzonder hoe mensen los gaan op Chinese auto’s en vervolgens naar de Action lopen voor nog wat Chinese spullen. Waar denk je dat een iPhone vandaan komt? Enz enz enz. De wereld leunt op allerlei onderdelen zwaar op Chinese maak-industrie, die al veel meer high-tech is dan hier in Europa. China is bovendien ongeveer 17% van zowel de wereldbevolking als ook van de wereldeconomie. Niet raar om te denken dat dit ook hun toekomstige aandeel in automarkten zal zijn als ze daar zo op inzetten.
Dan begrijp je het dus niet. De producten waar je aan refereert worden niet tot nauwelijks geproduceerd in Europa. Terwijl de autoindustrie in Europa juist wel voor veel banen zorgt, zowel direct als indirect.
Maar dat protectionisme geld dan niet voor Koreaanse en Japanse auto’s.
Die worden bij mijn weten niet gemaakt met staatssteun. En juist daar ligt het probleem.
Niet nodig. Die bouwen zulke goede auto’s, verkopen zichzelf.