De Tesla Model 3 rijdt als een BMW E46 M3
Alex McCulloch is een van weinige figuren die de term Renaissance Man vandaag de dag met eer mag dragen. Zo zal hij het zelf allicht niet zien, maar een vlugge gluur op zijn verleden onthult dat de man van alle markten thuis is. Je zou hem kunnen zien als een hedendaagse Da Vinci, al bemoeit hij zich in tegenstelling tot Leonardo niet met kunst en uitvindingen, maar met het besturen van commerciële vliegtuigen. Daarbij is hij een kundig mechanicus, schrijver en zo nu en dan professioneel coureur voor BMW. Niet zo vreemd dus, dat hij vorige maand door een productiebedrijf werd benaderd om de Tesla Model 3 te besturen voor een spotje.
McCulloch beschreef zijn ervaringen over die dag in een recent artikel voor de BMW Car Club of America. Omdat hij de auto niet heeft gereden als journalist maar als hired gun voor de productiemaatschappij, vertelt hij meer over het verloop van de dag dan over de auto zelf. De bevindingen over de Model 3 die hij wél deelt zijn echter niets minder dan opmerkelijk te noemen.
“Despite my lack of seat time in the car, it did what I asked with ease; it was communicative, composed, and surprisingly neutral, despite my not being able to figure out how to defeat the stability control. The steering, brakes, and balance were all on par with my expectations of a sport sedan—think E46 M3—but I’d better stop before I get too journalistic. I thoroughly enjoyed it.”
Natuurlijk is het nog maar de vraag of de Model 3 net zo klaar is het voor het circuit als zijn verluide evenbeeld uit Duitsland. Desondanks heeft Alex de wagen behoorlijk aan de tand kunnen voelen op het juiste terrein: slingerende bergwegen. Er bestaat enorm veel scepticisme over de rijkwaliteiten van Tesla’s, zeker gezien hun reputatie om met ongekende snelheden te accelereren. Dat scepticisme zal dankzij deze ene mening van McCuloch waarschijnlijk niet direct veranderen, maar het bewijst wel dat Tesla in staat is om behoorlijk vaardige mensen onder de indruk te brengen van hun producten. Alex zal het innoverende bedrijf in de toekomst dan ook nader in de gaten houden.
The silence of the moment was piercing, unbroken by the normal ticking of petrol-engine components cooling after a spirited drive. As I stood there—minding my reflection—it was clear that I was staring at the future. This car is a game-changer.
Wanneer een relatief nieuwe speler als Tesla in staat is om een levenslang BMW-fanaat en professioneel autocoureur zo onder de indruk te brengen, begin je je toch af te vragen of er iets is dat het bedrijf niet kan. Behalve met cash omgaan dan.
121 reacties
Ik zou hem niet hoeven al kreeg ik hem voor niets (zou hem wel accepteren maar dan alleen om het geld van de verkoop of inruil op te strijken ;) )
Zal een E46 M3 altijd verkiezen boven een Nikko R/C auto.
PS: de coupe is wel 200kg verschil en 400 kg met de CSL.
Verder zijn de M3’s van Tesla en BMW niet met elkaar te vergelijken. Simpelweg een andere doelgroep. Dan is de 335i en Model 3 beter ter vergelijking.
Tevens maak ik de vergelijking niet. Ik voeg enkel feiten toe aan het bronartikel. Objectiever als feiten brengen gaat het niet worden.
Als ik het gewichtverschil met de coupe niet had genoemd had je volledig gelijk.
Cadillac is ook van de ene op de andere dag omgetoverd van een producent van zompige 65+ bakken tot een maker van magistrale sportsedans als de ATS (V) en de CTS (V). Het kan dus wel.
En dat lijkt me ook heel sterk. Een precieze, lichte en bewegelijke sedan met een heerlijke zespitter vergelijken met een loodzware unit. Maargoed, zou wel heeel erg knap zijn als het waar is…
Het zal allemaal vast relatief goed kunnen sturen (en dat mag ook wel voor een auto van 100k), net als dat sommige SUV’s relatief best goed kunnen sturen, maar een auto van dik 2 ton wordt gewoon nooit lichtvoetig. Ook al heeft ie een laag zwaartepunt en is ie breed. Dat gewicht moet toch de bocht om.
En omdat een auto zwaar is, is het nergens mee te vergelijken? Het zwaartepunt is laag, net als bij echte sportwagens. De gewichtsverdeling is ook bijna 50/50. Dat zijn dingen die enorm belangrijk zijn.
Én dat is nog niet alles…
De ‘leren’ bekleding van de Model 3 kan zich met gemak meten met die van de gerenommeerde en onder de kenners zeer gewaardeerde BMW 2002. The skai has no limits voor Tesla…
Én dan overtreft de Tesla model 3 ook nog eens het oogverblindende design van de 2 Active Tourer alsof het niks is…
Geen wonder je in de wachtrij moet staan als je een Model 3 wilt hebben.
Huh? Is dit een grap? Wat een potsierlijke vergelijking. Da Vinci was een genie.
–
Verder een beetje naïef om het verhaaltje van Alex als objectief te zien, meer een advertorial.
Ik wacht nog even de echte tests af, meerdere.
Iedereen die ooit op een circuit heeft gereden met een auto weet dat je gewicht niet wegsteekt en dat gewicht de grootste vijand is van dynamisch rijden.
Dan kan een tesla het zwaartepunt relatief laag hebben zitten, wat een voordeel is, maar het blijven logge bakbeesten.
Ook een model 3 lijdt daaraan. Een e46 M3 is een stuk lichter en zal dus ongetwijfeld prettiger sportief te rijden zijn, dat is ook logisch. Net zoals een caterham, lotus of donkervoort weer lichtvoetiger zijn dan een e46 M3.
Hedendaagse accu’s zijn te duur, te zwaar, hebben te weinig capaciteit en laden te taag om een serieus alternatief te zijn voor fossiele brandstof.
Alleen met verboden en extreme fiscale bevoordeling zijn er mensen in een electrische auto te jagen, op een paar fanatieke gekken na natuurlijk, maar die houd je altijd.
En om die extreme besluiten er door te krijgen in de politiek is een hoop angstzaaierij nodig over klimaat etc.
Huh, geen grap?
Realiseer je je wel wat Leonardo da Vinci allemaal heeft gerealiseerd???
https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Leonardo_da_Vinci
Het maakt mij allemaal niet uit waarom iedereen voor een auto kiest, maar het voelt vaak toch alsof ze de behoefte voelen hun keuze te verdedigen. Kies gewoon lekker voor de voordelen van een auto, maar wees ook realistisch over de nadelen. Een zware auto wordt nooit lichtvoetig. Een SUV wordt nooit echt sportief. Een crossover koop je omdat je hip wil doen of vanwege je leeftijd/rijvaardigheden veel overzicht wil hebben. Niet omdat ie net zo ruim en sportief kan zijn als een station. Een Tesla koop je omdat je goed voor het mileu wil zijn of het belastingvoordeel wel fijn vind. Net als een Outlander (vorig jaar tenminste). Niet omdat ze een emotioneel scheurijzer zijn wat je lekker de bocht door slingert of omdat de bouwkwaliteit zo goed is. Als je een sportauto koopt, moet het ook niet telkens gaan over hoe praktisch die auto is en dat ie lekker stil kan zijn…
Wat zul jij met een harde schok wakker worden zeg!
Ik ergerde me wat aan een eerder geplaatste opmerking met de eeuwige out-of-date vooroordelen tegen elektrisch rijden en om de een of andere reden kreeg jij de volle laag.
Was niet de bedoeling….
Tot die tijd lekker de V8 opstoken, lovely!
Als een product gewoon goed is heeft het natuurlijk ook geen updates nodig, dus ik hoop dat je genoten hebt van de kerstman die Tesla afgelopen feestdagen op je scherm geprojecteerd heeft. Overigens krijgt mijn auto ook gewoon gratis nieuwe motormanagement software mocht dat nodig/beschikbaar zijn, dus waar je je info vandaan haalt is mij een raadsel.
Ik ben geen VAG fan, dus een audi zul je me niet snel zien rijden. Als ik dat wel deed had ik redelijk lak aan het feit dat er gefraudeerd is met emissiecijfers, echt, dat interesseert me als particulier geen hol. De service behorende bij mijn auto is overigens uitstekend, dank u.
BMW’s zijn zelf ook niet bepaald de lichtste auto zeg maar. En nu komt er een elektrische auto uit, die in rechte lijn sowieso sneller is als hun geliefde bolide. En nu wordt er beweerd dat deze in de bochten ook kan concurreren met hun geliefde BMW en dan, dan is gewicht ineens wel een dingetje hoor!
En nee ik ben geen Tesla fan (alles behalve) en ook ik zie voorlopig een elektrische auto nog niet als een waardig alternatief…
En – @ikschrijfookoverautos – ik kan je moed om ook eens iets positiefs over Tesla op AB te schrijven alleen maar waarderen!
M’n beste! Ik kom al jarenlang hier op AB. Soms met ’n gulle lach, soms luid knarsetandend, soms met grote waardering. En ik weet ‘t: Jullie noemen je niet voor niets: Autonieuws van de straat. Dat het petrolheadgehalte in de artikelen hoog is en de reacties hierop hoog petrolheadig moeten zijn, is mij dus niet onbekend. Ik wist bij voorbaat wat mij bij mijn reacties te wachten stond. Als kind had ik al ’n enorme belangstelling voor auto’s en wilde niets liever dan later werkzaam zijn in die wereld. Dat heb ik ook weten te bereiken en heb vele jaren lang op management niveau gewerkt bij één van ‘s-werelds grootste autoproducenten. En daarom bezoek ik AB ook regelmatig. In mijn posts kan ik daarom verd*md kritisch zijn, maar nooit beledigend! Mijn ervaringen op automobiel gebied zijn veelzijdig en daarom sta ik ook zeer open voor de veranderingen, die op dat gebied plaatsvinden. Vanwege mijn vroegere functies heb ik veel ervaring opgedaan met “companycars” met spiksplinternieuwe, dikke 6- en 8-cylinders. 100.000den km’s mee gereden! En natuurlijk ook enorm veel plezier aan beleefd! Daarom begrijp ik de petrolheads anno 2018 ook beslist wel. Maar we moeten gaan omdenken! Daar zullen we niet omheen kunnen. En dat dat op weerstand stuit, begrijp ik best wel. Echter! Of het alternatief nu EV heet of met waterstof ingevuld gaat worden, zal me volkomen worst wezen! Het omdenken zal plaats moeten vinden, willen we de toekomst veiliger en schoner maken. En om die reden heb ik bewondering voor hetgeen ene Alan Musk ons presenteert. Met het openbaar maken van zijn patenten heeft hij immers andere belangrijke autoproducenten ertoe aangezet zijn trend te volgen. En geloof me: Daarin is hij blijkbaar heel goed geslaagd!
Dat ik jouw artikel daarom zo waardeer is niet om je “lieve woorden” toe te spelen, maar eerder als blijk van waardering, dat jij op AB een positieve bijdrage aan een EV-product durft te leveren.
Dat ben ik volkomen met je eens. Maar welk ander merk heeft zich zo duidelijk in de markt weten te zetten als Tesla? Voor andere producenten waren het toch min of meer experimenten en niet doel op zich? Noem mij anders eens een merk, dat succesvoller is.