Deze 9 vierzits coupe's zijn nu nog een koopje

De vierzits coupe. Cruisen in stijl en comfort. Wie wil dat nu niet? De occasion koper, blijkbaar...

Een supercar is leuk om te zien, maar om in gezien te worden ook wel een klein beetje genant, zeker in het geval wanneer het haar op het hoofd veranderd in vet op de buik. Dan is een Gran Turismo een veel betere optie: dan staat het kale hoofd ineens intelligent en geeft het buikje aan dat je een bon vivant bent (hopelijk). Nieuw zijn dergelijke auto's veelal niet te betalen. Gebruikt is dat echter een ander verhaal, want het is een type dat over het algemeen behoorlijk afschrijft. In tegenstelling tot veel supercars wordt er ook daadwerkelijk flink mee gereden, wat bijdraagt aan de vriendelijke tweedehands prijzen. Verder is een vierzits coupe nog iets wat je aan je eega kunt verkopen. De kinderen kunnen mee en er is ruimte voor de boodschappentassen.

Speciaal voor de lezers van Autoblog.nl gaan we op zoek naar de krenten in de pap. Vierzits coupe's die ongeveer rond het dieptepunt zitten qua afschrijving, maar wellicht in de toekomst nog stijgen in waarde. We beginnen bij auto's die hetzelfde kosten als een weekje een Opel Insignia 1.6T huren en eindigen met auto's die hetzelfde kosten als een Insignia 1.6T kopen.

Peugeot 406 Coupe:

Nog altijd een beeldschone auto. Ferrari looks voor Peugeot geld bleek een schot in de roos te zijn. Dat het interieur gelijk was aan dat van de sedan en dat laatstgenoemde beter stuurde maakte niet uit. Peugeot had ineens een nieuwe klantenkring in de showroom staan. Voor 2-3 mille kun je al een prima exemplaar bemachtigen terwijl de V6 pareltjes met weinig kilometers voor zo'n 5k te vinden zijn. Weetje: een 406 Coupe heeft de buitenspiegels nooit in de carosseriekleur meegespoten gekregen, maar in het zwart. Dit was de wens van Sergio Pininfarina. Zo werd het design minder verstoord. Goede man.

Lancia K Coupe

In 1998 begreep niemand deze auto. En nu nog steeds niet. Ja, het is een coupe versie van de Kappa waar Lancia had extra zijn best op had gedaan. De Kappa Coupe werd ontworpen door IDEA en speciaal gebouwd bij Maggiora, De wielbasis was maar liefst 12cm korter dan de sedan. Qua design een bijzondere verschijning, alleen niet echt sportief. Echter moet je de K Coupe meer zien als compacte Italiaanse versie van een Bentley Continental (de jaren 90 versie). Qua motorisering was er de keuze tussen een vijfcilinder met of zonder turbo en een zacht brullende Busso V6. De V6 was er enkel met automaat. Dat past wel. Voor 3 tot 4 mille vind je al heel behoorlijke exemplaren.

Volvo C70:

De 850 T-5R in Cream Yellow is op dit moment een veel gezochte Volvo en dat is op zich opmerkelijk. Want de basis van de 850 is nooit echt sportief geweest en stijlvol is dat vlaflip geel ook niet. De Volvo C70 is absoluut niet sportief, maar een comfortabele GT. Zoals het heurt. Er was een T5 versie, maar deze was er enkel om een innige relatie te onderhouden met de lokale bandenboer. De 2.4 met low pressure turbo past veel beter bij het karakter van de C70. Ook bij de C70 zijn de prijzen lekker laag. Een prima rijdend exemplaar vind je voor 5 mille, maar voor het dubbele heb je een hele late (de C70 werd gebouwd tot 2002) met weinig kilometers.

Subaru Alcyone SVX:

Het merk van de gouden wielen en grote spoilers in dit lijstje? Jazeker. De opvolger van de XT was eigenlijk totaal geen opvolger, want de SVX was veel groter en duurder. Bijzondere styling? Check de ramen. Bijzondere techniek? Een 3,3 liter boxermotor met vierwielaandrijving. Sportief? Neen. De SVX werd destijds net als de Eunos Cosmo niet goed begrepen, want de prestaties waren minder ten opzichte van de eveneens vierwiel aangedreven Mitsubishi 3000GT of Nissan Skyline GT-R, terwijl de SVX net zo duur was. Tegenwoordig koop je ze voor een appel en een ei. Blijft toch een prachtige auto. Goede exemplaren zijn al een lange tijd rond de 8 mille.

Renault Avantime:

Briljant en mislukt tegelijkertijd. In plaats van de rij-eigenschappen van een coupe te combineren met de ruimte van een MPV, werd het de ruimte van een coupe met de rijeigenschappen van een MPV. Houden we van bij AB. De Avantime is één van die auto's van de afgelopen 15 jaar waar we nog steeds over zullen napraten. Het comfort, de lichtinval, de zitpositie. Alles. Maar vooral dát ontwerp van Patrick LeQuement. Als kilometervreter voor 4 personen is het nog altijd een briljant alternatief. Weetje: dit was de eerste auto met Twin Scroll turbo (2 liter benzine). De prijzen van de Avantime gaan nu alle kanten op: zowel extreem hoog als extreem laag. Voor 10 mille kun je een meer dan behoorlijk exemplaar vinden.

Audi 80 S2 Coupe:

Eigenlijk zijn we nét iets te laat met dit lijstje, want de prijzen zitten al weer in de lift. De geboorte van de S2 was een beetje ongelukkig, want dit was de opvolger van de Ur-quattro. De S2 was aanmerkelijk comfortabeler en minder sensationeel, maar wel prima om elke dag in te rijden. De eerste lichting had 220pk, de latere versie 230 pk en 350 Nm. Waarom er geen RS2 Coupe was? Porsche wilde wel meewerken aan de RS2, maar dat model moest gebouwd worden op een carrosserie variant die zo ver mogelijk van de 911 en 968 stond om interne concurrentie te voorkomen. Zonder het toen te beseffen had Porsche dus voor Audi een enorm succesvolle niche gevonden. De RS2 is bijna onbetaalbaar tegenwoordig, maar een aardige S2 Coupe kun je al voor 12,5 mille vinden.

BMW 6-serie:

Als er één auto op het moment erg fout is, is het de 6-serie (E63) wel. De auto is bereikbaar geworden voor shoarmaboeren, raamexploitanten en kampbewoners (of een combinatie daarvan). Het geld wat niet in onderhoud gestoken is werd veelal geïnvesteerd in dubieuze bodykits en rare velgen. Maar er zijn ook voldoende niet-gemolesteerde 6-series te vinden. Met name een standaard 630i is een zeer fijne auto met zijn atmosferische zes-in-lijn. Vermijd de 645i's met SMG bakken. Nette exemplaren beginnen zo rond de 15 mille, daaronder is het niet veel soeps en moet je bij sommige ondernemingen €200 betalen voor de velgen. Waar de Audi S2 al het dieptepunt voorbij is, moet de 6-serie misschien nog heel eventjes wachten, maar houd 'm in de gaten.

Maserati Coupe:

De kritiek was niet van de lucht toen de 3200GT werd gefacelift en de boomerang achterlichten vervangen werden door normale exemplaren. Dit uit zich ook in de prijzen, want de 3200GT lijkt gemiddeld duurder te zijn dan een 4200 in gelijke staat. De 3200GT zit rond de 35k, terwijl er voor 25 mille voldoende fraaie exemplaren van de 4200 te vinden zijn. Dat is enorm veel waar voor je geld. Kwalitatief was de Coupe beduidend beter en de motor is in de praktijk ook prettiger dan de 3.2 V8 tweetraps raket. Verkijk je niet op de kosten van het onderhoud: dat is écht zo duur bij zo'n Italiaans raspaardje.

Mercedes-Benz CL65 AMG:

Eigenlijk is dit het koopje van de eeuw. Veel ruimte, een monsterlijke V12 en alle gadgets die in 2005 relevant waren. Dit was de eerste AMG met de Biturbo V12 (612pk, 1.000 Nm) en is maar heel kort geleverd. Nu kopen voordat @Sacha het doet. Veel staan er niet te koop, maar de prijzen schommelen nu al een tijdje rond de 35k. Dat lijkt veel, maar je krijgt ook veel. Daarbij: de motor van deze generatie CL65 is nagenoeg gelijk aan die van de huidige S65 AMG Coupe, die hebben slechts 18pk meer. Nog een voordeel, er is altijd een markt voor zeldzame en goed onderhouden AMG's.