Een gebrek aan vraag, of is er een andere reden waarom autofabrieken nu over de hele wereld stilliggen?
Audi, Ford, Nissan, Stellantis, Toyota… De lijst van fabrikanten die autofabrieken hebben stilliggen is schier eindeloos. Het doet misschien denken aan de situatie van net geen jaar geleden, toen fabrikanten ook massaal de deuren sloten. Toch is er nu iets anders aan de hand, zegt Maurice Geraets tegen de BNR Nationale Autoshow.
Hoewel zijn naam je waarschijnlijk helemaal niks zal zeggen, is Geraets toch best een belangrijke schakel in de wereldwijde productie van auto. Hij is directeur van NXP Nederland, een bedrijf dat computerchips maakt voor allerlei producten. Smartphones, laptops, gamingconsoles… Maar dus ook voor auto’s. In elke auto zitten tientallen tot honderden computerchips, die alles besturen van de autoradio tot het remsysteem.
Waarom de autofabrieken stilliggen
Zonder chips geen moderne auto dus. Daarom dat het gebrek aan die chips ervoor zorgt dat er nu een stuk minder auto’s kunnen worden gebouwd. Maar waarom is het gebrek aan chips nu ineens een probleem? Volgens Geraets zijn er twee redenen. De ene heeft (uiteraard) met de coronacrisis te maken, maar de tweede is de schuld van EV’s en China.
Om te beginnen met die EV’s en China. In elektrische auto’s zijn twee keer zoveel chips nodig als voor auto’s met een verbrandingsmotor. Voor luxe auto’s met veel zelfrijdende functies, zijn weer twee keer zoveel chips nodig als voor een EV. In 2020 was een flink aandeel van alle verkochte auto’s elektrisch. Ruim vijf procent van alle in de EU verkochte auto’s, om precies te zijn. Tegelijkertijd stijgt de vraag naar premium auto’s in Azië en dan vooral China.
Die twee factoren zorgden ervoor dat er per auto meer computerchips nodig waren dan verwacht. En dat terwijl autofabrikanten juist minder computerchips hadden besteld. Dat heeft, zoals gezegd, alles te maken met de pandemie. De ACEA voorspelde het vorig jaar al, maar het duurt even om bepaalde onderdelen te kunnen maken. Het maken van een computerchip duurt bijvoorbeeld drie tot zes maanden, zegt Geraets.
Toen begin vorig jaar de autofabrieken werden stilgelegd, kozen veel fabrikanten er dan ook voor om de orders voor computerchips op een lager pitje te zetten. Ergens wel begrijpelijk, door de economische onzekerheid wisten we immers niet of we later wél nog auto’s gingen kopen. Het probleem is alleen dat nu we weer auto’s willen kopen, er door die langere productietijd geen computerchips meer zijn.
Bosch en Continental
Wat daarnaast meespeelt, is dat NXP niet direct aan autofabrikanten levert. NXP – dat in Nijmegen een fabriek heeft waar computerchips voor auto’s worden gebouwd – levert aan bedrijven als Continental of Bosch. Zij verwerken weer de computerchips van NXP in grotere onderdelen, die autofabrikanten weer verwerken in hun auto’s. Omdat NXP niet op tijd wist dat autofabrikanten later meer chips nodig zouden hebben, heeft het bedrijf die productiecapaciteit gebruikt om bijvoorbeeld meer chips voor smartphones en computers te maken.
Heeft dit gevolgen voor op de langere termijn? Geraets denkt van niet. Hij zegt dat NXP er nu alles aan doet om zoveel mogelijk chips te kunnen leveren. Tegelijkertijd heeft dit tekort ervoor gezorgd dat sommige fabrikanten nu opener praten over hun vraag naar computerchips. Daarmee wordt de leveringsketen transparanter en kan NXP in de toekomst beter anticiperen, stelt Geraets.
Uiteindelijk zal het stilliggen van de autofabrieken volgens voorspellingen er wel voor zorgen dat er dit jaar enkele honderdduizenden auto’s minder gebouwd gaan worden. Volgens Geraets duurt het nog ‘enkele kwartalen’ voor de chipproductie weer op pijl is. Volgend jaar zullen de leveringsproblemen wel voorbij zijn, zegt Geraets.
Verder in deze aflevering van de BNR Nationale Autoshow: Parkeerwekker-oprichter Luis Roman vertelt over zijn plannen nadat de Amsterdamse rechter zijn app verbood. En Wouter rijdt in de nieuwe Mercedes S-Klasse.
Foto: Audi RS6 2020 van @VanRees via Autojunk.nl.
“Volgend jaar zullen de leveringsproblemen wel voorbij zijn”
Dat zit er dik in. Tegen die tijd hebben ze in China zal lamg en breed een chipfabriek opgezet die wel gewoon voldoende chips kan leveren.
Hebben de een paar jaar geleden in de USA nog IP van ons aller Neerlands wereldmarktleider ASML van gestolen.
@moveyourmind: ik zal je uit de droom helpen…. het bouwen van een semi-conductor fab duurt jaren… Je staat er verstelt van wat daar allemaal voor nodig is.
De gekkies zullen nu zeggen dat de chips op zijn doordat ene Bill ze allemaal in vaccins heeft gestopt 🤣
Deze nacht droom ik over computerchips
Aangezien thuiswerken het nieuwe normaal is en ook blijft zal de vraag naar nieuwe auto’s laag blijven. Weinig mensen die straks nog zakelijk 30.000km wegrijden op jaarbasis.
Broodje aap verhaal, NXP is niet de enige chipsproducent. Je hebt ook nog Lay’s, Crocky
Autofabrikanten doen net als vliegtuigmaatschappijen aan gezichtsbedrog.
We gaan 20% minder verkopen door COVID-19 maar als we 20% minder produceren moeten we qua prijs niet inbinden.
Probleem is ook dat veel fabrikanten hun administratie niet deuglijk doen. Zo produceert GM 20% teveel Camaro’s en 17% te weinig Corvette’s. Voordat die idioten op kantoor dat doorhebben zijn we weer een jaartje of drie verder.
Mijn C8 zou eind januari geleverd worden. 2 weken ervoor krijg ik bericht dat dit pas het laatste trimester 2020 word. Dus heb ik mijn bestelling geannuleerd. Gisteren kreeg ik als troost een waardebon van $5.000 bij de bestelling van een nieuwe Camaro. Ja, $5000 want ze hebben er een hoop van die ze aan de straatstenen niet kwijt geraken. Toyota levert de Mirai in de USA voor $49.500 of €41.100, al 6 maanden out of stock, in bv NL vlot verkrijgbaar aan €81.500, maar verkoopt voor geen meter. Er zit 0€ BPM op die kar, waarom een verschil van bijna 100%? Bij Dodge idem, Grand Wrangler vlot verkrijgbaar, Gladiator is een probleem.
Bij Ford kan je de F150 direct van de parking afhalen maar voor een Bronco zal je toch een jaartje geduld moeten hebben.
Straks staan ze weer in de rij voor miljarden Staatshulp omdat ze dreigen om te vallen terwijl de bobo’s met torenhoge gage een vette premie opstrijken.
Toen ik aan de verkoper van het Chrysler Hoofdkantoor vroeg of ze mij een nieuwe De Soto konden leveren kreeg ik als antwoord of ik even kon wachten zodat hij kon nachecken of dit nog kon.
Na 20 minuten wachten krijg ik als antwoord ; sorry mijnheer maar De Soto kunnen we dit jaar niet meer leveren.
Djeezus dat word al 60 jaar niet meer gemaakt!
Zo werd ik verleden jaar opgebeld door de ziekteverzekering ; goedendag mijnheer, ik zie dat U vader bent geworden van een dochter. Gefeliciteerd. Wat is haar naam? Geslacht?
En dan maar versteld staan dat de wereld achteruit gaat
@vacano: jij hebt ook aardig last van achteruit gang want je verhaal wordt elke zin onsamenhangender.
Sterkte met alle uitdagingen.
Mand.
Zeggen dat NXP computerchips maakt doe je ze wel een beetje tekort, ze zijn ook groot in analoge chips (die ook in auto’s zitten)
@undifined1: microchips was beter geweest, maar voor het verhaal om het even natuurlijk.
Conclusie: NXP heeft vanwege lagere vraag de productie van automotive chips omgesteld op smartphone chips en kan niet snel genoeg weer omstellen nu de vraag weer toeneemt.
Dit is fantastisch voor de fabrikanten, zij kunnen schadeclaims bij de toeleveranciers neer leggen die hun leveringsplicht niet nakomen en verkopen ietsjes later alsnog de auto aan de consument want die kan ook niet bij de concurrent terecht. Gevolg op de langere termijn is dat niemand meer NXP Chips wil inzetten want zij hebben zich onbetrouwbaar getoond.
Dit is niet enkel een NXP dingetje hoor.
Over de hele elektronica markt zie je dezelfde verschuivingen.