Echt helemaal niemand wil een Mercedes AMG C63 met vierpits turbotor.
Jarenlang was de Mercedes C63 AMG de onbetwiste zilverrug van het D-segment. Oké, de BMW M3 was wendbaarder en sneller op het circuit. Maar als het ging om de grootte van de mokerhamer onder de kap, dan was de snelste C koning. Bijkomend voordeel was dat dit ook te horen was aan het geluid uit de uitlaten.
Niet warm
Onder de druk van de klimalobby, maakte Mercedes echter een onbegrijpelijke fout. Het gooide haar unique selling point weg en kwam in plaats daarvan met een sneue vierpitter op de proppen. Die wordt weliswaar aan alle kanten ondersteund met elektropower enzovoorts. Maar het resultaat is vooral zo’n zelfgemaakte pizza waar je veel te veel toppings op heb gegooid. In plaats van met de epische pizza die je verwachtte, eindig je met een vochtige bodem die bezwijkt onder de olijven en tonijn. Dat is een beetje de huidige AMG C63. Loodzwaar, nodeloos gecompliceerd en eigenlijk bij introductie al achterhaald. Al snel werd duidelijk dat niemand er warm voor liep.
Zespitter
De lijdensweg van de Mercedes AMG C63 komt mogelijk volgend jaar tot een eind. Het sterke gerucht gaat dat Mercedes haar fout heeft ingezien en de dikste C een zespitter geeft, zoals de CLE. In de tussentijd moet de vierpits C63 nog uit voorraad verwijderd worden. En dat gaat samen met wat pijnlijke klappen in het gezicht.
Markt heeft gesproken
Zo wordt in het Verenigd Koninkrijk het topmodel inmiddels aangeboden met flinke korting. Gemiddeld genomen kan je je zo’n tienduizend pond besparen op de aankoop van een splinternieuwe C63 bij Britse dealers. Dat is tien procent van de vraagprijs. Het betekent dat de C63 verkrijgbaar is voor ongeveer 90.000 Pond. De veel populairdere BMW M3 Competition kost in het Verenigd Koninkrijk zo’n 107.500 Pond. De markt heeft dus gesproken: iedereen wil een veelcilinder.
Benzinehoofden
Zou jij met zo’n prijsverschil verleid worden door de vierpits C63? Of zou je er niet mee kunnen leven dat je dan je lidmaatschapskaart van de club der benzinehoofden moet inleveren? Laat het weten, in de comments!
Zeker in dit segment vind ik een zware auto die teveel leunt op elektropower een slechte propositie. Zijn toch een beetje auto’s waar je ook een keer voor de lol het circuit mee wil bezoeken of een dagje een recreatieve rally pakt, maar om dan na een halfuur lekker sturen al met lege accu te staan waarna die viercilinder al dat gewicht mee moet slepen… nee. Dat nog los van het feit dat minimaal twee cilinders extra wel ‘hoort’ in zo’n auto.
Ondanks ik ook van mening ben dat minimaal 2 cilinders meer in dit segment hoort, dit waarschijnlijk ook geen groot succes gaat worden als voorheen. Bij de C63 klanten ging het juist om die V8. Heb 2 vrienden en 1 familie lid gehad die de C63 van de vorige generatie reden. 2 zijn er overgestapt naar het hogere model waar de V8 nog wel in leverbaar is/was en de andere is een RS6 gaan rijden vanwegen de V8. De M3 touring wat mij de logische opvolliger leek vonden ze alle 3 niks vanwegen de 6pitter.
Dat kan, zeker als je pertinent een V8 wilt, maar door er niet 4 maar slechts 2 cilinders af te halen waren er vast mensen geweest die het nog een kans hadden gegeven. Maar wat volgens mij echt de doodsteek is van deze auto: het gewicht en het teveel leunen op die accu’s voor prestaties. Het opgegeven topvermogen heeft dus absoluut geen continuïteit, meer leunen op de ICE gaat niet met een 4cil. Gemiste kans, de I6 van Mercedes is een geweldige motor.
Al krijg ik hem gratis, ik skip
En terecht, mongolenauto dat het is…
Je hoort vaak van dat ze dingen maken op basis van dat er vraag naar is. Je zou dan verwachten dat ze dit eerst gepolst hebben voordat ze de knoop hadden doorgehakt. Nu hebben ze een hele dure aandrijflijn ontwikkeld en alleen maar verlies op gemaakt
Als de afschrijving nog even lekker zo door gaat maakt dit zeker kans om mijn saaie E300e daily te vervangen naast de atmosferische hobby auto. Dus ik vind het goed nieuws
Als ze niet verkocht worden zal er ook weinig tweedehands aanbod zijn…
Gewoon een hele leuke auto om te daily’en als hij over een tijdje voor een habbekrats op te pikken is en betrouwbaar blijkt. Maar niet voor die nieuwprijs, want er is veel leuker spul te krijgen dat net zo snel of sneller is, leuker geluid maakt en leuker stuurt door het lagere gewicht.
Zonder wat af te willen doen aan de feitelijke kwaliteiten van de aandrijflijn van deze C63 is een viercilinder in dit segment van de markt een absolute no go wat mij betreft, het moet minstens een zescilinder zijn. Kennelijk kijkt een heel groot deel van het koperspotentieel er op dezelfde manier naar. Idem dito voor de SL overigens.
Als ik echt in de markt zou zijn voor zo’n soort auto, had ik die extra 17k voor een m3 graag op willen hoesten.
Heb er ook pas 1 in het wild gezien. Wel echt een serieus mooie C voor het oog.
Ik zou hem sowieso links laten liggen gewoon omdat ie niet leverbaar is met een handbak. Dat is ook gelijk de plus van de m3, want die is wel leverbaar met een handbak.
Het is vast een fijne aandrijflijn, maar niet voor een AMG. Als
Mercedes wijs is, dan bieden ze deze motor aan als gewone C klasse, voor zo’n € 80-85k. Een leuke plug in die snelheid als USP heeft, net zoals Tesla’s dat hebben….
Mercedes sowieso “not my cup of tea”. De enige Mercedes die ik zou willen hebben heeft een 4 cylinder ( de 190 2.3-16).
Ik wil hem best rijden, bij voorkeur zo’n grijze F1-edition. Hele mooie wagen om te zien!
Als echt helemaal niemand er wil, zoals Autoblog beweert, staan ze dus allemaal nog te koop!