De FIA kan heel snel regelwijzigingen doorvoeren.
Het is wat met die Formule 1. De ene keer is het inhalen te moeilijk en krijgt de FIA een klaagzang vanwege een snoozefest, de andere keer wordt er weer te veel ingehaald en wordt de sport vergeleken met Mario Kart. Eerlijk is eerlijk: de kritiek is terecht. Door de grote snelheidsverschillen als gevolg van het belang van de elektromotor is de nieuwe F1 niet alleen minder leuk om naar te kijken, het is ook nog eens gevaarlijker. En dus moet er wat veranderen, vinden ook de bazen van de Formule 1 en de FIA.
De eindverantwoordelijke bij alle eenzitsraceklasses van de FIA is Nikolas Tombazis. Hij geeft duidelijkheid over de stand van zaken. Er is blijkbaar een overleg geweest tussen de F1, FIA en F1-teams tussen de testdagen in Bahrein en de GP van Australië. Hierbij waren de teams ”er unaniem over eens dat we de huidige afspraken voor de eerste paar races moesten aanhouden en de zaak opnieuw zouden bekijken wanneer we wat meer gegevens hebben”, zegt Tombazis.
Heel snel veranderingen in de F1
De FIA-topman vervolgt: “Na de GP van China willen we de situatie rond energiebeheer evalueren. We hebben nog een paar troeven achter de hand die we niet als een impulsieve reactie vlak voor de eerste race wilden introduceren en die we na China met de teams zullen bespreken.”
Als er F1-wetswijzigingen zouden volgen uit deze meeting dan zouden die al voor de GP van Japan in kunnen gaan. Deze race vindt op 29 maart plaats. In de daaropvolgende races kunnen er weer andere aanpassingen worden gedaan. Daarom zou het voor de F1 misschien niet eens zo slecht uitkomen als de races in Saoedi-Arabië en Bahrein niet doorgaan. Een maand pauze om de regels goed uit te werken kan de sport veel goed doen.
De FIA en FOM (Formula One Management) kiezen er bewust voor om nog een race af te wachten. De organisaties willen geen overhaaste veranderingen doorvoeren. Tevens: Albert Park in Melbourne, Australië is een eigenaardig circuit. De baan in China biedt al een beter beeld van hoe de auto’s reageren op een lang recht stuk en een combinatie van langzame en snelle bochten.
Wat kan de FIA op zulke korte termijn doen?
Volgens The Race zijn er verschillende manieren waarop de huidige F1-auto’s aantrekkelijker kunnen worden. Het grootste pijnpunt zit duidelijk in de batterij en het terugwinnen van energie. De F1 zou de motoren kunnen afstellen op meer energie opwekken bij hoge toeren (super clipping). Hierdoor gaan de auto’s topsnelheid inleveren, maar zullen de accu’s wel weer sneller vol zijn.
Een andere mogelijkheid is om het beschikbare vermogen terug te schroeven. Ja, de auto’s zullen er minder hard door gaan, maar hierdoor wordt de turbodruk langer vastgehouden en zullen de starts wat minder chaotisch en gevaarlijk zijn.
De beste oplossing: minder EV-vermogen
De, wat mij betreft, beste uitweg is het verhogen van het vermogen uit de 1,6-liter V6-turbomotor en minder uit de elektromotor. Manieren om dit te bewerkstelligen zouden de FOM en FIA op dit moment onderzoeken. Tijdens de testdagen had de FIA het al over een reductie van de EV-power van 15 tot 30 procent als mogelijke oplossing. Daardoor zouden de auto’s anderhalf tot twee seconden slomer zijn per ronde, maar wel meer batterijcapaciteit hebben gedurende een ronde.
Zelfs Toto Wolff is het ermee eens
Zo’n beetje iedereen in de paddock staat achter een regelwijziging. De experts, de coureurs, de ervaren fans. Wellicht dat wat Drive to Survive-liefhebbers de inhaalmania kunnen waarderen, maar daar blijft het dan wel bij. Of ja, George Russell houdt natuurlijk van deze auto omdat hij er wellicht kampioen mee kan worden. Ook Hamilton liet zich nu eens positief uit. Wederom, waarschijnlijk door de prestaties van auto.
Toto Wolff is voorstander van de huidige regels, maar hij ziet ook in dat regelwijzigingen nodig kunnen zijn. Hij vindt dat de fans het laatste woord moeten hebben, maar wie zijn ‘de fans’? Op geheel eigen wijze zegt de Mercedes-teambaas: ”Eén perspectief is dat van de coureurs, en dat is een belangrijk perspectief. Stefano [Domenicali] zou zeggen dat de enige maatstaf die voor hem telt, is of de fans het leuk vinden. Daar moeten we naar kijken. Als er aanpassingen nodig zijn, als we moeten bijsturen, denk ik dat we in de Formule 1 altijd de flexibiliteit hebben om die beslissingen te nemen.”
Bronnen: The Race, AutoRacer.it
3liters V10 met electro power :-)
Laat ze maar naar de 2.500+ pk’s gaan.
Breng ook het tanken terug.
Meer mechanische grip en laat ze racen.
Nee niet het tanken terug! Dat zorgt voor lange pitstops en terugvallen tot in het middenveld en saaie treintjes. Krijg je super saaie races van.
Juist niet. Ik herinner me van ‘vroegâh’ dat de meeste teams met een uitgekiende pitsstropstrategie reden, door bijvoorbeeld met een halflege tank te vertrekken en zo langer op een set softs konden doorrijden, of juist volgetankt op harde banden en aan het einde alleen nog een ‘splash & dash’ deden, om de race uit te kunnen rijden.
En af en toe eens een brandje, ook spectaculair.
En toen had je ook saaie racess met weinig actie. Nostalgie maakt dat je alleen het leuke ervan herinnert.
Absoluut het tanken terug! Minder voorspelbaarheid maakt het spannender.
Iedereen is altijd zo positief over tanken in F1. Ik herriner me juist oersaaie races in het tanktijdperk. Weinig close racing op de baan want iedereen reed z’n eigen race. De een had een strategie met een volle tank, de andere een halfvolle en reed dus in het begin veel sneller. Leuk als je van strategie houdt niet als je van close racing en inhaalacties houdt. Maar iedereen is dat weer vergeten of men keek toen nog geen F1.
Auto’s zijn al zo traag in vergelijking met vorig jaar.
En dan nu nog langzamer!
Je verlangt terug naar DAF achteruit races, de FIA draait F1 de das om
Geef de snellere wagens meer gewicht mee. Te bekijken per race. Zo krijgen de Mercedessen 15 kg mee, de Ferrari’s 10kilo en zo verder afbouwen naar onder toe. Na de volgende race herziet men de dit en wordt er gewicht meer of minder gegeven.
Balance of Performance werkt niet. Kijk maar naar DTM.
Doe dan ineens de startvolgorde van de volgende is de omgekeerde volgorde van de eindstand van de vorige. Zo!
Her brandstofverbruik van de ICE kan niet toenemen, er past geen grotere tank in de auto. Dus het zal softwarematig moeten zijn, zodat de batterij minder snel ontlaadt.
Lekker op tijd weer. Dit was al 2 jaar bekend. Je gaat Teams eerst lekker houden door niets te doen aan het reglement, en nu alles al is ontwikkel ineens wel.
Is er uberhaupt feedback gevraagd van coureurs tijdens het opstellen van deze nieuwe regulations?
Het grootste punt is dat ‘racen’ niet de snelste ronde oplevert. Je wint meer door iets toe te geven bij hoge snelheden en op te laden en dan die energie te gebruiken bij het optrekken. Dat hebben we allemaal wel kunnen zien.
Daarnaast is het opzich wel leuk dat je er als coureur voor kan kiezen op een recht stuk een keer minder of niet te laden, om dan langs iemand te kunnen, zeker als je daarna een stukje hebt waar je moeilijker in kan halen. Dat is volgens mij ook wat we zagen tussen Leclerc en Russell.
Maar zoiets zie je aan het begin van een wedstrijd, als je nog niet echt weet hoe snel je bent, en misschien een keer aan het eind — al had Red Bull daar dus geen zin deze keer (of zaten ze te ver weg).
Echter, kunstmatig opladen en daardoor minder hard racen op een recht stuk; is gewoon niet leuk om naar te kijken.
En het zou me niks verbazen als de FIA binnenkort het geluid gaat faken en geluid laat horen alsof ze even snel blijven rijden aan het einde van het rechte stuk.
Wil je het ‘echter’ hebben, kan je zeggen dat je verplicht ‘zoveel power’ moet laden als je boven de 250 rijdt, en dan iets meer als je boven de 300 rijdt. In dat geval lijkt het dus niet alsof ze later langzamer gaan. En je mag alleen ‘minder’ laden als je manueel de overtake knop indruk.
En dan kan je na de training kijken ‘hoeveel’ power je moet doen; per circuit.