Een klein beetje bezinning op de vrijdagavond.
Toyota was in 1999 een van de eerste merken met een echte hybride aandrijflijn. Destijds waren er vele concepts van diverse merken, maar de Prius was de eerste die je daadwerkelijk kon kopen. De Honda Insight was weliswaar iets eerder, maar had een andere hybride setup.
De eerste Prius was geen verkoopsucces, maar naarmate de generaties elkaar opvolgden, werd het model populairder. In Nederland was de Prius lange tijd een bijtellingsknaller van jewelste. Op dit moment is de auto echter ingehaald door de tijd. Ja, de hybride aandrijflijn van Toyota geldt nog steeds een van de beste. Het ‘probleem’ is dat de Prius niet meer de enige hybride Toyota is.
Bestaansrecht
Sterker nog, nu de diesel is verbannen door Toyota, is bijna elk model leverbaar als hybride. Sommigen zijn zelfs alleen te verkrijgen met de befaamde THSD-aandrijflijn. Dan rest nu de vraag: heeft de Toyota Prius nu nog bestaansrecht? Of is Toyota ingehaald door de tijd? Tegenwoordig is elektrisch het nieuwe hybride. Iets dat ook te zien was in de verkoopcijfers.
Vrije val Prius verkopen
Over verkoopcijfers gesproken. In Nederland is de Prius afgegleden. Qua populariteit kan de voormalige verkooptopper zich meten met auto’s als de BMW 8 Serie, Subaru Forester en Renault Espace. Zelfs de Alfa Romeo Stelvio deed het beter. De grootste concurrentie kwam uit eigen huis (en een start-up uit Californië). De Corolla is namelijk wél erg populair en een groot gedeelte daarvan is, je raadt het al, een hybride. Je hebt zelfs de keuze uit twee verschillende gradaties (120 en 180 pk).
RAV4 Hybrid
Maar hoe staat er dan voor in de Verenigde Staten? Daar was de Prius tot voor kort eveneens erg populaire auto. De vrije val die de Prius in Nederland heeft gemaakt, is nog niet voorgekomen in het land van Uncle Sam. Wel is de Prius voor het eerst niet de berst verkochte Toyota hybride aldaar. De RAV4 Hybrid (meer dan 92.000 stuks) ging ruimschoots voorbij aan de Prius (net geen 70.000 exemplaren).
Hoe nu verder?
Dat geeft toch te denken. De Prius was ooit het baken voor duurzame mobiliteit. Heeft Toyota zitten slapen? Of heeft de Prius slechts gediend als voorbeeldfunctie? Het nieuwe model (we zitten op de vierde generatie) is weliswaar niet moeders mooiste, maar de techniek is bijna onomstreden. Ook is het een van de weinige benzineauto’s waarmee je écht zuinig kunt rijden zonder dat het een A-segment auto is.
Dan rest nu het woord aan u, trouwe lezer. Heeft de Prius nog bestaansrecht? Toyota zelf schijnt bezig te zijn met zonnecellen. Moet Toyota van de Prius een volledig elektrische auto maken? Of is een vijfde generatie overbodig, nu het gros van de Toyota’s toch is voorzien van hybride aandrijving? Of mag de Prius het stokje overhandigen aan de Toyota Mirai? Laat het antwoord weten, in de comments.
Als ik Toyota was zou ik er inderdaad een volledig elektrische auto van maken of gewoon dumpen.
@mobieler: Dumpen die engerd. Wat een lelijk hok, zelfs de oude Multipla ziet er beter uit.
@hotze: wat ’n epische status heeft die Multipla toch bereikt hè?? Bij alles was lelijk of raar is wordt het ding erbij gehaald. Da’s toch knap!
@davelepeef: Ja da’s ook een prestatie! Schumacher was er maar gek van, met z’n 2x drie zitplaatsen.
Denk dat het concept van de originele Prius inderdaad helemaal geïntegreerd is in de huidige modellijn en dat de Prius in die zin overbodig is geworden.
Wat dat betreft kan Toyota misschien de goede naam van de Prius gebruiken om de volgende vernieuwing (brandstofcel?) te vermarkten.
@vaakbenjetebang: Die is er dus al in de vorm van de Mirai, die lijkt er nog op ook.
Mirai betekent ook toekomst.
Mirai werd nog in speciale fabriek gebouwd (ja net als de Lexus LFA en Toyota Hiave ambulance)
Maar ze willen hem naar serieproductie hebben. Dit kan de mokerslag voor de Prius worden. Echter, als er nog 70.000 stuks in US verkocht worden en ook nog wel wat in Japan, dan weet ik niet of ze het als dood zien.
Ze hebben denk ik wel meer modellen die minder verkopen. Wat ik in Japan heb gezien heb ik verder nergens gezien, en die modellen zullen echt kleinere aantallen hebben.
Los van de tijdelijke digitale ellende waar jullie nu even in zitten, wil ik toch ook wel melden dat jullie recente nieuwe layout met die grotere dikgedrukte kopteksten lekkerder leest. Ziet er gelikter uit, ik kan nu makkelijker scannen op de dingen die ik wel/niet interessant vind.
@camber24: de app daarentegen toont in het overzicht niks van foto’s nog
@bloodseaker: ‘los van de digitale ellende’….
We moeten natuurlijk niet vergeten dat de ‘nieuwe’ Prius waanzinnig lelijk is. Dat verklaard (voor een deel) waarom de verkopen zo slecht zijn. De vorige generatie Prius zie ik nog heel vaak als taxi rond rijden.
@e550: hij is inderdaad wel de nieuwe non plus ultra op de lelijkheidsladder. De Multipla lijkt zowat gracieus (as a matter of ….)
@bischero: je bent me voor ?
@bischero: als de Prius het non plus ultra is want is de Mirai dan?
@toyotaprius Sterkte met dit bericht!
Niet zo gek dat de Prius niet meer verkoopt.
Wil je wel de hybride techniek, maar liever een gewoon vormgegeven auto is de Corrola een uitstekende keuze.
En hou je ervan om eens lekker gek te doen en mag het wat opvallender dan wordr je met de CH-R op perfect je wenken bediend.
Ik snap nog steeds niet hoe een hybride zuiniger kan zijn dan een auto met alleen een verbrandingsmotor. Het kost nog steeds X energie om 1800kg van A naar B te verplaatsen. Het enige dat aan de efficiëntie bij kan dragen is een mindere beroering van het rechterpedaal óf een zuinigere verbrandingsmotor. Want een non-plug-in hybride haalt nog steeds AL zijn energie uit de verbrandingsmotor. Ik durf te beweren dat een Prius zonder alle elektromeuk zuiniger is dan mét. Zelfs wanneer ze hetzelfde wegen.
@Original_Arnoud: Prius weegt 1350kg, valt redelijk mee voor het formaat. Verbruik is hoog bij acceleratie, en laat net die elektromotor daar goed in wezen. Wel extra gewicht bij kruissnelheid, maar blijkbaar kan het toch uit in verbruik om een hybride systeem te plaatsen. Ik denk zelf dat fabrikanten wat moeten doen aan de obesitas auto’s. Non hybride en minder dan 1000kg in het D-segment bijvoorbeeld.
@Original_Arnoud: heel simpel, de remenergie wordt opgeslagen en later gebruikt bij de acceleratie
@erikw: dat bijkomend bij het feit dat een electromotor veel efficiënter zijn energie kan omzetten ivm een ice, als je deze dan kan gebruiken om uit stilstand weg te accelereren, kan je de verbrandingsmotor serieus ontlasten
@erikw:
Dat is inderdaad waar.
@Original_Arnoud: de hybride constructie zorgt er juist voor dat de verbrandingsmotor veel zuiniger gebruikt wordt. Het grote probleem van een benzinemotor is z’n slechte rendement bij lage belasting. Door dat gedeelte op te vangen met een elektromotor kan je de verbrandingsmotor gebruiken op alleen de werkpunten waar ie t zuinigst is.
En daarnaast helpt t terugwinnen van remenergie een beetje. Dit maakt het hogere gewicht minder problematisch.
Los van het feit dat de prius echt bloed-uit-je-ogen lelijk is (maar dat zijn de meeste Toyota’s) is de wereldwijde verwachting toch wel een hele grote toekomst voor hybrides. In Nederland wordt men nogal verblind door de elektro hype, maar dat is op grote schaal niet echt zinvol en niet echt haalbaar. (Mild) hybride is dat wel; Schoon en zuinig, met veel minder grondstoffen.
@motorhead: Volledig eens. Zeker zolang we in de transitiefase zitten en de infrastructuur ver te kort schiet om op de grootst mogelijke schaal EV’s in te zetten, is er zeker nog markt voor de hybride in algemene zin.
@motorhead: eens dat de meeste Toyota’s maar lelijk zijn. Behalve de huidige Corolla, hallo wat een strakke bak (zeker voor een Toyota!) is dat..
@motorhead: niet helemaal. Een benzinemotor heeft helaas altijd een slecht rendement. Het nadeel van de Toyota techniek is dat het helemaal voor in de stad gemaakt is. Op de snelweg rijdt je juist in een zware auto die bijzonder onzuinig is.
@original_arnoud: Paar dingen:
– remenergie opslaan
– elektrische cvt bak die de motor ten alle tijden op ideaal toerental en ideaal belasting kan laten draaien. Vervolgens wordt middels elektromotoren als koppel naar de wielen gebracht
– motor die in Atkinson cyclus loopt. Dat kan niet echt lekker zonder elektromotoren omdat je anders vrijwel geen power onderin hebt.
Dit alles weegt ruimschoots op tegen de 125 kilo extra gewicht. Er zijn ook dingen achterwege gelaten zoals dynamo en starter, als wisselgeld.
Het systeem werkt dusdanig goed dat ik me echt verbaasd heb over dat een gewone benzine C segment auto nog goed verkoopt, met een onzuinige motor. Diesel is ander verhaal.
En nog steeds is deze aandrijflijn de beste. Zelfs beter dan de modernere plug-in hybrids van andere merken, wanneer deze de accu leeg hebben.
@fanboy: Precies dit. Overschat de Atkinson cycle niet. Dit alleen scheelt al 20% met normaal stadsverkeer. Daarnaast als je ooit in een hybride of EV (tesla) hebt gereden en je ziet hoeveel je kan “remmen” zonder daadwerkelijk de blokken tegen de schijven te zetten, dan begin je te begrijpen hoe inefficiënt de normale benzineauto is.
@original_arnoud: ik rij 1:23 gemiddeld in mijn Auris hybrid. Succes met een benzineauto vinden die dat gaat halen.
Ik vind het wel bijzonder fijne auto’s, de hybrides van Toyota. Met zo’n corrola station met gecombineerd 180pk kan je de 1 op 20 halen, en als je echt je best doet kom je nog hoger uit. Vergelijk dat met die dikke suv’s van tegenwoordig. Las laatst hier een comment dat iemand de 1 op 13 haalde in zijn tiguan met 1.5 downsize tsi’tje. Nou, geef mij dan maar die 2.0 met hybride hoor.
@grasvreter: Helemaal waar. Mijn vriendin rijdt een Kia Stonic met een 1.0T blokje en rijdt er ook gemiddeld 1 op 13 mee. Dat reed ik ook met mijn 2.2 Vectra station toen ik die nog had. De Toyota hybride systemen zijn echt erg fijn, het rijd ook goed. Helaas zijn Toyota’s vrij prijzig en die Prius heeft hier in NL een redelijk fout imago. Daar hebben de nieuwe Corrola en RAV4 gelukkig geen last van, maar ze zijn wel flink aan de prijs. Bovendien zal het de gemiddelde lease rijder een worst wezen wat het verbruik is als de baas toch betaalt.
Als ze slim zijn maken ze een vijfde generatie die volledig elektrisch is, of ze gaan verder met de Prius wagon. Maar dan van het formaat van de huidige Verso en met een lager bedrijfsklaar gewicht zodat hij nog redelijk betaalbaar is.
Zet de huidige Prius naast de nieuwe Corolla en je snapt wel waar het mis gaat.
Die Corolla vind ik trouwens zeer geslaagd!
@awesome: klopt ja, en 180 pk klinkt stiekem ook wel fijn…
@bbfix: 180 pk in een Prius is nog steeds behelpen hoor. Flink aanpoten om een 108 voor te blijven.
Maar met 1:18 tot 1:20 is het voor zijn formaat een best zuinige auto
Voor iemand die van oerlelijke auto’s houdt is de Prius een goede optie.
Denk dat de grootste misser nog steeds is dat er geen plug in hybride van is gemaakt (op die honds lelijke hatchback/sedan na dan), wilde zelf een prius station plug in kopen tot ik er achter kwam dat die niet bestaat ? gemiste kans mijn inziens
Onze buren hebben laatst een vlam nieuwe gekocht,, dan bende toch niet helemaal lekker?
De laatste gereratie is dan ook zo lelijk dat je er nog niet dood in gevonden wilt worden.
Snap dus heel goed dat geen hond dat ding nog koopt.
De diesel is niet verbannen bij Toyota.
Net zomin als bij vag
@melkkoe: Wel uit de personenwagens.
Je kunt alleen nog diesels in 4×4 en busjes krijgen bij Toyota.
@fanboy: klopt. Net zoals men bij Renault de dieselmotor heeft verbannen uit de Twingo. Puur voor het milieu.
En oja, er was toevallig ook weinig vraag naar.
Zolang de Prius wereldwijd nog wél werkt voor Toyota zullen ze het concept wel behouden, maar het zou zeker een goed idee zijn om het Prius-label te gaan gebruiken voor innovaties. Dus inderdaad Mirai als Prius EVO ofzo.
Wij rijden al 10 jaar hybrides, van Honda en Toyota. Zonder uitzondering probleemloos en zuinig ook bij veel snelweg km’s overigens. Momenteel een 2011 Jazz Hybrid met inmiddels bijna 200.000 probleemloze kilometers en volgende week wordt onze Auris TS na 200.000km vervangen door een Corolla TS Trek.
Een Prius die op lucht loopt zou wel mooi wezen!
Prius was een geniaal concept. Tijd voor een nieuw type innovatieve aandrijflijn. Iets met Solis state?
@baidu: Wat is er nu innovatief aan een Espressomachine in de auto? Solis maakt trouwens ook geniale tosti-ijzers, misschien is dat wat.
@gandini: ?????
Leuk stuk, het is een Totaal overbodig model. Misschien dat ze de prius in kunnen zetten voor betaalbare waterstofauto’s? Moet je alleen even hetzelfde trucje doen als wat tesla deed: een infrastructuur bouwen…
Toyota heeft laten zien best mooie ontwerpen en goede onderstellen te kunnen maken, misschien dat Prius nr5 ook eens gewoon heel mooi kan worden met bovendien de allerlaagste cw waarden van 0,20 waardoor hij nog zuiniger wordt. De Mercedes GLA sedan is geloof ik vaandeldrager met 0,23
Daarmee blijft iets bijzonders, voor de zuinigheidskampioenen onder ons. Anders kan Toyota hem net zo goed dumpen.
@caprio: waar de huidige Mirai lelijker is dan de Prius en Yaris Verso opgeteld is de volgende Mirai gewoon een mooie auto. Ook de Corolla is inmiddels een heel knappe auto geworden. Ze kunnen het echt wel.