Elektrische auto’s zwaar? Ja dat hoeft dus niet hè, kijk maar naar deze Porsche 911.
Meer dan 3.000 kg aan auto is niet zeldzaam voor een EV. Als autoliefhebber maakt het je toch een beetje somber. Enige rijdynamiek krijg je niet door een olifant van een auto te maken. Maar het kan dus anders.
Het Britse Everrati laat al een tijdje zien dat je een klassieker kunt elektrificeren, zonder de looks van de auto te verpesten. Nu hebben ze weer een nieuw project in vorm van de Everrati 911 (993), een elektrische restomod die allesbehalve een zwaargewicht is.
Enkele jaren geleden zagen we al een elektrische 964. Door de jaren heen kwamen er meerdere nieuwe projecten en dit keer is de 993 aan de beurt. Een gevoelige snaar voor puristen, want om nou uitgerekend de laatste luchtgekoelde 911 aan te pakken. Je hoeft in elk geval geen discussie over watergekoeld versus luchtgekoeld te hebben met deze Porsche.
Waar je naar kijkt is de 993 Founders Edition die in een oplage van negen stuks gebouwd wordt. Het design is geïnspireerd op de 993 Turbo S, maar dan minus te Turbo. Net als een elektrische Taycan Turbo of een Macan Turbo.
760 pk, maar nog steeds een 911
Onder de achterklep ligt een elektromotor die 760 pk en 810 Nm levert. En dat in een 993! De aandrijving gaat naar de achterwielen via een speciaal ontwikkelde differentieel, dat moet de analogere rijbeleving garanderen volgens het Britse autobedrijf.
Het mooiste? De auto weegt niet meer dan een originele 993. Dat is mogelijk dankzij een volledig carbonfiber koetswerk en slim geplaatste batterijen. Een 63 kWh-accu, verdeeld tussen de frunk en de motorruimte achterin, zorgt voor een actieradius van zo’n 320 kilometer. DC-snelladen tot 100 kW is mogelijk: van 20 naar 80 procent duurt ongeveer 25 minuten.
Prestaties Everrati 993
Cijfers liegen niet. De sprint naar 100 km/u doet de elektrische 993 van Everrati in zo’n 3,5 seconden en de 160 km/u wordt in 8 tellen gehaald. Daarmee is hij ruim sneller dan de eerder uitgebrachte 964-conversie. Dankzij zaken als regeneratief remmen, grotere remschijven en een setje nieuwe OEM+-onderdelen blijft het rijgedrag niet achter bij de brute power.
Looks: herkenbaar maar verfijnd
Visueel blijft Everrati dicht bij het origineel. LED-koplampen en -achterlichten verraden de modernisering, net als het ontbreken van uitlaatpijpen. Kopers kunnen kiezen uit een breed palet aan lakkleuren, variërend van klassieke Porsche-tinten tot volledig custom creaties.
Het interieur wordt voorzien van Recaro Sportster CS-stoelen, met achterin nog steeds een setje klapstoeltjes. Verder zien we een vijf-klokken-dashboard in retrostijl, bekleding in Alcantara en Bridge of Weir-leer, en Porsche’s eigen PCCM-infotainmentsysteem inclusief Apple CarPlay. Extra luxe komt in de vorm van een verbeterde airco, draadloze oplader en een high-end geluidssysteem.
Voor de liefhebbers met diepe zakken
Een prijskaartje heeft Everrati nog niet gecommuniceerd, maar denk richting de half miljoen euro inclusief belastingen. Leuk kenmerk: de eerste negen klanten van de Founders Edition mogen meedenken over de verdere ontwikkeling en details van hun auto.
Voor de vermogende Porsche-liefhebber die alles al heeft en iets nieuws wil proberen. Zo kun je de Everrati 993 misschien wel het beste omschrijven. (via Jalopnik)
Een 911 (zeker een 993) koop je toch meestal voor de hobby, niet voor dagelijks gebruik. Dan wil je gewoon een echte motor. Kortom, hoe fraai deze restomod ook is, een echt succes zal het niet worden.
Er zijn genoeg mensen op deze aarde die niet weten wat ze met hun vele geld moeten doen… En een beetje bedrijf doet toch eerst een marktonderzoek voordat ze iets gaan bouwen.
Nou als daily driver zie ik dit wel zitten. We zullen er ooit toch aankoeten vrees ik. Voorlopig nog lekker 98 tanken
@RubenPriest: Lees deze zin nog eens:
“De auto weegt niet meer dan een originele 993. Dat is mogelijk dankzij een volledig carbonfiber koetswerk en slim geplaatste batterijen.”
De lokatie van de batterijen heeft invloed op het gewicht??? Het kan zijn dat ik iets mis (komt voor), maar volgens mij klopt er hier iets niet.
Natuurlijk heeft de locatie van de batterijen invloed op het gewicht. Zitten de batterijen in de auto is het gewicht van de auto hoog, staan de batterijen er naast dan is het gewicht van de auto laag.
Onmogelijk. Gewicht is de kracht die de zwaartekracht uitoefent op een object met massa. En de zwaartekracht is op 30cm hoogte exact hetzelfde als op 100cm.
Hoezo maar 320 kilometer uit een 63kW batterij met een laag gewicht en een goede aerodynamica?
Daar dacht ik dus ook aan.. 63kwh? 320km wltp?
Een Tesla model 3 met ik denk dezelfde accu doet 554km .. (Tesla zegt 60kwh bruikbaar)..
Dus ca 75% meer.. en dan is de Tesla zwaarder vermoed ik
@mashell: Het kan zijn dat ze het realistisch/conservatief inschatten zodat klant tevreden blijft. Ik denk als je hier rustig mee rijdt je makkelijk 400+ km haalt inderdaad
Elektrische 911 is geen zwaargewicht, maar geen opgave van het gewicht in het artikel zelf. Apart.
Hoeveel weegt ie dan??
Ja koop een Porsche voor de boxermotor… elektrische Porsche is ronduit triest 😅
Het zou verboden moeten worden om een 993 om te bouwen tot electrisch hok
Normaal zou ik zeggen in de shredder met deze wansmaak. Maar als je dan leest dat het ding een op maat gemaakte carrosserie heeft, een opmaat gemaakte aandrijving en een ander interieur kom je tot de conclusie dat er nauwelijks Porsche onderdelen in deze wagen zitten zelfs de verlichting zullen moderne leds zijn. Leuk gebruik gemaakt van een chassisnummer dus maar als je het een Porsche mag noemen is iets voor Duitse advocaten.
Is dit wel een 993 mule of een Frankensteintje? Zie ruitenwissers, bij een 993 zitten dit vlak bij elkaar, bij de voorgangers uit elkaar met als deze dus.
Is hier dan echt een 993 voor gebruikt? Of vanaf scratch opgebouwd