Jaguar XF: rijtest en video

Dienstmededeling: nee dit is niet de XE, maar de nieuwe Jag lijkt wel heel erg op zijn kleine broer.

Verrassend is het ontwerp van de Jaguar XF dus niet, maar dat geldt ook voor de Duitse concurrentie. Vooral Audi en Mercedes-Benz trekken de ontwerpen van diverse modellen door de kopieermachine om tot nieuwe modellen te komen. Gezien het succes van de Duitse drie (bij BMW is het ook niet heel veel spannender) valt die “ontwerpstrategie” blijkbaar goed bij klanten.

Wat een lekker onderstel
Wat de XF ook gemeen heeft met de Jaguar XE (rijtest) is het fantastische onderstel. Net als bij zijn kleinere broer is er veel gebruik gemaakt van aluminium en koos Jaguar voor mooie technologie.

Aan de vooras gebruikt de XF niet de veel toegepaste MacPherson maar voor een betere configuratie met dubbele draagarmen en voor de achteras was een multilink wielophanging nog niet goed genoeg. Dus kregen de achterwielen het eigen Integral Link-systeem waarbij een grotere stijfheid kan worden gerealiseerd. Het resultaat is fantastisch, met een ander woord zou ik het onderstel van de XF te kort doen.

Balans, stuurgevoel en grip, alles is meer dan in orde. Het knappe daarbij is dat de XF niet “sportief” knalhard geveerd is, maar juist ook heel veel comfort biedt.

Dieselpowerrr!
Met zo’n dik uiterlijk (met dank aan het optionele R-Sport pakket) zijn de verwachtingen qua prestaties hoog gespannen, maar dat maakt deze XF niet waar. In het vooronder snort de geheel nieuwe Ingenium 2.0 diesel viercilinder. De 163 pk zijn adequaat zolang je je tussen het verkeer beweegt. Net als met veel andere diesels lijkt de XF dan verbazingwekkend agiel, maar als je er dan echt voor gaat, blijkt dat je al de hele tijd vol gas reed. In deze XF kan je maar beter “druk” zijn met het infotainment systeem en “per ongeluk” te laat starten tijdens de dragraces bij de verkeerslichten.

[table id=340 /]
[table id=339 /]

De rest van het motorenaanbod is dikker, voor benzinerijders zijn er zelf alleen maar vrij stevige motoren beschikbaar. Ik weet het, het is nooit goed. Klagen over het gebrek aan power in de instapdiesel en dan ook klagen over dat er niet vergelijkbaar tamme benzine-uitvoering is. Het lijkt onlogische, maar ik doe het voor jullie hè. Immers zowel de Belgische als de Nederlandse autokoper kickt op instappers en dan heb ik het niet over schoenen.
Beide twee liter diesels zijn de enige motoren die nog met handbak leverbaar zijn, de rest krijgt standaard de prettige achttraps automaat mee.

Infotainmentsysteem
Het is een rare wereld waarin elektronica die weinig met het autorijden zelf te maken heeft, toch steeds belangrijker wordt om auto’s te kunnen slijten. Een beetje navigatie heeft touchscreen bediening, zoekt online voor je na of je wel het goede adres van oma invoert en heeft spraakbediening. De XF heeft dat ook allemaal, maar toch voelt het systeem in de Jaguar minder modern dan bij de Duitse concurrentie.

Bijvoorbeeld de touchscreen functionaliteit is beperkt, dus geen inzoomen door te pinchen of opties om op het scherm of touchpad te kunnen schrijven. Het kaartmateriaal bleek ook niet helemaal up-to-date. Dat is op zich een veel voorkomend probleem, maar in de XF leekt het nog wat verder achter te lopen dan bij anderen. Met de hakken over de sloot haalt het infotainment systeem van de XF net een voldoende, waar de Duitsers en Volvo (met de XC90 en S90) laten zien dat het veel mooier kan.

Ruimte zat, maar een station komt er niet
Een Jaguar is veel te chique om als verhuiswagen in te zetten, dus een station is niet nodig. Het helpt natuurlijk ook niet mee dat Europa het enige continent is waar stations in trek zijn. Voorlopig komt er dus geen XF Sportbrake, maar zal uw Jaguar dealer U graag wijzen op de F-Pace als mogelijk alternatief.

Een op Marktplaats gekochte koelkast naar huis vervoeren wordt het dus niet in de nieuwe XF, maar verder valt er weinig te klagen over het ruimteaanbod. Zowel voor- als achterin is er ruimte zat, ondanks dat het wellicht wat krapper oogt. Dat komt louter door de styling, het dashboard is nadrukkelijk om bestuurder en voorpassagier heen gebogen.

Houd je van typische Engelse interieurs met dikke wollen tapijten, comfortabele zetels gehuld in het beste leer en een dashboard waar een halve bos voor is omgehakt, dan is het zaak om naar een oudere Jaguar te zoeken. Huidige Jaguars hebben een veel moderner interieur en zo ook de XF. Qua materiaalgebruik en afwerking zetten de Britten geen nieuwe benchmarks, hoewel de uit de middenconsole omhoog komende versnellingspook nog steeds uniek is.

Prijzen
[table id=197 /]

Conclusie
Een fijne stuurmansauto met een aantal grotere en kleinere nadelen. Het gemis van een station zal nog het meest pijn doen, hoewel dat maar voor een klein deel van de wereld geldt. De belangrijkste concurrent voor de XF komt uit eigen huis, want als je de ruimte niet nodig hebt is de XE net even lichter, agieler en sneller dan een gelijk gemotoriseerde XF. Als je de badges eraf laat slopen, dan zien de buren ook nauwelijks verschil.

[lg_folder folder="0_Reviews/Jaguar/XF_2015/" count="8" cols="4" paging="true"]