Kies maar: Bugatti EB110 of Cizetta V16T

Eind jaren 80 kwam Ferrari met de F40. In tegenstelling tot de F50, Enzo en LaFerrari was dit gewoon een productiemodel. Tijdens deze periode waren er veel fabrikanten die de F40 wilden verslaan. Vele kwamen en gingen, maar de F40 bleef favoriet vanwege de prestaties en sensaties. Nu willen wij graag een podium geven aan de twee alternatieven die misschien wel gaver waren. Hieronder een overzicht om te zien hoe de verhoudingen zijn:

Bugatti EB110 GT:
Romano Artioli was een succesvol Ferrari dealer en Suzuki importeur. Eind jaren ’80 verschaft hij de merkrechten van Bugatti. Zijn eerste wapenfeit is de EB110, deze auto wordt geïntroduceerd op de dag dat Ettore Bugatti precies 110 jaar daarvoor geboren is. Zijn tweede wapenfeit is het kopen van Lotus. Onder zijn bewind komt het Britse merk met een kleine sportwagen, de Elise, welke is vernoemd naar zijn kleindochter.

De EB110 was een technologisch hoogstandje. Niet alleen de prestaties waren bijzonder, maar de verfijning was dat ook. De EB110 wordt geroemd door de pers en lijkt een gouden toekomst tegemoet te gaan. Echter, een financiële crisis zorgt voor een enorme daling in de vraag naar supercars. Daarbij kwam McLaren met de alles overtreffende F1. Uiteindelijk zijn er 139 (SS mee gerekend) van gebouwd. Later zou de auto nog reïncarneren als Edonis (waarschijnlijk 6), Dauer (13 stuks) en zelfs Brabus heeft zich er mee bemoeid

Cizetta V16T:
Niet veel kilometers verderop gebeurd er rond dezelfde tijd hetzelfde. Designer Claudio Zampoli, muzikant Giorgio Moroder en wat ex-werknemers van Lamborghini beginnen aan een zeer ambitieus plan. De Cizetta V16T had een motor welke bestond uit twee flat-plane V8’s uit de Lambo Urracco. Het blok was in overdwars (!) geplaatst wat mede verantwoordelijk is voor de enorme breedte. Het ontwerp was ook een leuke: dit was het Marcelo Gandini design voor de opvolger van de Countach. Chrysler had Lamborghini net overgenomen en vond het veels te gewaagd, waardoor zij verder gingen met een afgezwakt design (wat later de Diablo zou worden). Zampoli veranderde de achterkant lichtjes en klaar was de V16T. Moroder was niet alleen verantwoordelijk voor de muziek uit de film ‘Scarface’, maar ook het ontwerp van het logo. En waarschijnlijk het storten van de nodige duizenden lire’s.

Voordat de productie begon stapte de muziekpionier uit het project en werd zijn naam verwijderd. Uiteindelijk werd het niet echt een groot succes. Ook de Cizeta V16T zou incarneren. Na het faillisement vertok Zampoli naar de VS, om daar een garage te openen gespecialiseerd in onderhoud van exotische sportwagens. Maar als je voldoende geld meeneemt, wilt hij nog een V16 voor je bouwen. Tot op heden is dat drie keer gebeurd: 2 coupe’s en één roadster, Venice TTJ Spyder genaamd.

Dan is het nu aan jullie: welke van de twee F40 alternatieven heeft jullie voorkeur en waarom?