Porsche 918 Spyder heeft meer power & een prijs
Porsche 918 Spyder heeft een Nederlandse prijs. En meer vermogen
Zoals verwacht en officieus aangekondigd: de Porsche 918 Spyder krijgt meer vermogen. En voor de leaserijder met onbeperkt budget: hij valt in het 14% bijtellingstarief. De 'voordelen' van hybride hè.
Porsche moest met lede ogen aanzien hoe de 918 Spyder op papier al werd weggevaagd door de McLaren P1 en de TralaFerrari. Met inventieve aandrijftechnologie en elektropower hoopt Porsche het voordeel in de bochten naar zicht toe te trekken, maar om het snelheidsverschil aan te geven: de 918 Spyder doet er 23 seconden over om van 0 naar 300 km/u te sprinten. De hypercars van Ferrari en McLaren doen dit in respectievelijk 15 en 17 seconden.
887 pk
Maar laten we geen voorbarige conclusies trekken, en kijken wat Porsche heeft neergezet. Want dat blijft iets episch. Als eerst is daar de 4.6-liter V8. Die levert nu 608 pk bij 8.600 tpm en is gekoppeld aan een zeventraps PDK-bak. De achtcilinder wordt bijgestaan door elektromotoren op zowel de voor- als achteras. Hierdoor komt het systeemvermogen uit op 887 pk en weten ze er in Stuttgart 'meer dan 800 Nm aan koppel' uit te trekken. Een flinke verbetering ten opzichte van de eerder gemelde 770 pk.
Hier horen de volgende sprintcijfers bij:
Hete schoot
Gezien het feit dat er een vloeistofgekoeld lithium-ion accupakket van 312 cellen in de 918 Spyder ligt, is het mogelijk volledig elektrisch te kunnen rijden. De topsnelheid is dan wel beperkt tot 150 km/u in plaats van 340 km/u. De opgegeven range is 'meer dan 30 km'. E-Power is overigens slechts één van de vijf rijmodi. De 918 Spyder kan ik in de standen Hybrid, Sport Hybrid, Race Hybrid en Hot Lap worden gezet. Laatstgenoemde is alleen te activeren vanuit de Race hybrid-stand, waarna werkelijk alle energie uit de accu wordt gezogen om het ultieme rondje af te leggen. Een soort cheatcode IRL.
Het Weissach package
Dit inmiddels veelbesproken pakket is meer dan het weglaten van alleen de airco & audio. Ten eerste hebben 918 Spyders met dit pakketje de beschikking over speciale designs die hintten naar race-Porsches van vroeger. Ook worden het dak, de zijspiegels, achtervleugels en het frame van de voorruit van koolstofvezel gemaakt. Binnenin wordt het leer en aluminium vervangen door alcantara en koolstofvezel, dat samen met de magnesium velgen voor een besparing van 35 kg zorgt. Kosten voor dit Sonja Bakker-pakket: nog niet bekend, maar reken op superduur.
Dan nog even wat gortdroge specs: in de NED-cyclus haalt hij een CO2-uitstoot van 79 gram, de gewichtsverdeling is 43/57 (v/a), de dragende structuur van de 918 Spyder is gemaakt van CFRP (carbonfiber reinforced polymer) en het gewicht komt uit op 1.640 kg. Ook heeft hij adaptieve schokdempers en beschikt de auto net als de nieuwe 911 Turbo over achterasbesturing. Verder is de auto voorzien van Porsche Active Aerodynami (PAA) waarbij spoilers en 'airflaps' voor minimale weerstand of juist maximale downforce zorgen. De afmetingen bedragen 4,64 meter in de lengte, 1,94 meter in de breedte en hij is 117 cm hoog.
En dan die Nederlandse prijs: €780.450 inclusief BTW, waarmee hij definitief een stuk goedkoper wordt dan de LaFerrari en P1, die rond de miljoen euro zweven. Het is nog niet bekend hoeveel van de 918 exemplaren naar Nederland zullen komen, maar wie er nu een bestelt, is eind 2013 aan de beurt.
En ja, ook na 1 januari 2014 valt hij in het 14% bijtellingstarief.
