Tien dingen die je moet weten over LaFerrari

1. Ja, het is een hybride

Porsche doet het, McLaren doet het, en de Italianen nu ook. Keypoint voor de LaFerrari is dat er naast een atmosferische 6.262 cc V12 met 800 pk een elektromotor in de aandrijflijn is geïntegreerd. Een doorontwikkeling van Ferrari’s KERS uit de Formule 1 wordt nu gebruikt om de V12 te ondersteunen. Deze tegen de zeventraps ‘bak met dubbele koppeling geplaatste e-motor (uitlegfilmpje) gooit er nog eens 163 pk bij, en krijgt zijn stroom van een compacte accu die 60 kg weegt. Energie wordt opgeslagen tijdens het remmen, of als de motor teveel koppel heeft, bijvoorbeeld in een bocht.

2. Hij kost €1.000.000*

*De prijs van de hypercar is vastgesteld op ongeveer een miljoen euro, maar daar komen uiteraard nog belastingen bij. En voor de lucky few in Nederland die hem krijgen – we horen het getal ‘6’ meermaals opduiken als het op NL aankomt – komt daar nog wat CO2-tax overheen.

3. Het design is van Ferrari zelf

Niet eens met het uiterlijk van de LaFerrari? Stop uw klaagzang richting Pininfarina, want voor het eerst in 51 jaar hebben ze in Maranello geen externe partij aangetrokken voor de ontwikkeling van het design. De designer, Flavio Manzoni, werkt exclusief voor Ferrari en werd drie jaar geleden bij de Volkswagen Group weggekocht.

4. 499 exemplaren, 700 gegadigden

Aan vraag geen gebrek. Ferrari maakt niet meer dan 499 units van de Enzo-opvolger, en die kunnen ze verdelen over zo’n 700 potentiële afnemers. Hoe ze kiezen? Wel, degene die het hardst kruipt natuurlijk. Of wacht, we bedoelen natuurlijk dat klanten met meerdere Ferrari’s in hun wagenpark voorrang krijgen. Loyaliteit enzo. Hiermee willen ze de ‘flippers’ buiten de deur houden.

5. Hij kan NIET elektrisch rijden

Volgens Ferrari hoort een EV-funtie, waarbij alleen de elektromotor het aandrijfwerk doet, niet bij de ‘missie’ van dit model, en die is daarom weggelaten. Ze hebben het echter wel getest, toen kwam de CO2-uitstoot in de cyclus op 220 gram/km te liggen. Nu is dat echter 330 gram/km. Tja, als je zo graag elektrisch wil rijden met een auto van ruwweg een miljoen euro koop je maar een McLaren P1.

6. Bewegende body

Vaste spoilers zijn passe. De LaFerrari heeft net als de Pagani Huayra en McLaren P1 actieve aerodynamica. Zowel de achterspoiler, luchtinlaten in de bodemplaat en de diffuser hebben bewegende delen om de luchtstroom te reguleren, waardoor de downforce kan worden opgevoerd of juist afneemt. Filmpje waarin dit wordt gedemonstreerd staat HIER.

7. De enige optie: kleurtjes

Hierover doet Ferrari niet moeilijk. Wie de standaard tinten geel, rood, of zwart niet bevalt kan hem – ongetwijfeld tegen een forse vergoeding – krijgen in elke gewenste kleur. Ze gaan eveneens two-tone-opties aanbieden, wat bij het roodzwarte exemplaar op de beursvloer en in de persplaten ook is gebeurd.

8. In 15 seconden naar de 300 km/u

Nu de strijd in hypercarland is losgebarsten gaan we maar eens naar acceleratietijden vér voorbij de 100 km/u kijken. 300 km/u bijvoorbeeld, dat is drie keer de A2 Amsterdam Utrecht-snelheid. De McLaren P1 heeft hier 17 tellen voor nodig, Ferrari’s LaFerrari doet het in 15 seconden. Zeggen ze. We zien de vergelijkende high speed runs met plezier tegemoet. De top is overigens ‘meer dan 350 km/u’.

9. Niemand weet wat ‘ie weegt?

Nou ja, bij Ferrari zelf wel natuurlijk, maar daarover houden ze de kaken op elkaar. Ferrari roept trots dat er vier soorten carbonfiber zijn gebruikt voor de body en het chassis, en de torsiestijfheid met 27% is toegenomen ten opzichte van de Enzo. Maar het uiteindelijke gewicht blijft onvermeld. Voor nu althans.

10. De LaFerrari is geschikt als Omroep Max-bankje.

Kijk, de LaFerrari biedt met gemak plaats aan drie oudere heren. Ferrari-baas Luca di Montezemolo geniet op links duidelijk van de wielkastzit. Fiat CEO Sergio Marchionne (rechts, met trui) meldt op dit moment waarschijnlijk tegen die man in het midden dat hij er een heeft gekocht. Een mooie vervanger voor zijn Enzo.

Gallery: LaFerrari

Gallery: LaFerrari