Een Alfa Romeo is niet alleen mooier, maar kwalitatief ook VEEL beter dan een Tesla.
Wat is er nu weer aan de hand met het Amerikaanse automerk robot- en AI-bedrijf? Het houdt ook nooit op hé. De jaarlijkse keuring blijkt een belangrijke horde voor de Tesla-rijder. Dat was al zo in Nederland, maar bijvoorbeeld ook in Denemarken en Duitsland.
In Finland faalden 49% (!) van de Tesla Model 3’s de Finse keuring. Je vraagt je af of het nog erger kan worden voor de rijkste man ter wereld. Zijn crypto-beleggingen gaan ook al niet zo lekker de laatste paar dagen.
Uit een “diepgravend” onderzoek van Gaspedaal (lees ze hebben de RDW-database bevraagd) komt een schokkende waarheid naar boven. Laten we eerst even met het goede nieuws beginnen, er zijn ook merken die het wél netjes doen.
Minste gebreken tijdens APK
- Lexus
- Porsche
- Skoda
- Land Rover
- Kia
Dat Kia en Skoda in het lijstje staan kan niemand verbazen, maar Land Rover…. Ik viel van mijn stoel, die staan niet bepaald op numero uno in de betrouwbaarheidslijsten. I stand corrected. Of zijn al die Land Rovers gekeurd bij een beruchte keuren zonder langs te hoeven komen APK keurstation op Kanaleneiland?
Meeste gebreken tijdens APK
Nu maar eens inzoomen op de merken die het een stuk slechter doen tijdens de algemene periodieke keuring. Die noemen we ook wel de APK-keuring, maar dat is dan wel dubbelop.
Dit zijn de slechtste jongentjes uit de APK-klas.
- Tesla
- Alfa Romeo
- Smart
- Fiat
- Honda
Gaspedaal deed een analyse van 14 miljoen keuringsrapporten uit 2023 en 2024, dus het gaat wel ergens over. Bij Tesla’s tot 2019 kwam maar liefst 3,7% niet door de APK, wat bijna twee keer zo veel was als de nummer 2 van de lijst Alfa Romeo. De Italianen lijken naast Tesla een baken van degelijkheid en betrouwbaarheid met een faalpercentage van 2,2%.
Fabel: Tesla’s hebben geen onderhoud nodig
Bij leasemaatschappijen worden Tesla’s geroemd om dat je er nooit mee naar de garage hoeft. Dat ligt dus wel even anders: Tesla’s gaan niet vaak naar de garage, maar zijn daarmee dus relatief extreem onveilig.
De Tesla’s worden vaak afgekeurd op slechte banden, slechte remmen en slechte verlichting. Ik weet niet hoe het nu bij jou is, maar hier is het druk, het regent veel en het is donker. Om daar een beetje veilig door te komen, zijn goede banden, goede verlichting en goede remmen toch wel lekker. Moderne Tesla’s hebben daarbovenop ook nog een beroerde regensensor en missen een stengel om de ruitenwisser te bedienen.
De gemiddelde Tesla is ook nog eens echt op leeftijd, want het merk is pas sinds 2013 in Nederland op de markt. Dat wordt nog wat als ze echt oud worden.
Dan doet Lexus het een stuk beter, de modellen sinds 2020 komen slechts in 0,14% van de gevallen in eerste instantie niet door de APK. Het Japanse premium-merk is daarmee meer dan 26x zo betrouwbaar dan Tesla.
Als of dan? #goedgeNederlandst
Als. Als (dan?) je corrigeert, wel goed doen ;)
Coen wel eens van comparatief gehoord?
Alleen als je “zo” weglaat.
Tesla is twee keer SLECHTER dan Alfa Romeo
Alweer zo’n artikel? Volgens mij hebben reaguurders bij het vorige bericht al wat duiding gegeven en wordt het weer eens lekker sterk overdreven. Maar ja, een dag zonder discussies oplaaien over wel of niet EV is een dag niet geleefd?
Ik heb een tijd geleden een hele analyse voor Autoblog gemaakt en ingestuurd. Er zijn wat standaard afkeurpunten als de verlichting (af fabriek vaak al niet in orde) en banden (letten bestuurders nooit op). Remmen kunnen ook een dingetje zijn omdat je meer regenereert dan remt. Af en toe stevig remmen zou dat oplossen.
Verder was het niet heel schokkend wat eruit kwam. Overigens kan je roepen wat je wilt, maar de Tesla Y is zo goed als de meest verkochte auto van Europa en Alfa Romeo is op sterven na dood.
Een APK zegt vaak weinig over de kwaliteit of betrouwbaarheid van een auto; het is vooral een momentopname waarop wordt gecontroleerd of de auto aan de minimale veiligheidseisen voldoet. Een verse APK betekent dus niet automatisch dat de auto technisch gezond is — een week later kan er nog steeds iets stukgaan.
Dat gezegd hebbende: de veelvoorkomende afkeurpunten bij Tesla’s — remmen, verlichting en banden — zijn in de meeste gevallen geen indicatie van slechte kwaliteit van de auto zelf. Bij verlichting is het vaak een slechte afstelling en dat is zeker een puntje van kritiek bij Tesla. Bij remmen en banden ligt het vaak aan gebruik en onderhoud en zegt dat meer over de bestuurders dan de auto: Tesla’s remmen veel met regeneratief remmen, waardoor de remschijven weinig worden gebruikt en sneller kunnen roesten, en banden slijten vaak wat sneller door het hoge gewicht en koppel. Dat zijn zaken waar de bestuurder zelf invloed op heeft door rijstijl en door tijdig banden te vervangen en af en toe bewust op de rem te trappen.
Echte indicaties van de kwaliteit of staat van een auto zitten in andere afkeurpunten — zoals speling in ophanging of stuurdelen, ernstige roest aan dragende delen, olielekkages, defecte wiellagers of problemen met veiligheidssystemen (airbag, ABS). Dat soort afkeurpunten ontstaan niet zomaar en zeggen veel meer over hoe een auto onderhouden en gebruikt is.
De koplampen die te hoog schenen en daardoor werden afgekeurd was een bekend issue (slechte afstelling en calibratie die het maar tijdelijk oploste). De banden zie ik niet als een auto issue, maar een gebruikers issue. De remmen heb ik nog niet eerder gehoord dat die een issue zouden zijn, dus benieuwd wat dat dan is.
Maar als de koplampen afstelling en versleten banden twee van de voornaamste punten zijn van afkeuren, zou ik eerder zeggen dat het verder eigenlijk prima auto’s zijn.
Met de dynamische lampen die er sinds 2021 al opzitten (maar later pas werden enabled) is heel dat gedoe ook opgelost. Ik zie amper nog Teslas met slecht afgestelde lampen.
Zoals altijd vraag ik mij bij deze tellingen af of er in hoeverre er statistisch is gecorrigeerd voor bijvoorbeeld kilometers. Vast niet voor leeftijd. Veel Tesla’s die veel kilometers maken hebben vast in absolute zin meer APK afkeur-turfjes dan Ferrari 599 GTB’s, Porsche Carrera GT’s en Lamborghini Revuelto’s. De laatste 3 zullen vast niet vaak APK-afgekeurd zijn, maar dat betekent niet dat het automatisch fantastisch betrouwbare auto’s zijn. Potentieel ook voor Lexus, de (afgerond) bejaarde eigenaren zullen vast niet zoveel kilometers maken.
Nee, ik ben geen Tesla fan. Gekke koplampen die bijna altijd omhoog schijnen, matig interieur, dramatische ergonomie met soms richtingaanwijzer op het stuur, verschrikkelijk. Maar we moeten wel een beetje objectief zijn hier toch?
Als het veel kilometer maakt, dan is het ook veel op de baan. Dan zou je extra willen dat het maximaal in orde is. Die carrera gt komt misschien enkele warme droge zondagen buiten.
Denk niet dat je de schrijver van onobjectiviteit kan betichten. Het artikel is letterlijk gebaseerd op een grootschalig onderzoek. Deze resultaten zie je in alle keuringscentra over Europa terugkomen.
Auto’s met slechte banden, remmen, lichten is, zoals de schrijver aangeeft, potentieel erg gevaarlijk.
Maar heeft dus met de bestuurder te maken, toch niet de auto op zich?
Ik denk niet dat kilometers zijn meegenomen in dit onderzoek. Gezien de inzet op de zakelijke markt, zou je inderdaad verwachten dat Tesla’s meer kilometers maken. Daar zijn echter ook niet echt goede statistieken van te vinden.
Twee tot 26 keer zo veel kilometers als Alfa of Lexus lijkt me sterk, dus dan nog scoort Tesla niet goed.
Tja als je koplampen een ontwerpfout hebben waardoor ze constant te hoog schijnen krijg je APK afkeur. Ik ben ook wel eens nog een halve maand doorgereden op banden die op het randje zaten, krijg je ook afkeur, maar had al tegen de garage gezegd er moeten 2 nieuwe banden op. Niet zo spannend.
Überhaupt zegt een APK weinig over de betrouwbaarheid. Een 1.6 THP die olie verbruikt en zijn ketting en turbo sloopt kan gewoon door de APK heen.
Het lijkt toch ook aan te tonen dat de “Tesla way” zonder periodiek onderhoud niet zaligmakend is en er een ideale weg is tussen jaarlijks onderhoud (wat overdreven is bij een ev) en een Tesla die quasi niets van onderhoud nodig heeft maar waarbij je het mogelijk niet door hebt dat je remmen, banden enzovoort niet goed meer zijn. Een autoliefhebber zal sommige van deze zaken nog zelf opmerken maar dat is heus niet iedereen.
Wat heeft dat met onderhoud te maken? Met of zonder Tesla ga je naar de bandenboer als je banden bijna op zijn.
Je kijkt eens rond de 30-40K en zie je dat je nog zeker 20-25K verder kan.
Remmen, zoals bij elke andere auto wordt er aangegeven of er een probleem is zoals remblokken of andere issues.
Echt heel vreemde conclusies die men hier trekt over banden en remmen als men niet elk jaar naar de dealer gaat of een APK laat doen. Trouwens, checkt niemand z’n banden vooraleer de wagen te laten keuren?
Tesla’s worden in ieder geval niet afgekeurd op de CO-test.
Zegt dit staatje dan niet mee iets over de berijders van Tesla’s. Banden afkeur, licht instelling. Zou me kapot schamen onderweg. En ik lees geen stengel om wis was te beïnvloeden. Brrrr
Interessanter dan Tesla zijn de andere merken. Bij de afkeur is het simpel. Alfa, Fiat, Smart en Honda verkopen al jaren amper nog nieuwe wagens, dat wat er bij de APK binnen komt is vaak niet net vier jaar maar een stuk ouder dus ook meer afkeur.
Lexus is een bejaarden merk waarmee weinig gereden wordt. Ook Porsche’s zijn niet de kilometer vreters, die Cayenne’s hobbellen maar wat door het Gooi.
Bij Landrover vermoed ik dat wat voor de APK komt liefhebbers auto’s zijn en de rest al voor de APK op de export gaat.
Interessant zijn Skoda en Kia, bread and butter merken die veel verkopen. Dat die goed scoren is gewoon knap!
Oude wijn, nieuwe zakken.
Alle traditionele merken vragen elke jaar of 15.000 kilometer om naar de dealer te komen anders verlies je garantie. Tesla stuurt je opweg en dan zoek je maar uit wanneer je weer langs komt. Dat er dan bij de APK pas zaken aan het licht komen is niet zo verwonderlijk.
Denk dat de meeste “traditionele” automerken voor hun elektrische wagens nu elke 2 jaar (of x aantal kilometers, denk rond de 30.000 km) onderhoud vereisen. Zeker niet jaarlijks.
Tesla is uit de fabriek al een ramp, niet alleen slechte regen sensor, ook slechte licht sensor.
En dat is het meest vervelend voor andere weg gebruikers, vooral als je in de regen, mist of schemer er achter rijdt, de Tesla geen verlichting aan doet, een zwarte auto is met zwarte achterlichten (smoke), en je de auto op het laatst pas ziet.
wat ik nergens lees, is hoe afkeur wordt bepaald.. als ik mijn auto naar een dealer breng voor een jaarlijkse beurt wordt hij altijd goedgekeurd… want de probleempunten worden eerst gemaakt.. bij een (meestal oudere) auto die buiten de garantie naar een apk-station gaat is dat anders.
Merken met een lange garantie, waar de eigenaar verplicht ook de beurt moet doen scoren daardoor een stuk hoger. Ze moeten wel naar die merkdealer die de beurt en apk doet… dat zegt dus helemaal niets over eventuele issues.