Zuigt alles op, inclusief je supercar-ego (en Bugatti-ontwerptaal).
Je kent Dreame misschien wel van die robotstofzuiger die zonder pardon je kabels opvreet en vervolgens vastloopt onder de bank. Schrik niet, maar datzelfde Dreame stond nu ineens op CES (Consumer Electronics Show) in Las Vegas met iets totaal anders: elektrische supercars met bijna 1.900 pk. Want als je eenmaal weet hoe je stof efficiënt verplaatst, is de stap naar hypercars natuurlijk klein.
Meer pk dan logisch verantwoord
Het eerste deel van het grote schokkende nieuws heet Nebula Next 01. Een Ferrari-achtig kanon met vier elektromotoren, samen goed voor een vermogen waar menig sportwagenfabrikant een aanwezige portie jeuk van krijgt. 0 naar 100 km/u gaat in 1,8 seconden en het luchtweerstandscoëfficiënt is 0,185. Dat is lager dan een Porsche Taycan, lager dan een Tesla Model S en zelfs lager dan een Lucid Air. Niet slecht.
Het design is typisch CES: laag, breed, scherp en vooral bedoeld om indruk te maken. Strakke lijnen, agressieve aero en een uitstraling die ergens zweeft tussen Europese supercar en conceptauto die je nooit meer terugziet. Voorlopig blijft het ook bij dat laatste, al belooft Dreame wel dat de Nebula Next 01 in 2027 van de productieband moet rollen.
Eén auto was duidelijk niet genoeg
Alsof dat nog niet genoeg is, introduceert Dreame ook maar gelijk een nieuw automerk: Kosmera. Klinkt misschien een beetje gek, maar het merk presenteert doodleuk twee modellen. Beide auto’s hebben nog geen naam.
De opvallendste is een lage vierdeurs supercar met een carbon spoiler en een neus die ook hier verdacht veel doet denken aan een Ferrari en Bugatti na een gezellige nacht. Vooral de grille lijkt verdacht veel op die van de Chiron. Ook hier: vier elektromotoren, rond de 1.900 pk en prestaties die bedoeld zijn om de Taycan Turbo GT slapeloze nachten te bezorgen.
Daarnaast is er ook nog een vierdeurs sedan maar dan met een net iets minder sportief uiterlijk dan de nep-Bugatti. Bij deze auto is het dan weer de achterkant die wat weg heeft van de Chiron. Specificaties zijn er nauwelijks, het interieur blijft angstvallig verborgen en alles ademt vooral: kijk eens wat we kunnen.
En dan wordt het echt interessant. Volgens Dreame zou de productie plaatsvinden in Duitsland, vlak bij Tesla’s Gigafactory in Berlijn. Dat klinkt ambitieus, optimistisch en misschien een tikje overmoedig, maar dat past natuurlijk wel bij het verhaal. Dreame gebruikt CES duidelijk niet om morgen auto’s te verkopen, maar om te laten zien dat ze mee willen doen in het grote EV-spel.
Of Porsche, Tesla en anderen zich nu echt zorgen moeten maken, is nog maar de vraag. Maar één ding is zeker: de tijd dat Chinese tech-bedrijven alleen stofzuigers en smartphones maakten, is definitief voorbij.
Foto’s: AutoHome, Kosmera
Naaahhh, ik zou het lekker bij de stofzuigers houden…
Chinese auto’s zijn in principe wel het meest voor mensen die eigenlijk geen drol met auto’s hebben he? Retebenieuwd trouwens of we op enig moment een spionagesoftwareschandaal krijgen met deze wagens.
En dat geldt niet voor de gebakjes Dacia, Kia, Hyundai, Suzuki, Skoda etc. met hun eco torretjes onder de motorkap? Dan liever een Zeekr, Avatr, BYD, Xiaomi etc. met 300+ pk.
Maar heb jij wel wat met auto’s dan? 300+ pk garandeerd niet leuk rijden. Een Suzuki Swift Sport wel. En die heeft maar 140pk. Als autoliefhebber zou ik dan toch de Suzuki kiezen. Of een Hyundai i(xx)N, of een Skoda Octavia RS.
Ja. Vrijwel mijn hele autorijdende leven 6 cilinder BMW’ (met een uitstapje naar een V8) gehad en sinds enkele jaren Porsche. Eerst 911, maar had meer plaats nodig, dus werd het een Taycan. Ik zal de kwaliteit van die laatste hier niet bespreken, maar laten we het erop houden dat de gemiddelde moderne Chinese EV wat beter in elkaar steekt. Onlangs in China in een Avatr en Xiaomi gezeten. Afwerking waar Duitsers tegenwoordig enkel nog van kunnen dromen.
Je noemt nu expres precies het enige aspect waarin elektrische auto’s altijd beter zullen presteren dan benzine/hybrid/diesel auto’s: motorvermogen. Je weet ook dat deze auto’s op de meeste andere vlakken onderdoen voor wagens van de meer geijkte merken, waaronder ook zeker een paar uit jouw rijtje.
Dit zijn goedkoop in elkaar gezette staatsgesponsorde bakken ellende met flashy software, enorme displays, een gejat of karakterloos design en een smerige bak vermogen om kopers over de streep te trekken.
Met andere woorden: zonder al dat vermogen is dit een gierig hok dat eruit ziet alsof de makers van GTA een Bugatti wilden maar copyrightgezeur vermijden. Haal al het vermogen uit -noem eens wat- een Passat, V60 of 3-Serie en je hebt een knetterlangzame maar nog steeds uitzonderlijk prettig rijdende auto.
Komt bij dat deze auto niet concurreert met de auto’s die jij noemt maar met de grote Duitse drie en als je in dat vergelijk nog steeds liever in een Dreame Kosmera gaat zitten dan heb je inderdaad geen zak met auto’s.
Er zijn wel meer aspecten waarop elektrische auto’s beter presteren dan auto’s met verbrandingsmotoren. Efficiëntie, ze hebben maar een derde van de hoeveelheid energie nodig om een kilometer af te leggen. De NVH (noise vibration and harshness) is veel beter bij een EV. Het weggedrag is beter door het lagere zwaartepunt en het ontbreken van last wissels vanuit de aandrijflijn. Interieurruimte is bij een EV typisch ook groter dan bij een verbrandingsmotor auto.
Ik zou zeggen dat een EV op alle punten behalve actieradius en bijvultijd superieur is.
Niets van wat je zegt is onwaar maar het zijn wel wat eenzijdig bekeken zaken. Efficiëntie is absoluut het grootste pluspunt van EVs, maar heeft niks met Chinese auto’s te maken en is nou bepaald niet echt een liefhebberspunt zegmaar.
Erg met je eens dat het wegnemen van schokken uit de aandrijflijn EVs megacomfortabel maakt. Dit is overigens met goede Hybrides ook al het geval, maar EVs lopen hierin voorop.
Wat je wel over het hoofd ziet in weggedrag is gewicht. Die auto’s zijn zo onnoemelijk zwaar dat de rijeigenschappen er aan alle kanten heel sterk onder lijden. Bodycontrol is op de meeste EVs helemaal ruk vergeleken bij ICEs in dezelfde prijsklasse en een laag zwaartepunt hebben ze ook lang niet allemaal.
Ah jij zit nog in de fase dat je denkt dat Chinese EV’s niet fijn rijden in vergelijking met de Duitse ‘premium’ merken. Komt vanzelf goed…..
Nee ik denk dat EVs (allemaal) niet fijn rijden in vergelijking met niet-EVs (allemaal). Maar belangrijker nog; ik denk dat Chinese auto’s alleen gekocht worden door mensen die a) met de portemonee denken en b) geen hol geven om wat de auto die ze kopen precies is.
Daar maak je een denkfout. Dat een EV fijner (geen trillingen, herrie, schakelmomenten en instant power) rijdt is subjectief. Maar dat Chinese auto’s enkel met de portemonnee in het achterhoofd worden gekocht door mensen die niets met auto’s hebben klopt niet. Waarom denk je anders dat de rijke Chinezen voorheen enkel dure Europese auto’s kochten, terwijl ze nu uitsluitend nog Chinees kopen? Natuurlijk zijn ze chauvinistisch, maar het Chinese product is tegenwoordig ook gewoon beter (zowel qua technologie als qua afwerking). Geld speelt bij deze Chinezen echter geen enkele rol. En die vizie zie je langzaam maar zeker overwaaien naar Europa. Na mijn huidige Taycan wordt de volgende vrijwel zeker een Chinees. Mooi spul.
Ik vind ’t serieus een mooie auto. Maar er zijn veel designelementen gejat. Zelfs al had ik ‘m kunnen betalen, dan zou dat een reden zijn om ‘m te laten staan. Dan zou je toch blijven zitten met het gevoel in een neppert te rijden.
Die ene Kosmera heeft z’n diffuser rechtstreeks van de Ferrari 12cilindri genomen. Dit soort kopieerpraktijken kunnen en mogen toch zeker niet hier in Europa verkocht worden? Ik neem aan dat Bugatti en Ferrari hier wel een stokje voor kunnen steken.
De eerste renders die Dreame vrijgaf van hun hypercar was het praktisch een 1 op 1 ripoff van een Chiron.
Maar nog steeds, dat je dit met droge ogen durft te presenteren
Ja, en een paar dagen geleden werd er nog een nieuwe versie getoond (middels renders wederom) die verdacht veel leek op de Brouillard. Nu is het weer een compleet andere auto, die weer wat meer van de La Voiture Noire gejat heeft voor de voorzijde. Hoeveel Bugatti’s gaan ze nog kopiëren voordat ze daadwerkelijk iets in productie nemen?
Stofzuigermerk voorziet auto van stofzuigermondje, logisch.