Volkswagen Golf GTE: rijtest en video

Volkswagens eerste plug-in hybride vormt groot nieuws, ondanks dat Audi met de A3 e-tron de primeur kreeg om dezelfde aandrijflijn te gebruiken. De Golf GTE laat zien waar het Volkswagen Concern technologisch toe in staat is, maar het zal de leaserijders worst zijn, die kiezen de Golf GTE wegens 7% bijtelling.

De technologie
De Golf GTE maakt gebruik van de bekende 1.4 TSI motor met directe injectie en een turbo, welke 150 pk en 250 Nm te leveren heeft. De 102 pk sterke elektromotor is gemonteerd aan de voorzijde van de zestraps DSG-bak (in dit geval met drie koppelingen!). De additionele derde koppeling wordt gebruikt om de TSI-motor te ontkoppelen wanneer deze niet nodig is, wat uiteraard weer gunstig is voor het verbruik.

Het is interessant om te zien dat er qua elektrificatie duidelijke kampen ontstaan die kiezen voor verschillende technologische oplossingen voor hetzelfde probleem. Er zijn elektrische auto's met range-extender (Ampera, i3), pluginhybrides met CVT bak (C-max, Prius), de Outlander PHEV met nog weer volledige andere techniek en de V60 D6 die de elektromotor louter de achterwielen laten aandrijven.

Het totale systeemvermogen komt op een gezonde 204 pk uit, terwijl het maximum beschikbare koppel 350 Nm is. Qua prestaties maakt de GTE de letters G en T dan ook zonder meer waar: de standaardsprint naar de 100 duurt 7,6 seconden en de topsnelheid bedraagt 222 km/u. Een uur lang blazen met 222 km/u zit er echter weer niet in, het is namelijk de topsnelheid met boostfunctie waardoor er tijdelijk net wat extra vermogen uit de elektromotor wordt geperst. Zodra dat feest over is, moet de GTE nog 217 km/u halen.

Het accupakket
De elektromotor krijgt zijn sap uit een 8.7kWu grote lithium-ion accupakket dat onder de achterbank is gemonteerd. Bij Golfs met een conventionelere aandrijflijn zit daar de brandstoftank, maar die verhuist naar een plek onder de verhoogde vloer van de kofferbak. De tank heeft bovendien een kleinere capaciteit: 40 liter in plaats van 50 liter.
Ook qua bagageruimte levert de GTE rijder in: er is 108 liter minder beschikbaar, totaal heeft de GTE nog 272 liter bagageruimte over en de bank kan nog steeds plat.

GTE, GTI, GTD.
De type-aanduiding GTE is niet voor niets gekozen, Volkswagen positioneert hun eerste plug-in hybride duidelijk als sportieveling. Deels maakt de Golf GTE dit ook waar, het uiterlijk is lekker dik en de blauwe accenten in koplamp, grille en interieur geven de Golf wat meer karakter.

Een GTI met 7% bijtelling?
Nein. Zeker met de komst van de Golf 7 GTI met Performance pakket en mechanisch sperdifferentieel mag de GTI niet meer op de shortlist van de fanatieke bestuurder ontbreken. De Golf GTE is niet zo goed, dat deze op dezelfde lijst een plek verdient. Het weggedrag is niet slecht, maar op een lekkere bergweg kan ik in een Golf GTI Performance rijden tot de vellen aan de banden of aan mijn handen hangen. Met de GTE is één keer dezelfde weg over helemaal prima en daarna doe ik liever nog een espressootje ergens in de zon. De scherpte in het onderstel is er niet, het mechanische sperdifferentieel ontbreekt, maar het belangrijkste minpunt is het eco-karakter van de aandrijflijn. Anders dan bij sommige ander hybrides is er geen stand om de verbrandingsmotor en elektromotor altijd aan en paraat te laten zijn. Er is een speciale GTE-stand die het beste in de aandrijflijn naar voren zou moeten halen, maar om het verbruik te drukken wordt de TSI dan ook regelmatig ontkoppelt en uitgezet. Fantastisch voor het verbruik, maar minder fantastisch voor de gretigheid waarmee je de GTE over een bochtig parcours jaagt.

Voordat je begint te steigeren over de irrelevantie van deze opmerking: je hebt helemaal gelijk. In Nederland zijn weinig bergwegen en de gemiddelde koper zal het worst zijn dat je in hairpins meer lol hebt in een GTI dan in de GTE. Voor Nederland (en België) waar we “gezegend” zijn met veel rechte (snel)wegen met soms een flauwe knik met zevenentwintig waarschuwingsborden, is de GTE een heerlijke auto.

7% bijtelling en 37 mille
Het zijn de belangrijke eigenschappen van de GTE, samen met de 204 pk die beloofd worden. De magische 7% bijtelling haalt de GTE dankzij een normverbruik van 1,5 liter per 100 kilometer (35 gram CO2 per km). Die haal je in de praktijk nooit, tenzij je net als in de testcyclus altijd licht heuvel af, zonder tegenwind en met uitgeschakelde airco rijdt. Als dan na 50 kilometer de accu leeg is, moet je binnen 25 km weer volledig opladen. Zo zit de testcyclus voor plugin hybrides namelijk in elkaar.

Wat jouw verbruik wordt is altijd lastig te bepalen met plug-in hybrides. Als je netjes iedere rit oplaadt en die rit niet meer eens dan 30 kilometer, dan zou je wekenlang de verbrandingsmotor niet hoeven gebruiken. Rijdt je langere afstanden of laad je minder op, dan kan je er vanuit gaan dat de GTE minimaal het verbruik haalt wat een reguliere Golf 1.4 TSI scoort. Dat is zo'n 6,9 liter per 100 km, waarbij de GTE dankzij regeneratief remmen waarbij elektriciteit wordt opgewekt nog wel beter zal scoren.

Concurrentie
De belangrijkste concurrent komt uit eigen stal in de vorm van de Audi A3 e-tron, daar zullen ze in München nog wel een traantje om laten. BMW had graag meegespeeld met de i3, maar ondanks het radicale design en innovatieve materiaalgebruik is de i3 een veel minder praktische auto met onder andere minder binnenruimte en een veel kleinere actieradius. De Golf GTE brengt 1599 kilogram in de schaal en dat komt akelig dichtbij de veel kleinere en duidelijk smallere i3 die 1315 kilogram weegt met range extender. Ook de andere met een stekker uitgeruste auto's zijn te veel muesli en te weinig reguliere auto, dus veel hoeft de Golf GTE niet (meer) te duchten van de Prius plug-in en Ampera.

Ondanks de best forse aanschafprijs en het feit dat ene Wouter Karssen het geen echte GTI vindt, zullen de Golf GTE's de showroom uitvliegen. Met het huidige fiscale beleid is dat terecht, want de GTE is een fijne, snelle en dik uitziende Golf met een in Nederland prettig financieel plaatje.
[lg_folder folder="0_Reviews/Volkswagen/Golf_GTE_2014/" count="8" cols="4" paging="true"]