Volkswagen Tiguan: rijtest en video

De eerste generatie Tiguan was succesvol, maar ook lang op de markt. De hoogste tijd voor generatie twee dus, die we loslieten in de Urban Jungle van Berlijn.

Nou ja eigenlijk verlieten we zo snel mogelijk Berlijn, want na twee verkeerslichten waren we klaar met de grote start-stop-test. Het werkt, hoewel de conclusie voor de met DSG-automaten uitgeruste diesel en benzine is dat ze beiden de eerste meters wat loom uit de startblokken komen. Het maakt de Tiguan minder geschikt voor de stoplichtsprint, maar daar schijnt VW nog wel wat andere modellen voor te hebben.

Nu we het toch irrelevante tests hebben, is het het moment om uit te leggen dat onderstelafstemming en kalibratie van het 4Motion systeem bijzonder braaf zijn. In principe gebruikt de Tiguan hetzelfde vierwielaandrijfsysteem met een Haldex koppeling als de Golf R en de Audi S3. De Haldex koppeling en de achterwielen komen pas in actie op het moment dat het nodig is, namelijk als de voorwielen gripverlies hebben. Bij de sportievelingen in het VAG concern schakelt de elektronica voordat er echt gripverlies is al de achteras bij, maar in de Tiguan reageert de vierwielaandrijving lomer. In haakse bochten heeft het binnenste voorwiel wielspin en daarna duurt het nog even voordat de boel echt stabiliseert. Het positieve daaraan is overigens dat de Tiguan een onderstuurd en daarmee veilig weggedrag heeft, ook onder gladdere omstandigheden. Een Golf R of Audi S3 kan onder echt gladde omstandigheden nog wel eens happen naar de baas.

Lichter en groter
Na generaties van automobiele obesitas is het goed om te zien dat de trend nu gekeerd is, over het algemeen worden nieuwe auto’s weer wat lichter. Bij de Tiguan komt dit mede door gebruik van het MQB-platform, het schaalbare platform waar diverse producten (Golf, A3, Leon, TT etc) van de Volkswagen Group van gebruik maken.

De meeste buitenmaten groeiden, der neue Tiguan is 6 cm langer, 3 cm breder, maar ook 3,3 cm lager dan zijn voorganger. Uiteraard zorgt dit voor iets meer ruimte binnen, achterpassagiers krijgen er drie hele centimeters bij voor hun benen. Die ruimte kan je ze ook direct weer afnemen, de achterbank is namelijk verschuifbaar over 18 cm, super handig voor als je veel bagage moet meenemen in combinatie met achterpassagiers zonder benen. De bagageruimte van 615 liter bleek meer dan ruim genoeg om onze cameratassen, beautycases en haarverzorgingsproducten mee te nemen, dus de gemiddelde gebruiker kan er wel mee uit de voeten.

Voorwielaangedreven, handgeschakeld
Het aanbod aan motoren is best breed, vanaf 110 pk tot aan 240 pk, wat beiden diesels zijn. Op de basismotoriseringen (110 pk diesel, 125 pk benzine) is vierwielaandrijving niet leverbaar en vanaf 180 pk is het standaard. Niet alle motorvarianten vinden hun weg naar Nederland en zeker niet alle motorvarianten zullen gretig aftrek vinden in Nederland. Of eigenlijk: een Tiguan met een dikke motor en/of vierwielaandrijving met gele platen wordt net zo zeldzaam als een GT3 RS met 150.000 kilometer op de teller. Echt onzuinig kun je ze niet noemen, maar toch heeft de Nederlandse overheid liever dat je labrador puppy’s als aanmaakblokjes voor de BBQ gebruikt, dan dat je een SUV koopt met vierwielaandrijving.

De vanafprijs van 28.900 euro voor de handgeschakelde 1.4 TSI met voorwielaandrijving is best schappelijk, maar de 2.0 TSI met DSG automaat en vierwielaandrijving loopt de teller op tot 43.290 euro. Daar zit namelijk een bak CO2-straftax op waar de honden geen brood van lusten, terwijl het blok in de praktijk niet eens zo heel onzuinig was. Diesels gaan ook snel naar de 40 mille, behalve voor de 2.0 TDI met een whopping 110 pk. De voorzichtige conclusie is dus dat we vooral Tiguans met een 1.4 TSI zullen zien, maar dat is ook bij de anderen in het segment zo dat feitelijk alleen maar de basismotor wordt verkocht en vierwielaandrijving leuk is voor in de folder.

Vermoedelijk voldoen beide 1.4 TSI varianten (125 en 150 pk) ook redelijk goed in een Tiguan. De gereden 2.0 TSI met 180 pk stuwde de Tiguan naar mooie snelheden. Met wat aandringen haalden we zowaar de top van 208 km/u, het voelt allemaal wel wat loom aan door de nogal lange versnellingen. Desondanks zou de 180 pk Tiguan in 7,7 seconden de 100 moeten kunnen halen. Er komen overigens nog snellere varianten met 220 en 240 pk, maar ook voor die motoren geldt dat ze niet hoog op de verlanglijst van de Nederlandse koper terecht zullen komen.

Goodies
De Tiguan remt zelf voor voetgangers en voorgangers, heeft Apple Carplay (video met uitleg) en Android Auto, WIFI voor de inzittenden en dus helemaal weer bij de tijd. Mocht je er echt mee het terrein in willen of wellicht alleen maar de indruk wekken dan is het offroad-pakket een prima investering. Voor 312 euro (of nog minder afhankelijk van de uitvoering) krijg je andere bumpers, zwarte dorpels en wielkastranden en een skidplate voor. We kunnen nog afzeikerig afsluiten met het statement dat het offroad-pakket ook te verkrijgen op de voorwielaandrijvers, maar daarmee doen we de Tiguan tekort. Het is een scherp geprijsde, ook scherp gelijnde, prettig rijdende SUV die technologisch de toon zet in het segment. Dat de veel scherpere vanafprijs onder de 30 mille ligt, zal Volkswagen geen windeieren leggen.

[lg_folder folder="0_Reviews/Volkswagen/Tiguan_II/" count="8" cols="4" paging="true"]