BMW geeft toe dat het lastig is om de fanaten uit benzineauto’s te halen en in EV’s te zetten.
In Beieren maken ze zich al een tijdje klaar voor het volgende tijdperk. Met de Neue Klasse-generatie moet BMW, inclusief BMW M, helemaal mee gaan met de tijd en dus met elektrificatie naast hybrides en auto’s met enkel een verbrandingsmotor. Het merk is er klaar voor, maar zijn de hardleerse BMW M-rijders dat ook?
Volgens de vice-president van BMW M is het lastige klus om de M-bezitters mee te nemen naar de nieuwe klasse. De BMW-topvrouw waar we het over hebben, is Sylvia Neubauer. Ze zegt: ”Het is een uitdaging om ze erbij te houden. Als je kijkt naar onze groep volgers, die voornamelijk uit liefhebbers bestaat, zijn zij niet de types die zomaar de overstap maken naar elektrisch.”
M-fans overhalen?
Vervolgens legt Neubauer uit dat deze liefhebbers niet de enige BMW-kopers zijn die voor een M-auto gaan. ”Ik denk dat we deze doelgroep niet moeten omschrijven als de enige doelgroep, omdat we nu al verandering zien. Natuurlijk, liefhebbers zijn dé basisgroep en het zal moeilijker zijn om hen over te halen om te wisselen, maar we zullen het juiste product voor ze hebben.”
Oftewel: ja, de M-rijders moeten worden overgehaald en daar heeft BMW Motorsport iets voor, maar mochten ze niet over de brug komen, dan verkopen we de M-auto’s gewoon aan andere, minder fanatieke kopers.
Wordt een elektrische M niet gigantisch zwaar?
Het was niet voor de hele auto-industrie even slikken. In de brochure van de plug-in hybride M5 staat een gewicht van 2.435 kg en bij de Touring zelfs 2.550 kilo. Oei. Dat kwam wel als een verrassing voor de klanten, geeft Neubauer toe.
”Op papier laat het mensen schrikken. Zeker de klanten voor de hogere performance auto’s. Maar onze engineers wisten hoeveel gewicht de sedan en Touring zouden hebben met een batterij en toch vonden ze zo’n sterke prestaties. 727 pk uit een pure verbrandingsmotor is een tegenwoordig een uitdaging en gezien de regels in Europa is het aanbieden van een M5 die je ook elektrisch kunt rijden, een aantrekkelijke propositie voor ons.”
Sylvia Neubauer, vice-president BMW M
En inderdaad, het gewicht weerhield klanten er niet van om een M5 te kopen.
Foto: BMW M5 F90 gespot door @ecnerualcars
Via Top Gear
Maar wat is het antwoord op de vraag? Dat lees ik niet in het artikel..?
Met stokslagen.
Mevrouw zal een lang betoog gehouden hebben, zonder het antwoord gegeven te hebben. Best knap, wat er is weer over het merk geschreven.
Maak van de M-afdeling een aparte fabrikant die minder dan X-aantal auto’s bouwt en zoals Ferrari niet onder de Europese regels komt te liggen. Geld ook voor AMG en Audi-sport.
En noem het Alpina?
Is die uitzondering nog steeds van toepassing?
Als die fabrikant onder het BMW concern valt maakt dat niet uit.
Bovendien, waarom zou BMW haar ///Marketing afdeling afstoten? Die zorgt voor heel veel ///Marge.
Een M5 is een hybride en weegt idd veel, een i4 m50 (degene die het meeste in de buurt komt van een M-model imo) weegt 2250 kg. Ook geen 1700 als de M3 maar scheelt nog altijd 300 kg met een M5 Touring. Als BMW vervolgens net als de (briljante) i3 en i8 op gewicht gaat letten, kan je een prima volbloed M-model neerzetten die net zoveel weegt als de huidige M3 (Touring).
Behalve de eerste M3 zijn alle BMW M modellen geen voor de motorsport ontwikkelde homologatiespecials maar auto’s die zijn ontwikkeld als snelle/sportieve weg auto’s die min of meer geschikt zijn voor dagelijks gebruikt. Wat mij betreft zou BMW alle M modellen in de toekomst beter onder de Alpina vlag kunnen uitbrengen. Dan kunnen ze het M label gebruiken voor lichtere, echt sportief rijdende, modellen gebruiken die niet veel hoeven te worden verkocht. Een nieuwe elektrische M3 zou dan niet 1000 pk hoeven te hebben maar bijvoorbeeld een relatief kleine accu, een enkele elektro motor en een relatief licht koetswerk met een totaalgewicht van 1300 kg. Focus op wegligging en minder op rijbereik en confort.
Iemand die een Alpina wil, wil een Alpina.. als die een M wil koopt die een M. Ook al zijn de prestaties vergelijkbaar, de karakters zijn anders.
M onder Alpina laten vallen past dan ook niet, net als er alleen maar hard core versies van maken.. anders zou bmw dat allang doen
Heb je uberhaupt weleens met een alpina en een m3 gereden?
Als ik dit lees komt t bij mij over dat je geen enkele ervaring in geen van beide hebt.
Er is een groot verschil tussen M-kopers en M-fanaten. Die laatste groep is enorm actief op social media en schreeuwt moord en brand bij zaken die zij “M-onwaardig” vinden.
De meeste M-kopers weten echter vaak niet eens wat voor motor in het vooronder ligt, mensen met te veel geld en te weinig smaak die alleen naar het logo kijken.
En als ze nog meer geld bij de BMW dealer willen achter laten nemen ze een Alpina.
Lol, ben je wel eens op en trackday of bij de ring geweest? M2tjes eh M3tjes alom.