Hoe maak je iets heel tofs nog gaver. Voor een BMW M-model lijkt het vrij eenvoudig, geef een Competition make-over.
Wat is het
De onvolprezen M2, maar dan nog leuker. Laten we eens beginnen met de minder belangrijke, uiterlijke wijzigingen. Later komen we bij de echte good stuff.
De M2 Competition is volledig Shadow Line uitgevoerd, wat zoveel betekent dat alles wat chroom was nu zwart is. Ook de nieren in het front zijn zwart en die worden geflankeerd door nieuw vormgegeven adaptieve LED koplampen. Een kritiekpunt op de vorige M2 is dat die gewone spiegels met één pootje had. Echte M modellen hebben immers spiegels met twee pootjes. Voor diegenen die zich er druk over kunnen maken is er goed nieuws: de M2 Competition heeft nu ook “echte” M-spiegels.
Daarnaast zijn er twee nieuwe kleuren: Sunset oranje en Hockenheim zilver metallic. De 19 inch gesmede velgen zijn ook nieuw en daarachter prijken belachelijk grote remmen voor dit formaat auto. Aan de voorzijde zijn de M-Sport schijven 400 mm groot en worden ze gegrepen door zes zuigers die in een grijs gespoten remklauw zijn gevat. Aan de achterzijde zijn de respectievelijke waarden 380 mm en vier zuigers. Remmen doen ze dan ook prima en ze bleven ook tijdens circuitgebruik prima bijten. We mochten een aantal ronden met de M2 Competition los op Ascari. Normaal gesproken moet BMW bij dit soort uitspattingen andere remblokken monteren en ook nog wel eens een schijfje vervangen, maar nu niet. Dat geeft aan dat de remmen er niet alleen overgedimensioneerd uitzien, maar dat blijkbaar ook zijn.
Een andere optische wijziging is het front, dat nu duidelijk grotere luchtinlaten heeft. Dit is een mooi bruggetje naar de grootste wijziging die onderhuids heeft plaats gevonden. De eerste M2 had het N55 blok. Dat is een mooie zes-in-lijn met een twinscroll turbo en is te vinden in alle echte BMW’s, van 1-serie tot de Siebener. Het is een prima motortje en ik kan het weten: heb zelf ook een N55. Toch was het niet de real deal voor BMW M liefhebbers, alle andere M modellen hebben namelijk specifiek door BMW M Gmbh ontwikkelde motoren.
Voor de M2 Competition deed BMW een greep in het rek en kwam terug met het S55 blok uit de M3 en M4. De koeling komt zelfs van de M3/M4 Competition en dit is allemaal hele serieuze hardware. De drie liter grote zes-in-lijn heeft twee turbo’s, ten opzichte van de enkele turbo die de M2 voorheen had. Ten opzichte van de M3/M4 is het vermogen van de M2 Competition wel ietsje terug geschroefd, de hierarchie moet uiteraard bewaard blijven. Het TwinPower turbo blok levert voor de M2 410 pk tussen 5.250 en 7.000 toeren per minuut. Het maximale koppel van 550 Nm is uitgesmeerd over het grootste deel van het toerenbereik: het is beschikbaar tussen 2.350 en 5.200 tpm. Naast de extra paardjes is ook de hoger liggende redline een groot verschil: het S55 blok mag 7.600 tpm draaien.
Hoe rijdt het
Het zijn die extra toeren, de extra punch, maar ook het wat rauwere randje die de upgrade zo de moeite waard maken. De M2 Competition ramt er veel meer vandoor dan de reguliere M2. Niet dat we over die laatste klachten hadden, overigens.
Ook het onderstel is bijgepunt, de meest in het oog springende wijziging zit onder de motorkap. Daar vind je nu de CFRP veerpootbrug van de M3/M4. Het forse apparaat weegt slechts 1,5 kg, maar zorgt voor een veel stijvere voortrein en betere stuurprecisie. De voor- en achterwielophanging zijn beiden ook afkomstig van de M3/M4 en gemaakt van aluminium.
Door de hardware aanpassingen was het ook noodzakelijk om de calibratie van de software aan te pakken: zowel die van de elektromechanische stuurbekrachtiging, het Active M Differential als mede die van het Dynamic Stability Control (DSC). Het effect is groot: de M2 Competition is nog lekkerder en makkelijker dwars te zetten in iedere bocht waar je het durft. Zelfs met het ESP half aan (MDM) liet de M2 een fijne sliphoek toe.
Ondanks het vervangen van ophangingsrubbers door stalen verbindingen is het veercomfort ook nog best aanvaardbaar. Zelfs op de soms slechte wegen in Spanje was er geen noodzaak om het gas te lossen.
Zijn er nog minpunten
Ja auw, auw, auw. Een ton. Dat is veel geld voor een gepimpte 2-serie, maar er zijn ongetwijfeld mensen die lachen om zo’n aankoopbedrag. Belgen hebben ook mazzel, want die hoeven maar 64 mille af te tikken. De mazzelaars. En wij als Nederlandse belastingbetalers zijn natuurlijk heel blij dat er met de 34 mille(!) aan éxtra belasting (er zit ook nog 11 mille aan BTW op) mooie dingen in Den Haag worden gedaan.
Killer features
Dit is een M4 in de carrosserie van een 2-serie. Kleiner, lichter, goedkoper (of misschien is minder duur een betere omschrijving). Ik ben even naar de BMW dealer.
Alternatieven
Een jong gebruikte M4 is een optie, maar dan moet dan een CS of een Competition zijn, anders ga je er op achteruit. Aangezien nu echt dezelfde motor en veel andere componenten hetzelfde zijn, zit er maar weinig ruimte tussen een M2 en een M4. De keuze zal een kwestie van smaak zijn. Als je per se zaken als keramische remmen wilt moet je wel voor de M4 gaan, want die biedt BMW niet aan op de M2 Competition.
Een ander alternatief is de Audi TT-RS die minder ruimte biedt, maar wel een nog gaver motorblok heeft. Die vijfcilinder en zijn soundtrack is er één om verliefd op te worden en te blijven. Uiteraard heeft een potente Audi ook Quattro en dat kan je zowel als een voor- als nadeel zien. Hetzelfde verhaal gaat op voor de RS3, op het stuk van de ruimte na. De RS3 is er alleen als Sportback of sedan en is dus duidelijk praktischer.
Als het nog onpraktischer mag (en kan) zijn, komen auto’s als de Alpine A110 en de Porsche 718 Cayman in beeld. Hoe maken mensen keuzes als ze een ton te besteden hebben, het is best lastig kiezen.
Conclusie
Wat zouden ze bij inruil bieden voor een gebruikte M135i? Alle gekkigheid opzij gezet: de M2 Competition maakt van een heerlijk snoepje (de reguliere M2) iets onweerstaanbaars.
Ook interessant!
Nieuwste artikelen
-
Goed nieuws: EV’s zijn net zo dodelijk als benzineauto’s – hybrides zijn veel gevaarlijker
-
Lolbroek rijdt expres te hard langs politie en vraagt agenten om geinige flitsfoto
-
Volkswagen heeft goed nieuws voor de Polo met verbrandingsmotor!
-
Premium sedans verkopen voor geen meter in Europa, op deze EV na
-edit: dank u, is inmiddels gefixt-
Jammer dat een RS3 niet voorzien is van een widebody. Dat maakt de M2 uniek. Zou altijd voor de BMW gaan, veel meer voor liefhebbers van lekker sturen.
@bartsmit: ik ben liefhebber van remmen vervangen. Dus de RS3 graah?
@kennone: dan krijg je er als bonus nog een lekker olieverbruik en onderstuur bij. Helemaal gratis…?
@bartsmit: en niet voorzien is van een manuele bak!
@Jantje_555: kan ook, kost wel 8000 euro
@lekkerlinksrijden: sorry te snel, ik dacht dat je de BMW bedoelde. Tijd voor koud bier
@lekkerlinksrijden: ja in Nederland moet je bijbetalen voor een manual ?????
Bijzonder gave wagen, erg goed in verhouding qua design. Ook het rijplezier straalt er vanaf. Ik denk dat deze bovenaan zou staan in het rijtje als ik in dit segment zou kunnen shoppen, zelfs boven de Porsche 718. Wat ik wel erg jammer vind, bijvoorbeeld tov de Porsche, zijn de beperkte personalisatie mogelijkheden. Bijvoorbeeld het interieur: enkel in zwart. Ik zou toch het liefst een donkerrode met cognac interieur willen.
@simonferrari: ik vind het interieur echt niets speciaals uitstralen. Gewoon een standaard interieur, daar hadden ze toch wel iets mee moeten doen.
@lekkerlinksrijden: Dat is inderdaad ook een beetje mijn punt. Vaak is dat enigszins op te lossen door leuke kleurtjes en materiaalgebruik in het interieur. In dit geval dus helaas niet.
@simonferrari: het is gewoon het interieur zoals je dat ziet in een 116i van Hertz; maar dan zijn de hard plastic inlegstripjes vervangen door andere hard-plastic inlegstripjes met hout enof carbon look.
Dat is precies het probleem van de M2; als je t mij vraagt.
@simonferrari: 718 is 4 cilinders ?
Eerlijk is eerlijk..Het is leuk speelgoed. Maar € 100.000 is ook serieus veel geld voor een “hot hatch”.
Persoonlijk, ja ik wordt ouder en verstandiger, koop ik voor dat geld echt iets anders “verstandigers”. Een Q50hybrid is ook rap en heeft toch een stuk meer comfort .. Zelfde geldt voor bijv een Lexus RC-F met de kop er van af.. Die zijn ook voor dat geld te vinden.. En die vind ik toch net iets gaver… Maar ja.. keuzes. Ieder zijn ding. Maar voor een “hot hatch” vind ik deze prijs simpel weg too much
@tvr1974: het is ook geen hot hatch.
@tvr1974: geen hot hatch en je vergelijkingsmateriaal snap ik niet…
@tristan114: ze zijn even duur en je kan je geld maar één keer uitgeven. Dus op zich een prima vergelijking toch?
@tristan114: 0-100 in 4.2 seconden zit toch redelijk dicht bij de focus rs
@tristan114: hot hatch met kont en achter wiel aandrijving dan? T is toch een doorontwikkeling van de 1-serie (hatch) en daarop is een kont geplakt en heeft de auto de aandrijving op de achterwielen… Ik zou niet weten waar ik deze auto anders moet indelen… Kleine sport sedan misschien??
@tvr1974: Gewoon, compacte sport coupe.
@tvr1974: Ga jij met je Me dus dwars met 150 dan bel ik alvast 112..
@straatpiraat: me dus= Lexus
@straatpiraat: waarom zou ik dwars willen gaan?? Ik schreef net dat ik tegenwoordig wat relaxter rijdt.. De tijd dat ik GTI, G60, Maserati Racing, 555 en STI’s reed heb ik wel gehad.(dit is leuk als je 18-28 bent..en die leeftijd ben ik inmiddels ruim gepasseerd). T racen doe ik wel op de track, waar ik overigens ook zo min mogelijk dwars wil want dan verlies ik alleen maar tijd… Maar hey geloof me, die RCF gaat dwars als je het wil hoor… geen probleem. Daarbij ik vind de lexus toch net ff een stukje mooier, enz… Maar ieder zijn ding.
@tvr1974: volg je wel, wat me minder verleidt aan de Lexus RCF is dat ie (irl EU) 1,9 ton weegt zonder daarom meer ruimte aan te bieden, enkel wat meer ‘comfort’
Damn wat een gave auto!
Echte M heeft 2 pootjes? Sinds je spiegels hebt die je elektronisch kan opvouwen, zijn die 2 pootjes gewoon nep. Alleen de onderste is verbonden.
@gregorius: ze bedoelen dat de vorige m2 geen “pootje” bovenin had, nu wel
@gregorius: Dat is niet “nep”. Dat creëert downforce..
dit maakt écht wel hebberig hoor! Zeker die knappe lichtgrijze, zonder typeaanduiding, met de 6 cylinder, RWD en manueel. Zo gaat BMW ze niet meer maken geloof ik.
@Jantje_555: Nope, handbak is voor vrijwel ieder model en iedere motorisering uitgefaseerd. Ook de M240i of M140i hebben hem niet meer. Helaas.
Ascari. Lijkt me een prachtig circuit om te rijden.
Als je echter niet wordt uitgenodigd en je moet zelf betalen, is het echt schandalig duur om daar een paar rondjes te draaien.
BMW had mij ook wel mogen uitnodigen. Het enige wat ik krijg van BMW na het kopen van een M3, zijn rekeningen en reclame om nog meer te besteden!
1 ton voor een te heet gewassen 4 serie??
@nautique206: ik zou een keer goed gaan kijken in de showroom. Dit is zoveel meer dan een 4 serie.
@maotje: nee dank je. Ik vind het model compleet uit verhouding. Zal best goed rijden, maar als ik een ton uitgeef, wil ik een auto die ik ook mooi vind
Gaaf ding, zeker. En toch prefereer ik de 1M. Nog steeds.
Droomauto!
De M2 is nu wat de M4 had moeten zijn. Wel nog steeds te zwaar
@fastforward: Te zwaar voor wat en vergeleken met wat precies? Accepteer nu eens dat auto’s in de huidige tijd groter en zwaarder zijn dan vroeger. Dat is inherent aan de ontwikkeling en de vele opties die men verwacht. En heb inmiddels al heel wat filmpjes gezien van de M2 en M2 Conpetition op het circuit en heb niemand horen klagen over het gewicht…zou zeggen, ga eens rijden en dan oordelen over het gewicht?
@skinnybmw: zelf is hij wél zwaar waarschijnlijk.
Als je hem heel graag wil maar je hebt het geld niet. Even een jaar of 5 wachten en dan 1 importeren uit D of B met niet teveel km’s. Dan is de kop eraf en het resterende BPM bedrag te overzien.
Hoewel dan iedereen natuurlijk een EV rijdt en de meerderheid van de mensen dus sneller weg is bij het stoplicht dan jij in je “vieze” M2. :)
@evdw: maar stiekem wel met het raampje open zodat ze jou nog kunnen horen ;)
Meest verkochte 2-serie de M2 in NL? Ik zie de Active Tourer toch stukken vaker over het asfalt sukkelen.
@alcantara: Scherp!
heerlijk om Wouter zo te zien vechten met een auto, lekker videootje!
Vind ‘zo’n M2 een beetje een bonkig ding om te zien, niet zo mooi als z’n voorganger. Maar die 6 en 4 zuiger remmerij zou ik graag op m’n F82 gehad hebben. Voor net nóg een beetje meer standvastigheid zonder een bak geld aan keramische schijven te hoeven spenderen.
Wat een gigantisch gave auto. Werkelijk alles klopt aan het ding. Typisch een auto voor de liefhebber. Prijs is niet mals, maar je krijgt er enorm veel voor terug. 400 pk, achterwielaandrijving en een handbak. Geheid dat dit een klassieker gaat worden. En terecht. Voor mij een zwarte met zwart leer en de standaard M2 velgen graag.
@willeme: inderdaad. Ik was een paar weken terug bij de ‘Ring, daar rijden er echt heel veel rond.
@willeme: Klopt, maar toch begrijp ik niet waarom in Nederland moet je 8000€ meer betalen voor een handbak? In heel Europa is vanafprijs een handbak en in Nederland een automat.
@adrianixxxx: komt door het belastingstelsel, de automaat zorgt voor minder CO2 uitstoot waardoor er minder belasting op die uitvoering zit. BMW biedt de handbak vóór belastingen inderdaad goedkoper aan, maar als de NL staat z’n graaitaks eroverheen heeft gedraaid is de handbak opeens duurder.
@racerx: Ik snap het wat je bedoelt ( komt door de belastingstelsel , de automat zorgt voor minder CO2 uitstoot waardoor er minder belasting op die uitvoering zit) . Als dat zo is waarom is bij Mercedes A200 andersom ( handbak 133 g/km co2) ( automat 120 g/km co2) voor de automat moet je 2.172€ bijbetalen . Is dat die belastingstelsel wat je bedoelt?
Ondanks het gebrek van een uitgebreide optielijst, vind ik dit de meest uitgesproken machine die BMW nu op de markt heeft. The Ultimate Driving Machine maakt zijn naam waar!
Oh ja, ik ben stinkend jaloers op de Belgen. Wat een prijs!
@Wouter – De gewone M2 is lichter dan een M4, maar een M2 competition is dan weer zwaarder..