Een instapper met handbak, slechts gedeeltelijk lederen bekleding en stoelen die heel armoedig ook maar gedeeltelijk elektrische bedienbaar zijn. Heel Hollands zit er op dit exemplaar wel weer de dikste 20” velgen om een beetje indruk te maken op de buren.
[ Eerst kijken, dan lezen? Bekijk de video HIER! ]
Lekker betaalbaar
Bij de vorige Boxster en Cayman leek Porsche het nog wel geinig om af te wijken van wat de rest van de wereld deed: de dichte Cayman was namelijk duurder dan de open Boxster. Het had iets met positionering te maken, maar het bleek toch moeilijk uit te leggen, ook omdat bij de 911 de cabriolet wel duurder is. Die omissie is nu rechtgezet en dat betekent dat de 718 Cayman de goedkoopste manier is om een Porsche Centrum met een hagelnieuwe Porsche te verlaten. De hamvraag is uiteraard of je er spijt van gaat krijgen dat je naast je 13e maand niet ook je 14e maand aan nieuwe wielen uit Zuffenhausen hebt uitgegeven.
Cayman=porno
In mijn bescheiden mening qua looks in ieder geval niet. Gedurende testperiode had ik permanent zakdoekjes bij me om mijn kin te ontdoen van een beetje kwijl. Wat een affengeil apparaat is zo’n Cayman toch ook. Moeders de vrouw thuis was het daar ook mee eens en uit een volstrekt niet representatieve steekproef onder mijn buren kwam ook een virtuele duim. Helemaal goedgekeurd.
Een viercilinder boxer
Subaru doet het, Alfa deed het en Porsche gaat er nu ook aan: de viercilinder boxermotor. Laten we er niet omheen draaien: qua geluid is het geen vooruitgang. De atmosferische zescilinder boxer had een magistrale sound, het blok in de 718 klinkt leuk voor een viercilinder. Luister het zelf maar na in de video en oordeel zelf.
Qua prestaties was ik er na een klein half uurtje al over uit: dit was de vermogensstijging die de Cayman heel goed kon gebruiken. In de vorige Cayman en Boxster was het instapblok in mijn ogen net niet sterk genoeg om echt leuk te zijn. Daardoor had je tijdens acceleratie alle tijd om naar de mooie zescilinderboxerbrul te luisteren, maar het blok mistte de punch om tijdens het bochtenwerk puur op power spannend te maken.
718 Cayman | 718 Cayman S |
|
|---|---|---|
| Inhoud | 1988cc | 2497cc |
| Vermogen | 300 pk | 350 pk |
| Koppel | 380 Nm | 420 Nm |
| Topsnelheid | 275 km/u | 285 km/u |
| 0-100 | 5,1s (4,7s) | 4,6s (4,2s) |
| 0-200 | 18,3s (17,8s) | 15,2s (14,7s) |
De getallen tussen haakjes gelden voor de versies met PDK bak en Sport+ (en dus met launchcontrol).
Het zijn allemaal prima cijfers en dat is ook exact hoe het aanvoelt. Daarmee zijn de instap Cayman en Boxster opeens interessante auto’s geworden. Dankzij de turbo doet de boxermotor het onderin prima, hoewel de naald van de toerenteller het liefst wel ruim boven de 2000 tpm wordt gehouden. Bovenin stampt de viercilinder ook nog lekker door en mag een indrukwekkende 7500 tpm draaien.
Eindelijk is het ook weer leuk(er) om de handbak te kiezen. Nog steeds zijn de versnellingen wegens eco-geneuzel te lang, maar dankzij het turbo-koppel heb je er veel minder last van. De opgegeven sprinttijden halen is overigens zo’n beetje onmogelijk, want om de Cayman lekker uit de startblokken te krijgen is veel oefening nodig. De achterbanden hebben ontstellend veel grip. Dump de koppeling bij vijfduizend toeren en de viercilinder boxer slaat af, net alsof de Cayman vierwielaandrijving heeft.
Soms is een velg te groot
Twintig inch jetsers, dat lijkt leuk in de folder en het staat op zich goed. Behalve natuurlijk dat de remmen wel weer klein lijken bij zo’n grote velg, maar dat is muggeziften. Problematischer is dat de combinatie van 20” velg, Pirelli P Zero zomerband en typisch Nederlands winterweer niet de meest ideale combinatie leek. Grip was er nog genoeg, maar de overgang naar slip was te abrupt. Of het door de lage wang komt, of dat de Pirelli’s een door een Italiaans zonnetje opgewarmd asfalt prefereren of wellicht was het de combinatie van dit alles, maar het resultaat was een Cayman die listig werd richting de limiet. Althans dat denk ik, want het probleem zat hem vooral in het gebrek aan communicatie. Aangezien alle vorige Caymans en Boxsters die ik reed dat allemaal wel netjes deden, lijkt het meer een issue van de band-velg combinatie in dit weer dan dat Porsche het chassis verziekt heeft.
Prijs, concurrentie en conclusie
De enige concurrent met viercilinder middenmotor is de Alfa Romeo 4C (de Elise/Exige even als te puristisch beschouwend), maar de Porsche is nuchter gezien de betere optie. Hanteren we iets minder strakke eisen wat betreft concurrentie, dan komen de TT, 370Z en F-Type wellicht nog in aanmerking. Maar ja, de Audi TT (rijtest) is in de basis een opgeleukte Golf met voorwielaandrijving, de 370Z is weer niet echt premium en de F-type (rijtest) is een stuk duurder. Kortom: Porsche zit daar wel lekker op zijn eigen stekje.
De Nederlandse prijs voor de Cayman is 69 mille (zo’n 15 mille minder dan de Cayman S) en als je je inhoudt met de optielijst kan je voor 75 mille al een hele fijne Cayman rijden. Natuurlijk biedt de Cayman S nog meer lol, maar met 300 pk voelt de baby-Porsche al snel genoeg. Ik zou volledig lederen bekleding, elektrische stoelen, keramische remmen en die (te) grote velgen overslaan, maar wel kiezen voor het sperdiff, navi en nog wat klein grut. Voor een kleine 75 mille staat er dan de leukste stuurmansauto die voor dat geld verkrijgbaar is. Filmpje!
Heel mooi ding dit!
@dutchdriftking: Zo’n basis uitvoering is al luxer en sneller dan een 993 RS van 20 jaar terug. Ik zou ‘m juist zo kaal mogelijk nemen, zonder die chrono die als een puist op het dashboard zit en alle electro gadgets, en met de (standaard) 18″ wielen. Beter voor comfort en het onderstel. Alleen airco er op laten.
-edit: dank u, is inmiddels gefixt-
Porsche doet het goed met de Cayman!
En het exemplaar waarmee er gereden wordt is ook helemaal goed naar mijn mening, ik zou enkel een PDK verkiezen boven handbak.
Mooie auto. Maar eigenlijk zou Porsche een nog meer uitgeklede variant van deze auto moeten aanbieden. Kaler dan kaalst, geen exotische materialen maar gewoon minder spullen aan boord. Stoelen van stof, geen airco, navigatie, gewoon een light weight versie die ook nog eens een klap minder kost. Voor de liefhebber met niet al te diepe zakken.. Oké de airco als optie want dat is wel lekker in de zomer.
@pomoek: Wat. Een. Briljant. Idee!
@dizono: haha, ik heb het niet van een vreemde. Maar een goed idee is het waard om te verspreiden toch?
@dizono: Deze is geoon helemaal de bom, zoals de kidst tegenwoordig zeggen: http://xtomi.blogspot.nl/search/label/cayman met stalen wieltjes!
@pomoek: tsja, dat betekent dat de “echte liefhebber” dan voor de goedkoopste variant gaat. Dat vindt de boekhouder van Porsche waarschijnlijk geen goed idee.
Rationeel gezien heb je helemaal gelijk, maar ik zie het dus niet snel gebeuren.
@pomoek: Bij Porsche kan dat al heel lang, alleen zie je dat niet terug aan de prijs want die gaat juist omhoog.
@pomoek: Jaa! In het wit, op witte stalen velgen en boven de rechterkoplamp een rood-blauw-gele wenkbrauw…
@pomoek: Cayman GT4 ?
Klinkt juist wel lekker ziek.
Ik vind de Cayman wel erg mooi om te zien. Mooie verhoudingen en mooie lijnen. En ja mooier dan een 911. En als je geen super sportauto wilt is dit snel zat. En het geluid? Ja dat is misschien een puntje
@lekkerlinksrijden: Weet je wat hem mooier zou staan brede banden met diepte achter en voor smaller zonder diepte .
zeg maar dit idee maar dan anders :)
https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/736x/e8/1f/00/e81f00784e8a856c1836212f1bf6ceeb.jpg
@riri: ach dat is zielig.
@riri: Gast wat is dat nou voor link om te plaatsen…
Ik vind die nieuwe kontjes van Porsche waarbij de kentekenplaat achter heel dicht op de achterlichten zit, erg fraai [Panamera, 911 Turbo (S), deze Cayman].
Porsche deed al aan boxermotoren voordat Subaru zelfs nog maar bestond, dus het lijkt me niet dat het aan de voorgangers in recente tijden te hoeven verweten, toch? Wat dat betreft hebben ze niet voor niets gekozen voor de naam 718, hoewel dat natuurlijk allemaal marketingtechnisch erbij getrokken is.
Porsche maakt de laatste jaren toch wel erg mooie producten. Zowel het exterieur en interieur vind ik echt 100% geslaagd. Die zelfde mening heb ik over de Macan en 911.
Uiteraard is het jammer dat de atmosferische 6 cilinders zijn verdwenen. Maar om het positief te benaderen, het is wel een boxermotor, dat is toch een stuk specialer dan een 4 in-lijn. En aangezien dat hij een turbo heeft zal hij ook een stuk makkelijker te kietelen zijn.
Oh en we willen natuurlijk wel die video van de S4 launch zien.
Erg mooi exemplaar. Even een geel wrapje er omheen en hij is af.
Prachtige auto! Ik zeg 2.0 handbak, chiptunen en gaan!!
Geiler dan mijn vrouw..
Wat een prachtige auto. Voor 75k een splinternieuwe Porsche, inclusief een paar opties en een leuk kleurtje. Achterwiel aangedreven, 300pk en een handbak! Weg met die Lambo’s, Ferrari’s en andere sportauto’s van 300k, dit is mijn droomwagen. Voor mijn 35e hoop ik toch echt een nieuwe Cayman te bezitten…
@workhardplayhard: amen, eindelijk iemand die mij snapt. Alleen zou ik dan wel voor de S versie gaan met PDK??
@abdoelklapstoel555:
Simpele hebzucht is niet echt heeeel speciaal hoor ..
Mooi kleurtje ook, zonde van het geluid alleen. Dat is bij zo’n auto echt wel een dooddoener!
Het nieuwe achterkantje, mweh… de 918 is dan toch wel ultiem wat mij betreft.
@kimbo12: trouwens, meer Wouter graag! (Y).
Kleurtje en velgen konden imho beter. Hoewel de looks dik in orde zijn, gun ik het de Nissan het meest in dit segment.
Ik heb zelf een een boxster 718s, en ik ben het niet eens met je wouter, sorry. :) de zescilinder kan je niet vergelijken met een 4 pitter, een v8 vergelijk je ook niet met een v10 (heel ander motorkarakter ook heb zelf een M5 V10 gehad). Daarnaast staat pirelli’s niet bekend om grip in nat weer en deze pzero doen t zeer goed! met koud en nat haal ik regelmatig 1G bochten waarbij je op droog maar max naar 1.1 of 1.2G kan (G meter is een onderdeel van je dashboard)…dus de band geeft serieus grip, en de limiet is prima voelbaar alleen moet je met meer finesse rijden, lomp gedrag wordt niet beloond in de 718.
Daarnaast de prijs, mee eens, alles is optie, je wordt er gek van. De opties moet je goed bestuderen en goed toepassen. PDLS verlichting is 2500 eu slaat nergens op de basis xenon is meer dan goed maar kies dan voor 1300 het mechanische differentieel, en zo kan ik nog wel even doorgaan. (ik had 20k aan opties)
en een 911 vanaf 2016 3.0 turbo rijdt echt minder als de boxster/cayman 718, ik ging voor een 911 en kwam thuis met een 718s. en de beloning voor 2 cilinder minder is ook een stuk beter verbruik bij normaal rijden….we kunnen niet altijd volle bak!
mijne: http://www.autojunk.nl/2016/11/mijn-nieuwe-718s
@wouter > Topsnelheid testje: https://www.youtube.com/watch?v=J-DVJRQ0-ZU
Toch wel een leuk ding geworden hoor. Ziet er mooi uit, goede verhoudingen en fraaie lijnen en het interieur is prima ontworpen en gebouwd. Zo te zien rijdt het ook nog eens als een trein en prijstechnisch gezien heb je een uitstekende auto. Dat doet Porsche dan toch wel erg goed hoor. Alleen dat geluid… Ik vind het een groot gemis. Misschien maar een engineswap?
Erg geslaagde auto. En aan dat geluid valt altijd nog wel wat te doen. Hier in China rijden er vooral van die rijke miepjes in rond en die geven niks om het geluid en denk dat Porsche daar toch ook wel een beetje rekening mee heeft gehouden want hier gaan ze als warme broodjes over de toonbank..
Nee, liever niet. Ik betaal wel meer voor een f-type
Een beetje een Porsche 924 idee ..
En dat is een compliment ..
Dit of een elektromotor, aan rijplezier zal het niet veel schelen. Je koopt dit soort auto’s ook deels voor emotie en dus geluid, iets wat hier totaal niet meer inzit. Dan neem ik die 0,4 tellen wel voor lief. De 981 had 1 van de best klinkende 6 cilinder motoren, dit klinkt gewoon als een opgeblazen Föhn.
De enige echte opvolger van de Ferrari Dino…
Ik heb ook een vierpits boxer, luchtgekoeld zelfs!
Ik ben erg blij je in steeds meer filmpjes hier te zien @Wouter .Casper was een uitstekende vervanger, maar hoop dat je aanwezigheid een indicatie is dat er eea wat beter gaat. Meer ga ik er niet over zeggen.
Niet genoemd bij de concurrenten: ook middenmotor, ook 4 potten: Alfa 4C.
Voor dat geld heb ik met mijn m135i veel meer fun, beter geluid, meer vermogen en nog geld over om hem nog leuker te maken!
Afgaande van de video wel veel wind- en rolgeluiden in de kabine. Niet dat je zo een wagen koopt om in alle stilte te cruizen maar het viel me toch op. Of andere video hardware?
@w0ut: mijn auto is een stuk ruimer…
@w0ut: sorry, was bedoeld voor je bovenbuur
Leuke rijtest! En als ik het zo zie en lees blijf ik lekker bij het eerste model 987S (http://www.autojunk.nl/2015/12/zwarte-cayman-s-in-winterzonnetje) Qua vermogen (295pk) erg vergelijkbaar met een 718 non-S (en inderdaad heel erg mooi aantal voor openbare stuurwegen), maar wel heel analoog en super verslavend geluid. Wellicht ooit nog een upgrade naar de 981 vanwege de looks als de portemonnee het toe laat, maar nieuwer dan dat wordt het vermoedelijk dus niet…
Zo te horen zit er een knap zwaar vliegwiel op, toerenaanname en -val is behoorlijk traag. Er is met deze motor duidelijk meer ingezet op comfort dan op raciness. Ik zou ‘m er voor laten staan en nog even doorsparen voor een wat gretiger auto. Maar als dat soort scherpte je worst zal wezen, is het ongetwijfeld een meer dan prima rijijzer.
2 minuten video gekeken
, meesterlijke bak maar wat kan die gozert irritant lullen met zn klemmmmtooonaaahhh
Toch wil in de na terug
Kan maar niet wennen aan de 4-cilinder. Was net zo’n heerlijke combinatie: kleine wagen met een 6-cilinder middenmotor! Ik ga in een hoekje staan huilen…
Gebruikte Cayman GTS met handbak, anyday.
Je kunt beter geld besparen door geen dure vaste navi te nemen (want die heeft geen flitsermeldingen) en een losse navi met flitsermeldingen kopen, is veel goedkoper en vaak veel actueler. een vaste navi loopt ook al heel gauw achter.
4 cilinders, turbomotoren, weinig koppel, piekerige powerband en vermogensafgifte…. gatver liever de jaren 90 voor mij
Is er iemand die ook vindt dat die uitlaat wel erg veel beweegt tijdens het optrekken? Leek net of die er zowat af zou vallen..
niet eens de optie van gekleurde porsche logo op de naafdop van 12.000euro aangevinkt? jammer hoor
Wouter gaf aan dat er geen concurrentie is voor de Cayman, maar zou de Jaguar F-type niet een zelfde klasse auto zijn?
@ruben_kunst: @amghans, reageerde jij zojuist op mij? Kan het niet terug vinden maar je hebt gelijk. Als ik het stuk gelezen had ipv kijken dan had ik het gezien. Maar toen ik het gepost had zag ik de onderste alinea maar mijn vrouw had het avondeten klaar dus had ik geen tijd/ zin om het te veranderen :)