‘De V8 is een dino’, aldus Volvo, dat in de nieuwe XC90 (de vorige had nog een V8) prompt louter de helft aan cilinders inbouwt. Andere fabrikanten zijn gelukkig een andere mening toegedaan, voor hen maken we in dit artikel een diepe buiging.
Downsizing moet, we begrijpen het, maar er gaat toch niets boven de heerlijke diepe gorgel van 8 cilinders in V-vorm, of meer… In Parijs zagen we een aantal modellen die afscheid hebben genomen van de V8, zoals eerdergenoemde XC90, maar ook de BMW M4, wier voorganger nog een roffelende atmosferische V8 onder de kap had.
De spoeling wordt dunner (in Europa), maar toch bleven deze merken trouw aan hun V8.
Mercedes AMG GT (4,0 liter V8, 462/510 pk, redline: n.n.b)
Wie de concurrentie aangaat met coupés in dit segment, is gebaat bij een krachtig motorblok. Met het M 177-motorblok dat in dit model ligt, kan AMG voor de dag komen.
Mercedes C63 AMG (4,0 liter V8, 476/510 pk, redline: n.n.b)
Ook de C-klassetopper krijgt een V8, in de C63 heet deze M 178. Qua specs wijkt hij dan ook licht af van de AMG GT, maar in de basis het natuurlijk dezelfde motor. Kijk niet verbaasd als dit blok in de toekomst ook wordt uigerold in de segmenten boven de C-Klasse
Ferrari 458 Speciale A (4,5 liter V8, 605 pk, redline: 9.000 rpm)
Een hoogtoerige schreeuwlelijk, precies wat we verwachten van Ferrari, en een genot om naar te luisteren.
Lexus RC-F (5,0 liter V8, 467 pk, redline: 7.100 rpm)
Het doorgaans zo ingetogen hybride- en cvt-merk laat zich van zijn rauwe kant zien door een loei van een atmosferische motor in zijn niet onaantrekkelijke coupé te lepelen. Helaas wordt deze in Nederland onbetaalbaar, maar toch: respect.
Bentley Mulsanne Speed (6,75 liter V8, 537 pk, redline: 4.500 rpm)
Een Mulsanne zonder een traditioneel grote V8 was altijd ondenkbaar, maar met de komst van het Hybrid Concept misschien wel een klein beetje minder ondenkbaar. De Speed heeft het vetrouwde blok, dat slechts half zo veel toeren aankan als zijn opgefokte Italiaanse broeder hierboven.
Van die Ferrari gaat m’n hart ook tot het rode randje! Wat een onvervalst heerlijke Ferrari. Ik hoop echt dat Ferrari niet overal maar turbo’s op gaan schroeven in de toekomst.
@jorden: f40 heeft turbo’s en is toch wel echt bruut!! Maar inderdaad ferrari’s v8 zijn echt heerlijk en natuurlijk ook de v12. Prachtig stukje techniek
@callyromeo166: bij de F40 was de co2 uitstoot omlaag brengen, niet het doel van de turbo’s. De california werd zelfs voor een Ferrari te duur in zijn segment, vanwege zijn natuurlijke V8. Dus kreeg noodgedwongen een turbo.
@jorden: De California was niet te duur , maar men ded het om de CO2-uitstoot terug te brengen. Overigens scheelt het maar 20 gram CO2 t.o.v. de atmosferische motor, dus eigenlijk zonde om daarvoor de laatste motor, die heerlijk klinkt, te vervangen. Ik had liever een (uitschakelbare) elektromotor erbij gezien, dat zou veel meer hebben gescheeld.
@callyromeo166: Pagano V12 Biturbo’s. I love turbo’s. Echt mooi spul imo.
Of het nou een Dakar diesel tutbo racetruck is of een hypercar, ik hou er van
Ahum….
Grappig dat Volvo dat zegt, ze hebben er ooit eentje gehad (van Yamaha) voor in de S80 en XC90, en dat was niet echt een heel groot verkoopsucces.
Kudos voor Lexus om een ongeblazen 5.0 V8 op de markt te brengen, overigens!
Voor mij de komende decennia nog zat leuk tweedehands spul te koop met een V8 dus. Mits uiteraard de benzineprijs binnen de perken blijft. Komt ernaast wel iets elektrisch voor de boodschappen.
Slecht geschreven stukje promotie van een fanboy
Mijn a8 met 4.2l diesel !!!!
@Soulmaster: Is dat ook een nieuwe auto?
@alcantara: aardig nieuw ja
@soulmaster: maar natuurlijk! Die past ook in mijn rijtje van bijzondere V8’s
RS6?
@tom0902: Nieuwe R8 komt als het goed is ook gewoon met V8 (al dan niet geblazen) en met een V10
Dit zijn allemaal auto’s waarvan de V8 vanzelfsprekend is dacht ik? Onder het kopje ‘gelukkig is de V8 nog leverbaar’ zou ik bijvoorbeeld de 550i en de E 500 plaatsen, auto’s die niet uit performanceoogpunt (M5 bijvoorbeeld) of uit prestigeoogpunt (Bentley en consorten) een V8 hebben, maar gewoon omdat een krachtige V8 zo fijn is.
Wat is eigenlijk de goedkoopste nieuwe auto met V8 die er te koop is?
@audirs3: s5? of een holdon misschien? of mustang?
@henkhupelschoten: S5 heeft tegenwoordig een V6T
@Lucb: klopt. Ik denk dat de E500 en 550i de goedkoopste V8’en in Nederland zijn.
@audirs3: E500 start bij €91.200 en de 550i €91.499,46. Als ik zo auto’s met een V8 bedenk, denk ik inderdaad dat dit de goedkoopste zijn.
@Lucb: Echt waar, dacht dat ie een V8 fsi motor had weer wat geleerd
@henkhupelschoten: ‘had’ die inderdaad. Bij facelift is dit een 333pk V6T geworden.
@henkhupelschoten: voor de facelift had hij inderdaad een 4.2FSI V8 met 354pk, maar die is bij de facelift omgewisseld voor de 3.0TFSI V6 met compressor en 333pk uit de S4. De V8 is overigens alleen in de coupe geleverd, de cabrio en sportback hadden vanaf het begin al de V6.
@henkhupelschoten: Dat had die eerst ook, maar die is al enkele jaren geleden eruit geknikkerd.
@berlinetta: Oh zag de andere reacties te laat.
@henkhupelschoten: was ook zo tot de laatste “facelift”.
@audirs3: Ik dacht even dat de Jeep Grand Cherokee 5.7 het goedkoopst was, maar die heeft in NL een prijskaartje van nog 130k
@audirs3: chevrolet avalanche?
Oh wat is de nieuwe c63 toch zo mooi. Zowel het interieur als exterieur.
Die bentley lijkt wel een diesel
Gelukkig nog een V8?
In de meeste van die bakken hoort eigenlijk een andere motor:
In een AMG past prima een 7,2 liter V12.
Een Ferrari is het mooist met een v10.
Die lexus maakt geen bal uit, motor hoor je toch niet.
En ja, in de Bentley hoort deze V8.
@theiz: Echt geen idee waar jij deze onzin vandaan haalt.
maar bij merken zoals audi en bmw en mercedes snap ik het dus even niet. Ik snap wel dat ze mee moeten doen en aan regels moeten houden om het gemiddelde co2 uitstoot ofzo blablabla te verminderen,
maar als we als voorbeeld de bmw 3-serie nemen….kunnen ze toch gewoon de 316 en 318 en 320 als muesli op de markt zetten? Waarom moeten ze van 316 tot aan de m3 downsizen? Alsof het wat uitmaakt als je het topmodel, in dit geval de m3 ook downsizet…..m3 klanten bekommeren zich echt niet om bijtelling en co2 uitstoot?
Gewoon lekker een bepaalde selectie van elke segment muesli maken en een selectie voor de echte autoliefhebbers lekker laten zonder te downsizen??
Deze discussie heeft een beetje de teneur van “vroeger was alles beter”. Net zoals het gejammer van “de F1 klinkt als een stofzuiger”. Want wat is het grootste pluspunt van een de V8? Het geluid. Wat is het grootste minpunt van de V8? Het grote gewicht op de voortrein wat slecht is voor het weggedrag. Dus als het ons om sportiviteit te doen is willen we gewoon een lichtere motor voorin. Daarom zie ik het als een enorme stap voorwaarts dat een merk als BMW de M5 heeft ontdaan van de lompe V10 en er een V8 met turbo’s heeft ingelegd en de M3 van een muscle car met V8 weer een sportieve sedan met L6 met turbo’s gemaakt heeft. Ik zie de top 5 hier dan ook meer als een “jurassic park” dan als het ultimo als het op sportiviteit aankomt. Voor de sportiviteit is downsizen eigenlijk alleen maar goed.
@mashell:
het voordeel van een v8 (crossplane, niet flatplane) is dat het mooi loopt wat prettig is voor een luxe-wagen. Voor een sportwagen waar trillingen er niet toe doen is het idd enkel nadelig om meer cylinders te hebben als je het niet echt nodig hebt qua vermogen…
maar goed, veel “sportwagens” zijn in feite “kijk mij eens” autos en daarbij is het “geluid” belangrijk, eigenlijk net zoiets als harley-davidsons…
Ik mis nog wat merken…jaguar …aston… Etc
@deepep: Het gaat om nieuwe auto’s met V8. Jag en AM hebben geen nieuwe auto’s met V8.
Die bentley geeft je meer een dieselgevoel zo te zien!
@series2: Jaguar F-type R coupe? Ligt er maar net aan wat je nieuw vindt. Ik vind die toch nog behoorlijk nieuw.
@Aquios: Uhm deze reply was voor @Berlinetta. Sorry.
OHRA en idd respect voor toyota dat ze nog steeds een aymosferisch blok gebruiken in de rcf
Een V8 rijdt toch wel erg lekker.
Ik heb een Volvo T6 6-cilinder in lijn met turbo, 304 pk en 440 Nm. Dit zou de ideale motor moeten zijn. De koppelkromme is zo vlak als een tafelberg en een 6-in-lijn is 1e graads in balans.
Toch rijdt mijn BMW 540i V8 met ongeveer evenveel vermogen (306 pk) en veel minder koppel (390 Nm) veel smeuiger en meer trillingsvrij. Terwijl hij bij deellast zijdezacht loop, klinkt hij toch als een lompe beul bij volgas. Hij lijkt ook wel sneller dan de Volvo.
Volgens mij is de goedkoopste V8 de Toyota tundra.. Maar ja dat is dan ook grijskenteken
@tvr1974: Die is niet officieel te koop in NL.