De rollen zijn binnenkort omgedraaid.
Gisteren publiceerden we een artikel over de Mercedes-Benz X-Klasse. Ondanks alle goede bedoeling zag Das Haus er geen heil c.q. geld in. Op zich ook wel logisch, want met 15.300 verkochte exemplaren in 2019 (wereldwijd!) is de auto minder populair dan andere niche Mercedessen, zoals de extreem succesvolle G-Klasse.
Compacte pickups
De markt voor compacte pickups is vrij groot. De compacte pickup is namelijk voor veel groepen interessant. De compacte pickup is inzetbaar als particuliere bedrijfsauto, bedrijfsauto voor het MKB of een eenvoudige auto voor een enorme vloot. Nog een voordeel is dat de eisen die gesteld worden aan een compacte pickup wereldwijd min of meer hetzelfde zijn als het aankomt op ruimte, aandrijving prijs en uitvoering.
Premium
Wat dat betreft is het logisch dat Mercedes-Benz het op zijn minst geprobeerd heeft. Voor hetzelfde geld (of beter gezegd, minder geld) waren de verkoopcijfers florsisanter en kon Daimler gemakkelijk wat extra cash binnen hengelen. Zoals duidelijk: Mercedes faalde. Maar waarom zal Hyundai het dan wel gaan lukken? Het antwoord lijkt gek genoeg te maken te hebben met de hoeveelheid ‘premiumness’.
Testfase
Hyundai gaat zich nu ook bezighouden met pick-ups. Het gigantische Zuid-Koreaanse merk is uitgegroeid van Pony-bouwers tot een automotive wereldspeler van formaat. Hyundai liet de eerste ideeën al zien in 2015. Dat denderen ze met de Santa Cruz Concept. Op dit moment is Hyundai druk aan het testen met de pick up.
Ambitieus
In tegenstelling tot de Mercedes-Benz X-Klasse is Hyundai behoorlijk ambitieus met het project. Ook kiest Hyundai hoogstwaarschijnlijker duidelijker een richting. De Santa Cruz moet een luxe en geraffineerd werkpaard worden. Eigenlijk precies het omgekeerde van de X-Klasse. Qua design moet je denken aan een combinatie van de Santa Cruz Concept en de huidige Santa Fe. De nieuwe pickup gaat ook gebouwd worden in Alabama, waar de Santa Fe ook van de band rolt.
Platform
Het minst duidelijk is voorlopig nog de techniek. Hyundai kan namelijk twee kanten op. Ze kunnen een Santa Fe pakken en daar een pick-up achterkant aan zetten. Een andere optie is om de auto te bouwen op een ladderchassis en dat alleen de uiterlijke kenmerken overeen komen met de Santa Fe.
Motoren
Ook qua motoren kan de Santa Cruz tappen uit het Santa Fe vaatje. Qua benzinemotoren kunnen de 2.4 en 2.0 turbo viercilinders gebruikt worden. Echter, in dit segment van de markt zijn dieselmotoren nog altijd populair. Hyundai heeft een 2.0 (180 pk) en 2.2 (200 pk) diesel voor de Santa Fe.
Zes in lijn!
Maar het wordt nog mooier en nog meer premium. Een goede gegadigde voor de Santa Cruz zou de nieuwe Smartstream D motor zijn. Dit is een zes-in-lijn dieselmotor met 274 pk en 588 Nm. Op dit moment wordt deze motor alleen gebruikt in de Genesis GV80. Hyundai heeft al aangegeven dat men de motor in meer auto’s wil gaan leveren. Wat dat betreft kunnen we 1 plus 1 tellen.
De datum van de onthulling voor de Santa Cruz is nog niet bekend.
Een merk als Mercedes heeft zijn premium-status weten op te bouwen door de decennia lange permanente en consistente bouw van auto’s, die kwalitatief en innovatief gezien met kop en schouder uitblonken boven alle andere merken. Andere, zoals bijv. Jaguar, Cadillac en Lincoln hebben vaak pogingen gedaan om Mercedes te evenaren, maar daarin zijn ze nooit geslaagd. Mercedes heeft daardoor wereldwijd een reputatie weten op te bouwen die als beton ingegoten lijkt te zijn. En daarom mag Hyundai best proberen om een kwalitatief uitstekende auto te creëren, die vergelijkbare kwaliteitservaringen oproept als een Mercedes, het zal moeilijk blijken te zijn om de reputatie ervan te evenaren. Waarom? Omdat mensen gewoon erg gevoelig zijn voor wat anderen van hen denken als ze zeggen: “Ik rijd een Hyundai” en een ander zegt: “En ik een Mercedes”. Je weet dan meteen wie het hoogste zal scoren en dat is wat nou eenmaal telt!
@9000cse: ik rij in een Mercedes…..met een Renault motor, OK die is wel flauw. Sorry.
@raoufff: De “X” was toch ook gewoon een Nissan Nevara met een andere neus en ander interieur?
@9000cse: Goed punt, maar er is een verschil. Premium is niet per definitie hetzelfde als kwaliteit. Het kwaliteitslabel werkt ook prima op Toyota/Lexus (misschien nog meer dan Mercedes), maar dat maakt ze niet premium. Aaibare dashboards en nifty schermpjes zorgen voor een premium ‘ervaring’ en dan hoeft het technisch niet eens perfect te zijn.
@9000cse: klinkt als een salespitch
@trolle Zie mijn reactie van 00:25 uur hieronder.
@9000cse: dit pick up conceptje ziet er een stuk leuker uit dan de benz pick up. Doe mij deze maar ipv een aaibaar dashboard. Handen moeten aan het stuur, niet op het dashboard toch:p
Alleen nog een 6 in lijn benzine en ik ben om
@9000Cse, ik wil geen pretbederver zijn, maar van de moment dat Mercedes zijn onderdelen in uitbesteding nam is de kwaliteit serieus achteruitgegaan, al lang geleden in feite… en nu met de Renaultmoteurkes erin ben ik er zeker dat dit de kwaliteit niet ten goede komt. In mijn omgeving hoorde ik door de jaren heen toch vaak horrorverhalen over Mercedes, dit over overdreven onderhoudskosten en veelvuldige defecten. Wat wel positief is dat de inruilprijzen hoog zijn. Als je wat geluk hebt ivm de reparatiekosten kom je er nog redelijk ongeschonden uit.
Je bederft mijn pret ook niet en wat ik hierboven schreef is ook beslist niet als pleidooi voor Mercedes bedoeld, want ik ben er al lang geen fan meer van. Wat ik bedoel te zeggen is, dat de merknaam Mercedes nog altijd geassocieerd wordt met “het summum”. En die reputatie heeft Mercedes nog altijd hoog kunnen houden. En dat ondanks tijden, waarin zowel techniek als carrosseriekwaliteit zwaar onder de maat zijn gebleken. Naar is gebleken, hebben de mensen hen dat alweer allemaal kunnen vergeven en vergeten. Wat voor de verkoopaantallen van Mercedes ook een belangrijke rol heeft gespeeld is de val van het ijzeren gordijn, omdat voor velen aldaar Mercedes de ultieme droom was als het over auto’s ging.
Sinds 1990 is het bergaf gegaan bij das Haus.
@baidu: ik vind het de laatste ste jaren weer bergopwaarts gaan. Ze zijn idd een hele tijd van het pad afgeweest
@baidu: volgens mij was dat jaar juist een dieptepunt. Het bedrijf werd bestuurd door boekhouders en vrijwel alle modellen rond die tijd kun je beter mijden vanwege de roestproblemen.
Ik vind het heel knap dat Mercedes de laatste 10 jaar het kwaliteits imago heeft behouden en het oudbollige heeft weten af te schudden.
@eelco74: oh pardon , de roest problemen waren rond 1998 tot 2003
Een mooie truck.
Het kan.
Tesla are you listening?
@frank2b: is toch meer een op hoge poten staande sedan zonder kofferdeksel…
Geef hem RWD, een V8, en Australië is je klant.
Huyndai rulezzzz, technologisch superieur en kwalitatief tevens superieur aan de Duitse “kwaliteits” merken. Set Style Free :)
Hoe vaak het ook wordt gecommuniceerd: Hyundai is niet Premium. Never gonna happen
De vraag is wat het predikaat ‘premium’ anno 2020 nog waard is. Dezelfde opties en technologie als aanwezig in elke andere auto maar dan aan een veelvoud de prijs verkocht, hoge onderhoudskost en voor de rest… moet dat allemaal uit de wederverkoopwaarde terug komen. De ’total cost of ownership’ van zo’n Europese luxe-wagen loopt wel serieus op in vergelijking met wat de Aziatische fabrikanten tegenwoordig als een standaard bieden. Bovendien heeft ELK merk z’n horrorverhalen, ook Mercedes, BMW, Audi, Volvo enz., reeksen met kortom onoplosbare problemen. Tuimel je daarin, merk je pas hoe alleen je staat tegen een mastodont die eigenlijk geen euro wil spenderen om je uit de brand te helpen – het woord ‘premium’ is dan plots heel ver weg (zelf meegemaakt). We mogen vrezen dat met elektrische rage de verschuiving richting oosten nog groter gaat worden. Vandaag de dag komen al 99.99% van de electronica-zaken uit die richting. Dat is meteen de vrees die we mogen hebben, dat zo’n transitie én in de petrochemie, chemie, fabricatie en toelevering vele miljoenen jobs zullen sneuvelen in Europa en we in een zware crisis terecht komen. Want wees eerlijk, een nieuwe plant of productielijn bouwen hier in het dure en betuttelende Europa wordt voor wat dan ook nog amper overwogen.
@kevertje “Premium” is een marketingterm die toegepast wordt om te suggereren dat je product beter zou zijn dan andere en die een hogere prijs wil kunnen rechtvaardigen. Of dat feitelijk ook zo is mag betwijfeld worden. (Kijk bijv. maar eens naar de toepassing ervan bij bier- en benzinemerken). Maar het gaat er niet om of het feitelijk beter is. Waar het om gaat is hoe het bij het koperspubliek aankomt en dat blijkt te zijn gelukt. Kijk maar eens naar de verkoopcijfers van Mercedes, die onder het motto “Das Beste oder nichts!” nog altijd een heel groot koperspubliek weet te overtuigen.
Voor wat betreft de door jou gebruikte term “het betuttelende Europa” ben ik het niet met je eens. Het zijn de bedrijven geweest, die vanwege de globalisering steeds meer productie verlegd hebben naar lage lonen landen. Niet vanwege de betuttelende regeltjes van de EU. Japan was er (al héél lang geleden) als eerste bij. Gevolgd door Zuid-Korea en -sinds een tiental jaren- China. En vooral China heeft daarin het voortouw weten te nemen. Met name op het gebied van (onderdelen voor) elektronica.
Dat de voortschrijdende ontwikkeling van elektrische auto’s de oorzaak zal zijn voor het verlies van banen in andere sectoren geloof ik niet. Daarvoor zal naar mijn bescheiden mening de ontwikkeling van de robotisering een veel grotere bijdrage gaan leveren.
Goed idee! Een Hyundai Pick-up met als topper de N uitvoering met 6 in lijn diesel. Zorgt zeker voor een fijne imago boost!
Zag op de beurs in Essen afgelopen jaar wel een Carlsson getunede Hyundai i30 N staan ?