Porsche 718 Cayman GT4 krijgt wel weer zescilinder - Autoblog.nl

Autoblog.nl

Porsche 718 Cayman GT4 krijgt wel weer zescilinder

Auteur: , gepost om – 52 Reacties

Porsche 718


De nieuwe Porsche 718 Cayman is een unaniem belachelijk groot succes, maar iedereen heeft wat te jammeren over de nieuwe motoren. Toch is motorenchef Markus Baumann er niet chagrijnig over, zegt hij.

Niet-begrijpend kijkt Markus Baumann me aan. ‘Wat bedoel je precies?’ Ik vroeg hem net hoe hij zich voelt. ‘We zijn hier toch om over motoren te praten, wat heeft mijn gevoel daarmee te maken?’ Talloze media maken opmerkingen over de nieuwe viercilinder boxer — en niet alleen positieve. De kopers ‘müssen sich mit dem Käferklang im Rücken auf Fahrspaß-Downsizing einstellen’, zegt Auto Motor und Sport. Het Duitse Autobild merkt op dat de nieuwe viercilinder ‘bei Kaltstart schreit wie eine Katze, der du auf den Schwanz getreten bist’. Volgens Evo heeft de nieuwe viercilinder minder karakter dan de oude zescilinder; ‘This unit is just a bit soulless. No longer is the engine the very heart of Porsche’s two-seat coupe. Like the Boxster, the Cayman loses its five-star rating as a result.’ En bij de rijtest van de 718 Boxster merkte @CasperH ook al op dat het geluid van de viercilinder ‘gewoon niet zo lekker als dat van een zescilinder’ is. Het zou dus geen verbazing wekken als de man die jaren aan deze motoren heeft gewerkt er inmiddels behoorlijk chagrijnig van is.

Liefde voor techniek
‘Viercilinders horen bij Porsche, het merk is er nota bene mee begonnen,’ zegt Baumann. ‘Of je nu naar een 356 kijkt, naar een 550, naar de originele 718 natuurlijk, naar een 912 misschien, ze hebben allemaal viercilinders. Ik ben het dan ook niet eens met de kritiek dat zo’n viercilinder boxer niet bij Porsche past. Er zijn alleen twee grote verschillen tussen toen en nu: ten eerste werd toen de viercilinder boxer gebruikt omdat het de beste motor op dat moment was en ten tweede hoefde hij geen zescilinder op te volgen. Nu moeten we een viercilinder turbo gebruiken om aan de emissienormen te voldoen, dat lukte niet meer met de atmosferische zescilinder. Dan kun je zeggen dat we een turbo op de zescilinder hadden moeten zetten, maar dat past niet in de motorruimte van een Boxster of Cayman. Voor klachten moet je dus eigenlijk niet bij Porsche zijn, maar bij je regering; zij maken de regels, wij niet.’
Het is niet erg om als petrolhead te werken aan een motor die er in de basis komt vanwege neuzelarij als emissienormen of verbruik, voegt hij eraan toe. ‘Ik doe dit werk niet omdat iedere auto duizend pk moet hebben, maar vanwege mijn liefde voor techniek. Je stelt doelen voor een motor en die probeer je te behalen. Dat is voor de 718 Cayman niet anders dan voor een 911 GT3 RS; de doelen zijn anders, maar de uitdagingen zijn hetzelfde.’

‘Alleen maar voordelen’
Na een tijdje praten wil Baumann wel kwijt wat hij denkt over journalisten die negatief zijn over de motor waar hij jarenlang aan werkte. ‘De nieuwe motor is compacter, lichter, zuiniger en sneller. Op het geluid na zijn er eigenlijk alleen maar voordelen. Maar iedereen moet schrijven wat hij wil, want iedereen heeft recht op een mening. De mening die voor mij telt is een andere: afgelopen week heeft Walter Röhrl uitgebreid met de 718 Cayman gereden en hij was er enthousiast over. Nee, niet alleen toen de journalisten er waren.’ (red: duh, deze man wordt flink gesponsord door Porsche)

Volgens Baumann betekent dat niet dat we nooit meer een zescilinder in een Boxster of Cayman hoeven te verwachten. ‘Volkswagen als concern moet aan bepaalde normen voldoen op het gebied van emissie. Dat betekent dat modellen waar we er veel van bouwen zuiniger moeten worden, bijvoorbeeld door het gebruik van turbomotoren. Er zullen echter altijd modellen blijven die in een beperkte oplage gebouwd worden. Ik kan natuurlijk niet zeggen welke, dat zul je af moeten wachten, maar de volgende Cayman GT4 zou daar een goed voorbeeld van kunnen zijn.’

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

  1. john4545 zegt

    Kann jetz ehmal iemand doch mij uitleggen dat/hoe Porsche verplicht is om emmissieeisen regering te volgen?

    En idd, pleurt op met je kafervergelijking: dat ding klint am heute tag nog steeds zeer vet. Ik denk een iets hogertoerig blok dan dat en de 718 had wel funf sterre gekregen.

    Ik hoorde laatst een nieuw model M5 voor het eerst, nadat ik veel herrie hier op autoblog gelezen had maar iedereen heeft gelijk: dat ding werd vol op het gas getrapt en klonk als een Toyota Aygo. Wat een Mannelijk Deel-verslappende ervaring!

    Nogmaals, correct me if im wrong, maar de emmissieeisen doen alleen meer tax op de autos. Als dat de reden is dan zeg ik: hup in de tanks naar de overheidsgebouwen. Of, beter: stem tegen EU. Daar komen die malle milieuvoorschriften vandaan. Turboautos mogen ‘iets’ minder verbuiken, ale extra onderdelen maken het toch weer belastender. Wil je puur voor milieu, moet je puur elektrisch gaan rijden. Zoeits. Einde rant.

    • dieselaer zegt

      @john4545: in deze klasse nog niet eens elektrisch voor het milieu… vanwege het hoge verbruik bij de productie van de stekkeraars kom je vaak pas rond de 100k km op het omslagpunt. Dan is je elektrische sportauto op dit moment alleen lief voor je portemonnee.
      Het beste zou waterstof zijn, maar daar is infra voor nodig en een hele hoop extra schone energie om de waterstof milieuvriendelijk op druk te krijgen…toekomstmuziek.
      Dan maar een occasion voor een groot motorblok.

  4. baasbas zegt

    Zo zeg.. lekker gat in je redenatie. De regering de schuld geven van het feit dat er geen ruimte is om een 6 cilinder turbo in een Cayman te douwen? Ja, dat is dan behoorlijk dom van de regering om te weinig ruimte over te laten

    ಠ_ಠ

      • baasbas zegt

        @davelepeef: Quote:
        Dan kun je zeggen dat we een turbo op de zescilinder hadden moeten zetten, maar dat past niet in de motorruimte van een Boxster of Cayman. Voor klachten moet je dus eigenlijk niet bij Porsche zijn, maar bij je regering; zij maken de regels, wij niet.’

        Volgens mij staat hij hier de regering de schuld te geven van het niet passen van een turbo op de 6 cilinder.

        Erg gemakkelijk aangezien hij prima ruimte had kunnen máken voor een turbo. Hij doet dat niet omdat de Cayman een betere auto is dan de 911. En om die overduidelijke conclusie te verdoezelen gaat hij afgeven op de regels. En om het gat in zijn redenatie te verdoezelen wijst hij naar dhr. Röhrl.

    • JanJansen zegt

      @dutchdriftking: logisch is het niet echt. Maar een 4-cylinder turbo is nou eenmaal compacter dan een 6, terwijl hij meer vermogen levert.
      Alleen de vorige was al snel genoeg om op de openbare weg de gemiddelde auto zoek te rijden. Wat overblijft is rijbeleving. Daarin is een atmosferische boxer 6 cyl natuurlijk fantastisch.
      Als we naar het verleden kijken zijn de toenmalige 4 pitters op dit moment als oldtimer ook een stuk minder waard: bijv 911 vs 912

  6. berlinetta zegt

    Het kan best zijn dat een zescilinder turbo in de Boxster niet mogelijk was. Die verliest al veel ruimte door het klapdak. Maar ik kan me niet voorstellen dat het in de Cayman wel mogelijk moest zijn. Het blok was er immers al, alleen nog een paar aanpassingen aan de body verrichten.

  9. knipperlichtje zegt

    Het blijft voor mij onduidelijk waarom de Europese regelgeving voor de viercilinder heeft gezorgd. Porsche opereert onder de vleugels van het VAG-concern en kan zodoende de uitstoot van haar modellen met Polo Bluemotions middelen. Daar komt nog bij dat de uitstootnorm voor zwaardere modellen hoger komt te liggen en dat (semi-)elektrische voertuigen meerdere keren mee mogen tellen. Ze hadden het ook anders aan kunnen pakken en een plug-in macan kunnen introduceren, dat ze dat niet doen is een eigen keus van het merk en het concern geweest.

  10. E34M5Touring zegt

    Dat krijg je met een model dat minder goed MOET zijn dan een 911. De lay out is gewoon beter en als je er dan ook nog een 6 pitter turbo in legt gaat dat gewoon te veel in elkaars vaarwater zitten. Dan kan Porsche zelf het vermogen wel terugschroeven maar het potentieel zit er dan wel in. Dus gaan tuners en chipboeren straks iedereen bedienen die wel de snelheid van de 911 wil maar niet de kosten. Dus krijg je bij de Boxter/Cayman altijd een teruggeschroefde auto. Reden genoeg voor mij om er nooit 1 te kopen.

    • john4545 zegt

      @E34M5Touring: Wat ik ook niet zo goed begrijp: wat geeft het voor moets als die Cayman/718 sneller blijkt dan de 911? Waarom gaan ze bij de 911 niet terug naar de 993-specs want dat was prima zat! Sterker, het pk-verschil met de basis 993 en de huidige carrera 2 is wat, 80 pk? 80 pk winst in bijna 20 jaar ontwikkelingstijd?

      Porsche moet al die moderne onzinvan de 911jes afhalen, en dat een meer spartaans model maken zoals dat ding was bedoeld. De luxeautos voor rechtelijn hebben ze in d epanamera. Goed, laat ze de GT3 en GT2 houden zoals ze nu zijn, maar geef deze 718 wat meer ballen.

    • mashell zegt

      @E34M5Touring: je koopt hem niet omdat deze “terugeschroefd” is? Dat terwijl de Boxster, de droom Porsche is, redelijk betaalbaar, open maar wel enorm snel daar ga je aan voorbij vanwege “teruggeschroefd”. Met zo’n houding kom je gewoon bij Mercedes terecht, “das Beste oder nichts”.
      Ik drink wel eens een Radler, ik heb het idee dat teruggeschroefd soms gewoon beter is.

  11. hugoe zegt

    Wat een droeftoeter. Ten eerste is het nogal makkelijk om op de reglementen af te geven, terwijl je ook nog altijd de mogelijkheid hebt om je eigen product te herontwerpen (lees: niet genoeg motorruimte voor zes cilinder met turbo). Moet ook behoorlijk lachen om de verwijzing naar Röhr’s mening. Ja, vind je het gek; die man is gewoon onderdeel van het merk. Wat een verstand.

  13. desjonnies zegt

    Simpel deze mindere Got van Porsha mag absoluut niet te dicht bij zijne heiligheid de 911 komen; een andere reden is er niet.
    Wordt ook wel marketing genoemd.

    • super zegt

      @lincoln:
      zijn een soort harley davidsons aan het worden; het “gevoel” en geluid is belangrijker dan prestaties en techniek. Maar goed, uiteraard zouden de oude omas die zo’n ding kopen zich ook geen raad weten met een sportauto.

    • dracae zegt

      @pinut187: Ik vraag me af of dat nodig is.. in dat filmpje klonk de motor best fraai. Volgens mij is het meer een kwestie van wennen aan een verandering.

      Als Porsche hier een 2.0 tfsi in had geschroefd was het voor mij wel een probleem geweest. Ook al is dat een veelgeprezen motor, toch is dat niet goed genoeg voor een echte Porsche.
      In dit geval zit er een eigen motor in waar niks mis mee is. In de tijd van de 944/968 was de vier cilinder auto eigenlijk zelfs beter dan de 911…

  20. ericd zegt

    Heb op ene fillempie gezien dat de nieuwe Cayman 718 S zoveel sneller is dan de ouwe S, en zeker weten ook sneller dan de Cayman GTS, omdat eerstgenoemde een veel hoger koppel heeft bij gelijk vermogen (345 pk).
    DE test waar ieder autoblad achterheen zou moeten, is de nieuwe 718 S tegen de GT4 te zetten

Geef een reactie

Autoblog

Merken