Porsche Cayman GT4: rijtest en video

[ Eerst kijken, dan lezen? Bekijk de video HIER! ]

GT-hoeveel
Inmiddels heeft Porsche de type-aanduiding GT3 goed op de kaart gezet en ook de 911 GT2 is geen onbekende voor de liefhebbers. Het karakter van de Cayman GT4 en 911 GT3 is hetzelfde: het zijn auto’s die je op de openbare weg kunt rijden, maar die volledig tot hun recht komen op het circuit.

Voordat ik verder ga, eerst maar het voorstelrondje met alle upgrades. De Cayman schreeuwde om meer vermogen, maar traditioneel had Porsche er moeite mee om het de 911 moeilijk te maken. Toch krijgt de Cayman GT4 nu een afgeleide van het blok uit de 911 Carrera S. Het 3.8 liter grote zescilinder blok is 180 graden gedraaid en de versnellingsbak ligt er nu achter. Tijdens het draaien, zagen een aantal paarden hun kans schoon en 15 stuks ontsnapten uit de stallen in Zuffenhausen. Totaalvermogen voor de GT4 is dus nipt lager dan bij de 911 Carrera S, maar er is nog 385 pk en 420 Nm over. Ondanks het extra slagvolume is het 3.8 blok slechts 7 kg zwaarder dan de 3.4 liter grote boxer uit de Cayman S.

De prestaties zijn fantastisch, vooral in de praktijk. Het extra slagvolume geeft de GT4 vleugels, ondanks dat de versnellingen voor het mooie iets te lang zijn. De sprint naar de 100 doet de GT4 in samenwerking met jou in 4,4 seconden. De topsnelheid ligt op 295 km/u. Dat had ongetwijfeld hoger kunnen zijn als Porsche er niet voor had gekozen om onder andere via de vaste spoiler achterop voor veel downforce te kiezen.

Het onderstel
Vroeger bouwde ik de mooiste creaties van Lego, vooral de combinaties van verschillende bouwdozen konden spectaculair. Smartphones waren er toen nog niet, dus er is merkwaardig weinig documentatie van deze kleine kunstwerken. Toch is het hier relevant, want Porsche volgt feitelijk dezelfde weg bij de creatie van de GT4. Het blok komt van reguliere 911’s, de voorwielophanging en besturing komt van de GT3. De achterwielophanging werd speciaal ontwikkeld voor de Cayman GT4, want overnemen van de 911 was gezien de andere motorlayout niet echt een mogelijkheid.

Als je van prutsen en/of afstellen houdt, dan is de Cayman GT4 het walhalla. Krik de Cayman op en met het juiste gereedschap kan je de balans aanpassen. En schijnbaar doet een groot deel van de eigenaars dat ook echt, waarschijnlijk omdat het spelen met technisch Lego na je 16e sociaal minder geaccepteerd is.

Alleen handbak
Waar de 911 GT3 alleen nog maar met de automatische PDK-bak verkrijgbaar is, is er voor de GT4 alleen de keuze uit een zestraps handbak. Liefhebbers en autojournalisten worden daar heel blij van, maar feit is dat bij sportauto’s en supercars de handbak op zijn retour is. De bakken met dubbele koppeling maken de auto sneller in rechte lijn en je moet verdomd goed kunnen schakelen om tijdens bochtenwerk bij te blijven.

Het rijden in de Cayman GT4 is een waar genot. De besturing is vol gevoel, het onderstel fantastisch mooi gebalanceerd en de remmen zijn waanzinnig. Rondom heeft de GT4 15 inch remmen en optioneel kan er nog keramisch spul onder. Hoe dan ook schud de GT4 snelheid af alsof er een remparachute uitgegooid wordt. Onderstuur blijft uit, zolang je netjes stuurt. Te veel corrigeren in bochten is uit den boze en dat maakt de GT4 een auto waarin je heerlijk kan werken aan je stuurmanskunsten. Direct de goede stuurinput kiezen en proberen de balans te beïnvloeden met het gaspedaal, dat is de truc. Bij overstuur is het uiteraard wel geoorloofd dit met een snelle stuurbeweging te corrigeren, abrupt het gas liften in een auto met middenmotor is het recept voor een achterwaartse excursie richting berm en bomen.

Prijs
De kale prijs van 126.100 euro is een heftige 24 mille meer dan wat Porsche vraagt voor de Cayman GTS. Alle 2500 beschikbare exemplaren zijn de Porsche winkels uitgevlogen, een teken dat de beoogde clientèle het in ieder geval niet te duur vindt. Toch is de GT4 niet perse de best keuze uit het gamma. De GT4 is nog eens 30 mm lager dan de reguliere Cayman en de overhang voor nog langer. Drempels houdt ie dus niet van en de (optionele, uit de 918 afkomstige) kuipstoelen zitten heerlijk, maar erin en eruit klimmen is nogal een opgave. Het is ook dat ruige randje dat de Cayman GT4 zo gaaf maakt, dit is speelgoed voor liefhebbers die graag leren leven met de beperkingen. Filmpje!