Onlangs presenteerde Mercedes twee speciale edities van de G-klasse: de designo manufaktur Edition en de Exclusive Edition. Zojuist ontvingen we de Nederlandse prijzen en die zijn niet mals.
Nu is zo’n G-klasse toch al geen prijspakker en zeker als je een AMG neemt ben je zo een tonnetje of drie verder. Über-G’s als de G 500 4×4², de G 63 AMG 6×6 en de G650 Landaulet zijn intussen al niet meer te koop, maar wie heel hard van zijn euro’s af moet en graag rondrijdt in een blokhut op wielen kan nog steeds bij Das Haus terecht.
Zo’n designo manufaktur Edition is leverbaar als G 350 d en als G 500. Deze editie krijgt drie nieuwe lakkleuren die worden gecombineerd met zwarte exterieurdetails. Het interieur krijgt zwart designo nappaleer met rode “contrastsiernaden”, een bijzonder stuur en wat andere gizmo’s die je nét iets meer dat king of the road-gevoel geven. Prijzen? Komen ze. We hebben tussen haakjes de prijzen van de reguliere modellen erbij gezet voor het referentiekader.
- G 350 d: € 189.843 (€ 167.922)
- G 500: € 198.337 (€ 179.961)
Gauw door naar de Exlusive Edition. Dit pakketje is alleen leverbaar op de AMG’s en bestaat uit wat rvs en aluminium her en der. Uiteraard krijgt deze versie net als de designo manufaktur speciale velgen en een moddervet prijskaartje. Hoe moddervet? Zo moddervet:
- G 63: € 256.289 (€ 235.082)
- G 65 Exclusive Edition: € 417.633 (€ 404.049)
Benieuwd hoe zo’n G65 met dikke V12 rijdt? Check onze rijtest! Voor de nostalgische gevoelens check je DAAR een beschrijving van de G55 AMG door niemand minder dan AB-coryfee @Sacha.
De speciaaltjes zijn niet eens zo duur. De G klasse is gewoon belachelijk geprijsd.
@robert110: nee, de Nederlandse belasting is gewoon belachelijk hoog.
@str8six: @robert110:
G350d netto prijs: 77k, btw 16k en bpm 74k.
GLE350d netto prijs 54, btw 11, bpm 23.
GLS350d netto prijs: 65, btw 13, bpm 32
Jullie hebben dus beide gelijk. MB verneukt je met een oude G die kaal stukken duurder is dan de GLE en GLS (zelfde motor, minder PK trouwens nog ook).
En de slurptax van de staat daarna slaat ook compleet door.
@gregorius: dat minder vermogen zal ongetwijfeld een reden hebben. Ik zou de koppelkromme wel eens willen zien. Grote kans dat de G meer te vertellen heeft op stationair en net boven stationair.
@str8six: Ook, maar zelfs zonder belasting is de G belachelijke duur. De goedkoopste uitvoering (350D professional) kost zonder belasting €67.800, dat is ongeveer het dubbelen van andere terreinwagens.
@robert110: maar eerlijk is eerlijk. Je merkt wel dat een hoop componenten net ff wat beter zijn dan die van de concurrentie. Inclusief land cruiser. Al is twee keer zoveel natuurlijk wel erg veel.
Zo’n rode is wel een topper zeg!! Als je op de foute tour gaat, doe het dan maar meteen goed ook.
Kon nooit begrijpen waarom iemand een G zou kopen, totdat ik er een paar maanden terug mee reed op vakantie. Een kort off-road parcours om te ervaren wat zo’n G kan (350d). Wauw, toen ik instapte begreep ik het meteen! Wat een bakken :) Alleen de deuren openen en sluiten al.
De meerprijs voor deze uitvoeringen zijn niet eens zo schokkend, als je kijkt wat de kosten zijn voor een paar opties bij Merc.
Doe mij maar een kale 350d :)
@nielsnl1: Zo’n Professional dis? :)
Als we de prijzen van de GLC43 zien en van deze baksteen dan lijkt het erop dat politie een bijzonder goede deal gedaan heeft en de Mercedes Benz Nederland nu op een andere manier de marge weer op peil probeert te krijgen.
Net even opgezocht. Consumentenprijs G350d professional: 158.117 euro, zonder btw en bpm: 67.800 euro! Alleen de bpm is al 74.631 euro…
@nielsnl1: stelletje struikrovers.
@nielsnl1: hier (België) kost hij €94.985 met btw erbij
Mensen zijn helemaal weg van deze blokhut auto… mijn broer heeft g500. Het rijdt idd goed, maar om 4 ton neer te leggen??.. Verder in qatar dubai etc zijn de beste SUV geen mercedes of landrover etc maar toyota landcruiser of pajero
@elemento: En daar zit het hem nou nu net in. De Landcruisers en Pajero’s worden gebruikt waarvoor ze gebouwd zijn. Namelijk offroaden en dat hebben de Arabieren ook door. Wat de Arabieren ook door hebben is dat diezelfde Landcruiser en Pajero het niet zo lekker doen op de boulevard dus dat ze daarvoor een G-klasse ernaast zet.
@viezefreddyw: Als arabieren echt zouden weten wat het lekkerst werkt op een boulevard zou je daar mokkels in bikini’s zien in plaats van mannen met “kopvodden” en lange jurken.
@mashell: Klopt, en stiekem weten ze dat ook wel alleen doen ze net alsof.
@viezefreddyw: een G-klasse is wat minder goed in het zand. Maar in Europa, waar we geen zand hebben komt die minstens zo ver als de Jappen. En blijft die bij ruig werk ook zeker zo lang heel (mits de professional).
bedoel 4 ton natuurlijk voor g65 en niet voor de g500
Haha 4 ton voor zo’n zwabberend hok, nee bedankt.
@mauritsh: De G500 4×4² kun je nog steeds nieuw bestellen! De velgen die op de afbeelding te zien zijn zijn ook al een kleine 2 jaar leverbaar ;).
Voor een écht G-klasse speciaaltje moet je natuurlijke deze hebben. Een one-off uit 1996. Met toen al een V12. Waar zou die gebleven zijn?
http://australiangelandewagenownersassociation.yuku.com/topic/1098/G-600-V-12-in-1996-by-ORC
….. en alsnog 2 blanco knoppen
Ze blijven leuk.
Stoerder en ruiger wordt het niet en gedateerd zal de G-Klasse ook niet snel worden. Dus ja de G-Klasse is speciaal en goedkoop is deze auto ook nooit geweest.
Blijft een auto met een speciale aantrekkingskracht.
Ben met een G500 naar Italië gegaan vorig jaar. Maar als je dan overstapt in zeg een E klasse dan lijkt dat wel een zwevend tapijt. Een G blijft wat dat betreft echt een hok.