Het jolige GT’je kon wel een kleiner blok gebruiken.
Iets langer dan een jaar geleden kregen we hem voor het eerst te zien via wat renders: de nieuwe AC Cobra. Even waren we bang dat AC Cars het feestje zou verpesten met alleen een EV, maar nee hoor. Precies zoals Carroll Shelby het gewild zou hebben, kreeg de moderne Cobra een Amerikaanse V8. Maar daar komt binnenkort verandering. En weet je: misschien is dat maar beter ook.
Wie nu een nieuwe Cobra koopt bij AC Cars krijgt de 5.0-liter V8 Coyote van Ford. Je kent deze krachtbron natuurlijk van de huidige Mustang. In de retro-tweezitter van AC stuurt de achtcilinder 654 pk en 780 Nm op de achterwielen. Van 0-100 km/u sprinten moet in 3,4 seconden kunnen en de topsnelheid is 278 km/u.
Binnenkort een kleinere motor
Het komende jaar moet je geduld hebben, want de versie met de nieuwe motor komt pas in 2026. Vanaf dan kun je de Cobra GT en open GT Roadster bestellen met, jawel, een viercilinder. Heel veel weten we nog niet over deze krachtbron. AC Cars vertelt dat het een ”high-performance” 2.0-liter blok is dat 395 pk aan vermogen kan produceren.
AC zegt in een persbericht: ”Samenwerkend met een wereldwijde leider in het bouwen van hybride en verbrandingsmotoren, gaat AC Cars een motor ontwikkelen die past bij de karakteristieken en het potentieel dat het GT-platform levert.” Een leider in hybride en verbrandingsmotor dus. Gaat er bij jou al een belletje rinkelen?
Mogelijke motoren
De eerste aandrijflijn die bij mij te binnen schiet, is de M139 van AMG. Deze viercilinder turbomotor ligt onder andere in de AMG A45 en Lotus Emira voldoet aan de cilinderinhoud. Ook aan het vermogen kan de Mercedes-motor komen. Een andere mogelijkheid is de Honda K20C1. Ook dit is een 2,0-liter viercilinder turbomotor die in de Civic Type R FL5 een vermogen levert van 330 pk. Misschien weten de engineers, de kracht nog wel op te krikken naar 395 pk.
Wat de maker ook gaat zijn, de viercilinder kan ervoor zorgen dat de AC Cobra een echt lichtgewicht wordt. Naast de helft van de cilinders (en dus een stuk minder gewicht) krijgt de Cobra straks een nieuw onderstel. Deze basis is gemaakt van koolstofvezel en aluminium. Daardoor zou de viercilinder nog wat lichter moeten worden.
Ook fijn: de vanafprijs van ongeveer € 345.000 slinkt bij de AC Cobra met viercilinder naar omgerekend ongeveer € 285.000. Nog steeds een flinke zak geld, maar kijk eens wat je ervoor terug krijgt. Ik vermoed een stuk meer rijplezier dan in de elektrische versie.
Lichter is altijd beter maar een Cobra met een vierpitter word dan wel een Addertje.
Is voor landen als Nederland en België wel voordeliger maar wie 3 ton stuk slaat op een karretje kijk niet om deze taksen, dus zal de V8 toch de voorkeur hebben
@Fernando: Ik heb nog nooit in zo’n Cobra gereden, maar kan me toch echt voorstellen dat het beter rijdt met een licht blok voorin, eventueel wordt de balans ook iets beter.
Het kan natuurlijk keihard met een V8 in zo’n kleine auto, maar of het daar beter of makkelijker van gaat rijden, ik denk het niet. Zelfs voor de gemiddelde koper in dit segment vraag ik het me af.
Heb ermee gereden in de States en is gruwelijk maar leuk ding om mee te rijden. Rollercoaster op 4 wielen.
Niets voor een bang muisje of mietje.
Een V6 is iets lichter maar dat hoort niet in deze auto. Al helemaal niet met turbo´s.
Uiteraard, bijna Kerstvakantie hè. Ik pas het aan.
Thanks voor je opmerking!
Mercedes zoekt natuurlijk afzet voor die motoren nu de nieuwe c63amg niet verkoopt
Prima dan moeten die Chinese motoren ook niet gebouwd worden. Zou zo effe niet waren waar dit blok goed voor is. Zou het passen in een Miata?
Hier hoort toch gewoon een v8 in? En daarbij, weegt een hybride gebeuren ook niet een hoop? Met batterijen en zo?
@vincentbaan: mild hybrid hoeft niet veel meer te wegen, en zorgt voor meer pk’s die op de weggezet worden.
Full hybrid wordt waarschijnlijk zwaarder (misschien niet veel ten opzichte van v8?) maar met betere balans door accu achterin?
Er zijn genoeg voorbeelden van sportieve hybrids. Zou leuk zijn om handgeschakelde hybrid te hebben.
Je kunt beter full EV gaan of verbrandingsmotor. Als je gaat racen werkt dat allebei goed en beter dan de Mercedes oplossing.
Hadden beter bij Cosworth een kleinere V8 laten bouwen dan een vierpitter van het schap te nemen. Voor die verkoopprijs kan dat er wel bij.
Weer zo’n kleinschalig merk/model dat naar een ander motor concept gaat.
Bij Donkervoort is het ook niet helemaal duidelijk wat de volgende stap gaat worden, op motor gebied, en van welk merk.
Verder verdwijnt ook de essentie van zo’n auto, met licht gewicht en dikke V8 onder de kap.
Het lijkt mijn dat er weinig zullen zijn die bijna 3 ton Euro stuk gaan slaan op een dergelijke auto met 4 cilinder motor.