Rijtest en video: BMW 1M coupe

De 135i is al een bommetje op wielen en dit is de hardcore M variant daarvan. Feestvreugde gegarandeerd, maar is het ook een echte M?

We togen op een krap tijdsschema naar Schotland om dat uit te vinden. Hoe krap het tijdsschema echt was, bleek na een hele korte lunchstop. De mooie, maar lange route richting vliegveld werd ons al afgeraden, het leek de locals beter om de directe route richting vliegveld te nemen. Toen de navigatie ingesteld stond, bleek dat advies een understatement. De korte route zou ons om 16:21u op het vliegveld doen aankomen. En onze vlucht zou om kwart over vier gaan. Kortom we hadden een uur om een route van twee uur over bochtige, natte, niet altijd overzichtelijke Schotse wegen te rijden. Dat alles in een rechtsgestuurde auto rijdend aan de verkeerde kant van de weg... en we moesten ook nog opnames maken in de auto.

Als er één moment was waarop de 1M moest excelleren, was dit het wel. De vrij aardige tweebaans weg ging al snel over in een veredeld karrespoor met om de paar honderd meter passeerstroken om je langs tegenliggers te wurmen. Het asfalt was op sommige plekken hagelnieuw, maar de meeste stukken stamden uit het tijdperk van de Beatles. Niet het lekkerste wegdek om op tempo met een strak geveerde en straf gedempte 1M over heen te knallen. Regelmatig drongen klappen waarop Mike Tyson trots zou zijn door in het interieur, maar anders dan bij zijn tegenstanders blijft de 1M daar wel stabiel onder.

Naarmate de weg weer rechter, breder en weer voorzien van een normale toplaag werd, kon het tempo omhoog. Halleluja, wat zet de 1M daar dan stappen. Met de ervaring van de 135i in het achterhoofd, was ik niet compleet verrast, maar de combinatie van een twinturbo zes-in-lijn in een relatief kleine auto is ronduit geniaal. Honderdvijftig op de klok voelt als wandelen. Met een klein beetje aansporing is 200++ zelfs op tweebaanswegen geen enkel issue. Om de cijfers er meteen bij te pakken: de 0 naar 200 doet de 1M in 17,3 seconden en de 0-100 in 4,9. Het scheelt wel dat er in Schotland niet heel veel ander verkeer is, de flitsbrigade aan het vissen was en dat de remmen ook fors zijn aangepakt. De 1M leent de remmen van de M3, en heeft compoundremmen met 360mm grote schijven voor en 350mm achter. Het vertraagt uitstekend en geeft genoeg feedback.

Het halleluja gevoel blijft nog even: wat een tractie heeft de 1M. Zelfs vanuit stilstand op vochtig (maar wel stroef) asfalt is er maar heel even wielspin. Met dank aan de plakkerige 265/35/19 banden en het M-sperdifferentieel (tot 100% sperwerking) schiet de 1M weg als de spreekwoordelijke pijl uit een boog. Zodra de 1M in beweging is, kan het gaspedaal straf tegen de bodemplaat worden getrapt zonder het risico van tractieverlies of een uitbrekende achterhand. Het voelt onfeilbaar, maar dat was het dus niet. Het Schotse landschap kenmerkt zich door langgerekte dalen en wegen die veelal ook dat karakter hebben. Tot er weer wat rare slingers, hoogteverschillen en gemene knikken met asfalt bedekt zijn. Dan willen de achterwielen best een stapje links of rechts zetten.

Met fors hogere snelheden dan de rest van het verkeer, doemt er elke keer weer hetzelfde probleem op: voorliggers. Op lange rechte stukken geen issue, maar daar rijden ze dan nooit he. Gelukkig heeft de 1M geen enkele moeite met een inhaalactie. Het is waar de motor excelleert. Het maximumkoppel van 450 Nm (500 Nm met overboost) is beschikbaar tussen 1500 en 4500 tpm, daarmee is terugschakelen geen must voor een effectieve inhaalactie. Elke keer weer was de 1M nog sneller er voorbij dan ik tevoren had ingeschat.

Heel comfortabel dus, die twinpower turbo 3 liter grote zes-in-lijn. Als het goed is, gaan nu je nekharen overeind staan, en terecht. Qua krachtontwikkelingen, rauwe prestaties, en ja zelfs brandstofverbruik is er weinig op het blok aan te merken. Maar een hardcore feestblok is het niet. Het is meer een gezellige kinderverjaardag waarbij er genoeg drank is, een BBQ, mooi weer zodat die koters ver te zoeken zijn. Leuk, maar ook weer geen rave party waarbij je met net iets te veel drank op met je beste maten tegen iets te schaars geklede dames (of heren, take your pick) staat aan te schuren. Het zijn dezelfde feestvierders, dezelfde alcoholische versnaperingen en zelfs de muziek hoeft niet anders te zijn. Maar de intensiteit en het volume is bij een echt M-blok totaal anders dan wat de 1M te bieden heeft. Kippenvel momenten zijn er niet bij, hoewel het blok wel als een echte BMW zes-in-lijn klinkt.

Qua beleving legt de 1M duidelijk af tegen de M3, maar ook tegen “concurrenten” zoals de 370Z, Cayman en zeker tegen de TT-RS / RS3. Waar de Audi vijfcilinder je het gevoel geeft op pad te zijn met iets bijzonders, slaagt het “1M blok” daar duidelijk minder goed in. Het is natuurlijk ook een bekende motor die in zo'n beetje ieder BMW product gelepeld wordt. Bij BMW M Gmbh denken ze ongetwijfeld net zo over, want op het kunststof kleppendeksel prijkt een hondslelijke sticker met de tekst “Powered by BMW M”. Verder komt het blok regelrecht van de band waar de motoren voor de rest van de range worden gebouwd.

Het uiterlijk is wel op en top M. Wellicht is “over-the-top” M een nog betere benaming. Alles wat uitgeklopt worden, is uitgeklopt en opgepompt. De dikkere achter- en voorspatborden zitten er ook niet alleen voor de show, want de spoorbreedtes voor en achter zijn ook vergroot. Twee dubbele uitlaatpijpen, M-kieuwen, 19 inch “CSL” lichtmetaal, een indrukwekkende voorbumper met meer gaten dan kunststof, alles zit er op en er aan of in het geval de luchtinlaten, ontbreekt het op de goede plekken. De voorbumper heeft ook nog een Air Curtain, het ‘gordijn’ dekt als het ware de voorwielen af en vermindert zo turbulentie en verstoring van de aerodynamica. Tegelijkertijd zouden daardoor ook nog de voorremmen beter gekoeld worden. Binnenin zijn er sportstoelen in stemmig zwart en een sportstuurwiel met M knop. Om het nog een beetje op te vrolijken stikte BMW M (die ook de BMW Individual lijn doet) de lapjes leer aan elkaar met oranje stiksel.

De prijsvergelijking kun je twee kanten op laten gaan. Voor € 79.950 staat de 1M al voor de deur, dat is 30 mille goedkoper dan de nauwelijks snellere M3 Coupe. Wat dat betreft is de 1M geen euro te duur, totdat je de prijslijst van de 1-serie er weer eens bijpakt. Daar staat de 135i voor 55 mille op en laat daar nou net hetzelfde blok in zitten. Weliswaar met een lullige 306 pk, maar 34 pk extra voor 25 mille is met geen mogelijkheid een koopje te noemen. Toch was de eerste lichting van 25 BMW 1M's zo weg en zelfs de tweede lichting van 25 is bijna uitverkocht. Een M badge heeft ook een zekere magie en een heftig uiterlijk verkoopt natuurlijk ook lekker. Rationeel gezien is een 135i met (aftermarket) sper, een paar goodies en wellicht een andere chip (voor de extra pk's) een veel betere koop. Of een 123d, lekker zuinig. Of een 120d, ook geen stakker. Gelukkig hoef je bij dit soort auto's niet rationeel te kiezen en met de “hebben, hebben, hebben” factor van de 1M is niets mis. Gelukkig maar.

[lg_folder folder="0_Reviews/BMW/1M_Coupe/" count="16" cols="4" paging="true"]