Seat Leon CUPRA 5F occasion aankoopadvies - Autoblog.nl

Autoblog.nl

Seat Leon CUPRA 5F occasion aankoopadvies

Auteur: , gepost om – 49 Reacties

Seat Leon CUPRA 5F occasion aankoopadvies

Inmiddels is er al een nieuwe generatie Leon, dus er is lekker veel tweedehands aanbod van deze Spaanse hot hatch. Hoe de Seat Leon CUPRA 5F het doet als occasion behandelen we in dit aankoopadvies.

Voor deze derde generatie Leon deed Seat weer een grote greep in het onderdelenmagazijn van de Volkswagen groep. De Leon CUPRA is gebaseerd op het MQB platform en deelt veel van de technologie met de Golf GTI, Golf R, Audi S3 en Skoda Octavia. Van de Leon zijn verschillende carrosserievarianten, de CUPRA is er als vijfdeurs, als driedeurs SC en als stationwagon (ST). De CUPRA ST heeft in tegenstelling tot de andere varianten, vierwielaandrijving.

Met het Ultimate Sub8 Performance Pack dook de Seat Leon CUPRA 5F net onder de de 8 minuten op de Nürburgring. Het pakket bestond uit kekke 19-inch multispaaksvelgen in de kleur oranje of zwart, een set zijskirts en een nieuw remsysteem van Brembo met 30 mm grotere schijven aan de voorzijde (370mm).

Seat Leon CUPRA 5F occasion aankoopadvies

Het najaar van 2016 bracht een subtiele facelift met strakgetrokken bumpers en gewijzigde verlichting. Het interieur en met name het infotainmentsysteem kregen ook een fijne update. In 2018 volgde de gelimiteerde Leon CUPRA R. Een lekkere uitvoering met onder andere koperen accenten en een gezonde 300 pk op de voorwielen (de rijtest van de Leon CUPRA R kan je hier terug lezen en kijken).

Aandachtspunten Leon CUPRA 5F

Als je een tweedehands Seat Leon CUPRA 5F wilt kopen, dan hebben we een aantal tips voor je. De betrouwbaarheid is op zich orde, maar loop toch even door de lijst met Seat Leon CUPRA 5F problemen van dit occasion aankoopadvies heen.

Seat Leon CUPRA 5F occasion aankoopadvies

Aandrijflijn

  • De zeventraps DSG-bak (DQ200) van vroege modellen is onderdeel van discussie op het web. Hij kan voor problemen zorgen en er zijn wereldwijd recalls voor geweest. De bak hoort soepel te schakelen en let er ook op of de koppeling niet slipt wat vaak alleen te zien is aan de toerenteller. De koppelingsplaten kunnen versleten zijn, maar er kan ook een defect zijn aan de Mechatronic. Deze stuurt de bak aan en erin zitten kleppen en een regelunit. Mocht de Mechatronic unit defect zijn, dan is vervangen de enige optie.
  • Het kan voorkomen dat bij een handgeschakelde Leon niet of moeilijk de achteruitversnelling kan worden gekozen. Dat kan worden veroorzaakt door een licht scheef staande koppeling, maar ook doordat een verbindingsplaat bij de koppeling te strak is aangedraaid. Door de warmte zet deze plaat uit en vervormt deze. Loshalen en met het goede moment vastzetten kan helpen, maar soms is (ook) vervangen van de koppeling noodzakelijk.
  • De lettercombinaties “TSI” en “TFSI” worden veel gekoppeld aan olieverbruik. Het EA888 blok van de Leon Cupra staat er ook bekend om, maar over het algemeen niet zo erg dat het problematisch wordt. Het kan dus geen kwaad om de oliepeilstok af en toe eens te gebruiken waarvoor men hem bedoeld heeft.
  • De TSI motoren hebben net zoals bijna alle direct ingespoten motoren last van koolstof afzetting in het inlaattraject. Premium brandstof tanken lost het op/ voorkomt het. Een specialist kan het reinigen met walnoot schillen.
  • Er zijn gevallen bekend van issues met de distributieketting.
Seat Leon CUPRA EA888 motorblok

Carrosserie en interieur

  • Bij snelle topmodellen is het extra oppassen voor oude structurele schade, in het bijzonder bij importauto’s met een verdacht laag bpm-bedrag.
  • De voorruit is gevoelig voor steenslag, dus niet te veel bumperkleven ?. Het glas lijkt dunner te zijn dan bij andere fabrikanten.
  • Zowel in koplampen als in de achterlichten kan vocht zitten. In de koplampen trekt dit als het goed is na aanzetten na enkele minuten weg. Vocht in de achterlichten is meestal alleen op te lossen door units te vervangen.
  • De (LED) koplampen kunnen een witte waas op het plastic hebben.
  • De witte banen op de stoelen scheuren relatief snel.
Seat Leon CUPRA 5F occasion aankoopadvies

Onderstel

  • Zoals altijd is het goed om op te letten op bij- en krakende geluiden van het onderstel. Een veel voorkomende oorzaak zijn de draagarmrubbers. Soms helpt smeren, maar meestal moet ze vervangen worden.
  • De Leon CUPRA is een (zeer) potente voorwielaandrijver. Goede banden draagt veel bij aan het rijplezier en de auto verdient het ook.

Elektronica

  • Het navigatiesysteem geeft nog al eens onterecht aan dat je in Wolfsburg (Duitsland) bent. Soms is het opnieuw starten van de navigatie of nog een keer invoeren van de route genoeg, maar als het frequent voorkomt zou de GPS antenne defect kunnen zijn.
  • Het touchscreen van de oudere navigatiesystemen kunnen bij koud weer een eigen leven gaan leiden en spontaan knoppen gaan indrukken. Vervangen van het touchscreen scherm kan nodig zijn.
  • Een slechte radio ontvangst (DAB en FM) kan worden veroorzaakt door een USB lader in de sigarettenaansteker-aansluiting was. Hilarisch genoeg kwam dat ook voor bij laders die Seat zelf weggaf.
  • Verlichte instaplijsten die het niet meer doen komt door lege batterijen. Vreemd genoeg zit er in die lijsten twee kleine batterijtjes die periodiek vervangen moeten worden.
Seat Leon CUPRA 5F occasion aankoopadvies

Motoren

  • CUPRA 265 195 kW/265 pk
  • CUPRA 280 206 kW/280 pk
  • CUPRA 290 213 kW/290 pk
  • CUPRA 300 221 kW/300 pk

Aanbod Seat Leon Cupra Mk3 op Marktplaats

Op moment van schrijven zijn er ongeveer 40 stuks van de derde generatie Seat Leon Cupra op Marktplaats.nl te vinden. Prijzen voor de Seat Leon Cupra Mk3 variëren van €14.000 tot 35k. Voor het totale aanbod van de Seat Leon (Cupra) kun je natuurlijk terecht op Marktplaats Auto.

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

  1. leeno zegt

    Dit is toch geen CUPRA advies?? Ten eerste de DQ 200 7-traps is nooit geleverd in de cupra maar heeft altijd de DQ250 6-traps gehad en die is gewoon heel betrouwbaar. De laatste versies met 290pk hebben de 7-traps DQ381.
    De EA888 gen 3 in de cupra heeft multiport injectie wat koolstofaanzetting tegen gaat en dus ook het olieverbruik. Deze motoren zijn zeer betrouwbaar want 400pk is geen probleem. volgens bekende tuners is 500pk met stock internals gewoon mogelijk wat genoeg over de sterkte van het blok zegt als je hem standaard laat. Ik zelf rij met een ST Cupra 280 (standaard) en ik kan zeggen dat het een zalige wagen is en voorlopig zeer betrouwbaar dus ik kan hem iedereen aanraden.

    • karhengst zegt

      En wedden dat je op de volgende verjaardag een oom treft die net een Skoda of Seat van die generatie heeft gekocht, om vervolgens vol trots te verkondigen dat het goedkoper was dan een VW, maar wél de Duitse degelijkheid bezit?

        • karhengst zegt

          @leeno: Mocht dit model uitgezonderd zijn van de algemene VAG kwalen die hierboven terug te vinden zijn en hebben ze de plank volledig misgeslagen, heb ik bij deze @Wouter ff getagd zodat je het door hem kan laten rectificeren. Ik ga er echter van uit dat AB z’n huiswerk heeft gedaan en zich op geconsolideerde ervaringen beroept, en niet toevallig op die ene die wel toevallig een probleemloze DSG / TSI combinatie heeft kunnen genieten.

          • saxoke zegt

            @karhengst: de Cupra heeft mijn aandacht een kleine 2jr geleden naar zich toegetrokken, ik ben toen heel rustig opzoek gegaan naar mogelijke problemen van de Leon ST Cupra. De problemen die hier vernoemd worden zijn de standaard problemen van de Leon Cupra van voor het 5F model. Enige waar ik me na enige tijd in n Cupra kan in herkennen is de waas over de koplampen (zou stof aan de binnenkant zijn), de soms krakende voorwielophanging (vet aan doen helpt zeer goed), de lak en voorraad hebben snel last van steenslag (enige auto waar ik t ooit bij had, zal wel een Seat kwaal zijn), het scheuren van de witte band op de zetel (van de vele Cupra’s die ik ben gaan bekijken hadden 2 n scheurtje erin). Verder zijn er enkele dingen op internet te vinden waar elke andere auto ook last van heeft, dus die noem ik zelfs nog niet op. Ik vraag me trouwens af hoe @punicaoase erbij komt dat dit zo een lange lijst is. Volgens mij is dit de kortste lijst die ik hier ooit gezien heb. Neem die van de kwalitatieve BMW 5 er eens bij? Dat noem ik pas een lange lijst. Ik zeg hardop, de Leon Cupra is zowel qua rijden, als kwalitatief een zeer goede auto. Zelf had ik nooit gedacht ooit met een VAG ding rond te rijden, maar mn zakelijke Ibiza heeft me toch zover gekregen dat ik een enorme zoektocht begon naar een (voor mij) “perfecte” Leon ST Cupra.

            • karhengst zegt

              Die 5-Serie was inderdaad ook zeker niet al te best, nu heb ik van BMW persoonlijk ook niet een al te hoge pet op. Heb daar zelf ook motorische en elektronische problemen mee gehad, dus zal de laatste zijn die beweert dat je daar per definitie beter af bent. Maar dank in ieder geval voor de toevoeging, wellicht dat wat meer nuance bij vooral de aandrijflijn wel zou helpen de angst voor het oude TSI+DSG spook weg te nemen. Zoals met Alfa’s en Franse auto’s weet je immers dat een imago nog wel eens blijft hangen ;)

              Nu is ook bekend dat de problemen grotendeel, zoniet geheel opgelost zijn. Maar het is nogal lastig daar de scheidslijn te trekken wanneer het eigenlijk niet expliciet wordt vermeld.

              • saxoke zegt

                @karhengst: het is idd het imago van die oude blokken die er nu voor zorgen dat elke TSI volgens velen nog steeds rommel is. De oude blokken waren echt rommel, vooral die 1.4 met turbo en compressor. Maar echt, het is gewoon een feit dat de nieuwste generatie t(f)si blokken gewoon goed zijn. VAG kan het zich niet veroorloven om 10jr aan een stuk rommel blokken te maken. Net als de nieuwste generatie DSG bakken, ook daar zijn weinig problemen mee. Maar zoals je zei, een slecht imago dat blijft hangen.

        • grasvreter zegt

          Ik kom bij mijn auto’s geen overmatig olieverbruik en brakke DSG automaten tegen hoor ;)

          Maarja olieverbruik is zo’n ding. Stel dat ding pakt 1 op 1000 en maakt langzaamaan je hele motor kapot. Alsof je er met een testritje van 25 kilometer achter komt dat ie 1 op 1000 pakt.

          Ik laat alles wat TSI met of zonder F ertussen gewoon voor wat het is. Zo ontzettend veel slechte verhalen gehoord en gezien. Waag mij er niet aan. Die dingen hebben olieverbruik gehad, tot het extreme met die los afgestelde schraapveren, kettingspanners die niet deden wat ze moesten waardoor de ketting uitrekte, schijnbaar zitten er hier en daar wat plastic onderdelen die niet het eeuwige leven hebben, de turbo wil nog wel eens de geest geven. Voor de hoeveelheid TSI motoren die er de afgelopen 10-12 jaar gemaakt zijn zitten er bar weinig op de 3ton, dat heeft vast een reden. (Okay ze worden ook geëxporteerd). Liever atmosferisch met wat slagvolume! Al schijnen de laatste bouwjaren wel best prima te zijn.

  3. saxoke zegt

    Behoorlijk artikel met heel wat fouten: de automaat klopt niet in de beschrijving. De ST is niet altijd 4wd. Dat is er pas vanaf de facelift. Verlichte i stoplichten heeft de Cupra niet (ofwel waren die van mij vanaf dag 1 kapot). De EA888 heeft weinig/geen last van koolafzetting, toch niet op lage kmstand, het is zeker niet zo erg als bij zowat alle andere direct ingespoten turbo motoren. Problemen met de ketting is ook van de vorige generatie. Ik durf al bij al te zeggen, dat als het autoblog lijstje het enige is dat er aan een Cupra kan komen: dat dit dan een enorm betrouwbare auto is! De mijne heeft net 50k gelopen, is uit nov 2016, nog net van voor de facelift (die kwam pas in 2017 in de garages) en heeft nog geen enkele reparatie gehad. Enkel voor zn beurten gaat ie naar VAGTechniek. Ik zeg : dit is een TOP auto. Seat is trouwens zowat t betrouwbaarste merk dat ik ken uit mn omgeving. Zelf de Cupra en een ibiza 1.4tdi, ibi heeft 80dkm en nog een enkel probleem gehad, zelfs geen lampje kapot. Dat kan niemand die ik ken zeggen van zijn/haar auto.

  4. miniweert zegt

    Ik heb zelf sinds 1,5 jaar een Leon Cupra uit 2014 met handbak. Bij VAG Techniek in Nuenen laten chippen naar zo’n 380pk / 500nm zonder de downpipe aanpassing. De standaard koppeling heb ik laten vervangen door een Sachs performance koppeling, die 550+ nm aan kan.

    Heerlijke auto om mee te rijden, jammer dat Wouter niks zegt over de diverse rij modi en demperafstelling. Dit is zeker na een eenvoudige chip al een verschrikkelijk snelle auto. Overigens is de auto bij normaal gebruik zelfs relatief zuinig, 1 op 15 is mogelijk op een snelweg rit met 110 km/u.

    Daarnaast ben ik er recent mee op vakantie geweest met het gezin bestaande uit 2 volwassenen en twee jonge kinderen, alles paste plus kinderwagen en racefiets zonder dakkoffer of trekhaak.

    Vorig jaar een trackday gedaan op circuit Zolder, waar ik het een M4 lastig kon maken.

    One car to rule them all, tegen een betaalbare prijs.

    • saxoke zegt

      @miniweert: helemaal gelijk! Gewoon een top auto. Afgelopen vakantie naar Dld, snelweg lekker doorrijden, vaak de cruisecontrol op 160 en lekker cruisen. Bij thuiskomst na ongeveer 350km had ik 8,7l/100km verbruikt. Voor een 300pk auto is dat gewoon lekker zuinig!

  5. unisys zegt

    Heb een Cupra ST sinds mei 2019 en die heeft een DSG 7traps. Zelfde als de Audi RS3 volgens mij. Motorisch is de Cupra gelijk aan de Golf R en heeft minder gelijkenis met een GTI. Olieverbruik is nihil. De draagarmrubbers is het enige wat ik herken, maar dit geldt voor alle Leon. Enige punt van aandacht wat ik vaker heb gehoord is het koelsysteem, koelvloeistof wil nog wel eens verdwijnen. Verder top apparaat, snel en het gezin past er ook nog in.

  6. Onehp zegt

    Sorry, dit advies zit er goed naast, zoals Leeno en Saxoke al vernoemen.

    Bekende problemen zijn:
    – een lekkende termostaat
    – Op fwd zeer geweldadige wheelhop soms (bestaan mechanische en electronische kuren)
    – Slippende koppeling op manueel

    Dat van de stoelbekleding en de lampen klopt wel. Koolstofafzetting (gen3 heeft mpi tot en met ~2018) en olieverbruik hoort bij de vorige generaties thuis, niet hier.

    Eigenaar sinds ruim 4jaar en 85000km, erg tevreden behalve de gekende fouten. Vooral als ST, zoek maar eens een sportieve break met 590l kofferruimte die een stuk onder de 1500kg weegt…

    • saxoke zegt

      @Onehp: wheelhop is bij mij minder in stand Cupra en Sport.dan heeft ie er weinig last van. K heb al veel autos gereden(proefritten, eigen autos waren altijd redelijk “saai”, gezinsgericht) maar dit is echt de beste/fijnste waar ik ooit mee gereden heb. Veel/alles klopt gewoon, voldoende comfort, voldoende sportief, ….

  11. room850 zegt

    Wat betreft gevoelige voorruit, de nieuwe auto’s hebben vaak een akoestische ruit zoals ze dat noemen. Daarbij zijn de glaslagen dunner en de tussenlaag(die de boel bij mekaar houdt), is dikker gemaakt. Dus deze ruiten scheuren ook eerder. Je kan het soms herkennen aan een oortje afgebeeld op de ruit, of gewoon even kloppen. Dan hoor je een dof, bijna plastic geluid. Het zou geluid en gewicht moeten schelen.

Geef een reactie

Autoblog

Merken