Wat is eigenlijk de beste sportieve en snelle caravantrekker die in het budget valt? We gaan het uitzoeken!
Het leuke van de de Autoblog advies aanvragen is dat je soms echt geen idee hebt wat er eigenlijk in het wensen- en eisenpakket valt. Met lease-aanvragen is het soms redelijk eenvoudig: alles wat in de gunstige bijtelling valt is interessant. Soms zijn de aanvragen dermate breed dat we echt leuke auto’s kunnen opsporen. Maar voor vandaag was er weer een opmerkelijke. Hij komt van autobloglezer Ascagne. Hij is op zoek naar een auto die een bijzondere set of skills kan combineren.
300 pk en meer
Het is de bedoeling dat zijn volgende auto 300 pk (of meer heeft). Nu is dat niet zo heel erg moeilijk, zeker niet gezien het ruime budget. Maar nu komen de lastigste eisen. De auto moet namelijk relatief licht zijn. Het moet natuurlijk wel een beetje lekker rijden. Nu is het dan alsnog niet moeilijk om wat leuks te vinden. Maar nu komt het: er moet een caravan achter kunnen. Deze weegt 1.500 kilogram. Dat maakt het enorm lastig, maar ook heel erg interessant. Zo was Ascagne al aan het kijken naar een Mercedes-Benz GLA45 AMG, maar kwam hij er halverwege achter dat daar dus geen caravan van 1.500 kg achter kan.
Sportieve en snelle caravantrekker
Dus gingen we op de redactie op zoek naar een sportieve en snelle caravantrekker die in het budget en de eisen valt. Dat viel nog niet mee, maar we hebben een paar auto’s gevonden. Aangezien je toch al snel een paar concessies moet doen, waarom niet iets de grenzen verleggen. Ofwel, de eisen bijstellen Over eisen gesproken, dit is de tabel met de eisen en wensen:
| Huidige / vorige auto’s: | Audi A6, Renault Mégane GT, Clio rS |
| Koop of lease: | Koop |
| Budget: | € 30.000 en € 35.000 |
| Kilometrage | 15.000 |
| Brandstofvoorkeur | Benzine |
| Reden aanschaf nieuwe auto | Het moet lichter en sneller |
| Gezinssamenstelling | Ongehuwd met 2 kinderen |
| Voorkeursmodellen: | Renault en Mercedes |
| No-Go merken | Volvo |
BMW X1 xDrive35i M Sport (E84)
€ 23.750 (Dld.)
2015
35.000 km
Voor deze sportieve en snelle caravantrekker zul je even naar Duitsland moeten gaan om te importeren. Officieel is deze uitvoering nooit geleverd in Nederland. In principe is het een enorm vreemde auto. Het is een X1, dus een soort kleine crossover. Deze maakt gebruik van veel E90 onderdelen. De 3 Serie is al niet te ruim en de X1 is nog wat krapper. Int technisch opzicht wordt het helemaal vreemd, want de X1 xDrive35i heeft een biturbo zes in lijn met een AWD-systeem dat in eerste instantie het vermogen naar de achterwielen stuurt, precies zoals bij een Nissan Skyline GT-R… De X1 is als crossover niet heel erg geslaagd, maar als leuke rijdersauto ook niet echt. Het is een optelsom van diverse technische principes die uitmonden in een apart resultaat. Desalniettemin, als de beperkte ruimte geen issue is, dan is het een prima optie.
Volkswagen Golf GTI Clubsport (Typ 5G)
€ 29.995
2016
30.000 km
Deze auto komt nog het dichtste in de buurt van een lichte auto die veel mag trekken. De Golf R is helaas niet mogelijk, maar de GTI en GTI Clubsport kunnen wel. De Clubsport-versie is niet zomaar een iets snellere GTI. Naast het feit dat er een terug-getunede Golf R-motor in zit, is met name het chassis behoorlijk gewijzigd ten opzichte van de gewone GTI. Op een bochtige b-weg heb je de grootst mogelijke lol. Met name het insturen gaat direct en met een duidelijk gebrek aan massa. De auto voelt mede daardoor ook sneller aan dan dat het maximum vermogen doet suggereren. Nadelen: ondanks de mooie techniek, is het ‘gewoon een Golf’. Dat kan ook een voordeel zijn, maar het is niet een auto die een enorm weldadig gevoel geeft voor een vier jaar oude occasion van alsnog 30k.
Mercedes-Benz C450 AMG Sport (W205)
€ 33.950
2014
75.000 km
Tegenwoordig zijn de A, CLA, GLA en GLB in ‘AMG 35’-specificatie wél geschikt om de caravan te trekken. Als je een relatief moderne Mercedes wenst die zich qua snelheid kan meten, is de C400 een optie. De 450 Sport is maar heel eventjes geleverd. De reden erachter is vrij simpel, niet veel later besloot Mercedes de naam te veranderen in C43 AMG, wat aangeeft dat het geen ‘echte’ AMG is. Dat wil niet zeggen dat het geen geweldige auto is. De zescilinder levert meer dan voldoende vermogen en het rijgedrag is een goede mix van sportiviteit en comfort, met wellicht nog iets te veel comfort. Als je 5 mille bijlapt, kon je ook een AMG kopen, maar dat is dus gewoon exact dezelfde auto met een andere badge. Misschien niet de sportieve en snelle caravantrekker waar je aan denkt als je een GLA45 AMG wenst, maar op papier vallen de verschillen mee.
Audi RS Q3 (8U)
€ 34.900
2014
55.000 km
De Mercedes-benz GLA is niet mogelijk gezien de eisen, een A45 of CLA45 helaas ook niet. De grote concurrent, de Audi RS Q3 kan wél uitgerust worden met een trekhaak! In grote lijnen zijn de GLA45 en RS Q3 zeer aan elkaar gewaagd. Er zijn wel verschillen. De RS Q3 is iets zakelijker qua voorkomen, alhoewel een goede kleur wonderen doet. De RS Q3 is ook duidelijk minder lichtvoetig, maar dat komt mede door het feit dat er een heel erg lekkere vijfcilinder turbomotor in het vooronder ligt. Deze produceert niet alleen veel vermogen en koppel. Het is ook de manier hoe het vrij komt en uiteraard het geluid dat je daarbij hoort. Om te rijden maak je onwillekeurig de vergelijking met de RS3 Sportback (waarmee de auto techniek deelt), maar dankzij meer ‘travel’ in de ophanging is het misschien zelfs een leukere auto om mee te hoeken.
Jaguar XE-S V6 (X760)
€ 29.950
130.000 km
2015
De Jaguar XE is een beetje een onbegrepen auto en in Nederland komt de auto niet altijd uit de verf. Zonde, want het is een bijzonder geslaagde auto. Met name als je gaat voor de zescilinder. Dit is in principe de zescilinder motor uit de Jaguar F-Type (wat dus in principe een V8 is met slechts zes ‘potten’ erin). In de XE is deze goed voor 340 pk, Toch is niet de motor de hoofdattractie, maar het chassis. Dat staat op een hoog niveau: strak, sportief en stabiel, zonder oncomfortabel of wollig te zijn. Beter dus dan de F30 van BMW van dat moment. Helaas zag je wel dat het ontwikkelingsbudget voor de XE niet zo hoog was als bij de BMW 3 Serie. Het chassis is geweldig, de aandrijflijn is bovengemiddeld puik en het interieur is gemiddeld. Het haalt het niet bij de Duitse Drie. Of de Alfa Giulia. Het is niet slecht of verkeerd, maar het is wat simpeler en minder fraai afgewerkt. Als sportieve en snelle caravantrekker vinkt de auto de goede vakjes aan.
Saab 9-4X Aero
€ 32.250
2011
115.000 km
We zijn heel eerlijk: deze auto moet je niet voor dit geld kopen. Het is vooral opvulling om een originele auto aan te kunnen bevelen. De Saab 9-4X is heel eventjes gebouwd van 2011 tot 2011. In die korte periode zijn er in Mexico een paar honderd van gebouwd. De 9-4X is een compacte crossover gebaseerd op de Cadillac SRX. Het had zeker een hitje kunnen worden. De 300 pk sterke V6 is niet verkeerd en de styling is alsnog geslaagd. Alleen is 33 mille te veel voor een iets boven gemiddeld GM-product van negen jaar oud. Voor 20.000 euro kun je de sprong wagen, maar Saabs zijn niet alleen bovengemiddeld zeldzaam, maar ook dermate obscuur dat er niet echt een markt voor is als je ervan af wil. En het gewicht is stiekem een dingetje, want ondanks het feit dat ‘ie relatief compact overkomt, weegt ie stiekem meer dan twee ton. Daardoor is ‘ie voor en auto met 300 pk niet eens zo gek snel. Koop dan een X5.
BMW 535i M Sport (F10)
€ 26.950
2015
80.000 km
Ja, als je uit een Audi A6 komt, is de BMW 5 Serie niet echt een maatje kleiner. Integendeel. Het is hetzelfde formaat. Maar als je performance wil en een redelijk gewicht, dan is het een optie. Als je kiest voor de 535i, kun je kiezen voor enkel en alleen achterwielaandrijving én een handbak! Dat is de meest lichte configuratie. Een beetje crossover welke een maatje kleiner is, weegt meer. De zescilinder is een fantastische motor. Dankzij de handbak en de achterwielaandrijving heb je nog echt de BMW-ervaring. Qua caravan kun je er 2.000 kg achter hangen, dus je zit wel veilig. Kijk uit dat je niet gaat voor de Touring met AWD en automaat: die zijn complexer en wegen veel meer. Het M-Sport pakket geeft de auto iets scherpte dat ‘ie in standaard-trim mist. Nog een voordeel, je vindt ze voor scherpe prijzen alhoewel je ‘m waarschijnlijk zult moeten importeren. We vonden er slechts eentje in Nederland.
Audi S5 Sportback (B8)
€ 32.500
2015
70.000 km
Als je kleiner dan een A6 wilt, maar ook sneller is er een goed alternatief in de vorm van de Audi S5 Sportback. We halen nu de Sportback aan, omdat deze vijf deuren heeft en enigszins praktisch is. De Sportback is altijd voorzien van de 3.0 TFSI en dat is een fijner blok dan de oude 4.2 (die in het begin leverbaar was met een V8). De Audi S5 is niet heel erg spannend, maar wel zeer effectief. Het is een sportieve en snelle caravantrekker, maar dan iets volwassener. In tegenstelling tot de RS Q3 heb je ‘echte’ quattro, dus permanente vierwielaandrijving met een Torsen-diff. Qua gewicht scheelt het niet heel erg veel met een RS Q3. Dan is er nog zoiets als styling. Het is natuurlijk persoonlijke smaak, maar het ontwerp is erg clean en oogt absoluut niet verouderd.
Semi-yolo: Jaguar XJR (X358)
€24.950
2008
80.000 km
We gooien er ook een grapje in in de vorm van deze Jaguar. Het toont namelijk dat het gewicht van auto’s echt bizar hoog aan het worden is. De jaguar komt nog uit een tijd dat ze juist lichtere auto’s wilden maken. De XJR weegt namelijk minder dan veel E-segmenters, dankzij het technisch hoogstaande aluminium bouwconstructie. De XJR kan een en mag een caravan trekken. Met 400 pk en dik 550 Nm heb je waarschijnlijk niet eens door dat er eentje achter hangt. Nog een voordeel is dat iedereen je onderschat. Dankzij de klassieke lijnen lijkt het een oude Jaguar te zijn, maar deze auto zijn heel erg snel. Met name op de snelweg merk je dat die supercharger in zijn element is. Mocht je de XJR te opvallend vinden, er was ook een nóg klassieker ogende Daimler versie.
YOLO: Mercedes C63 AMG Estate
€ 31.950
2010
90.000 km
Als lichte auto’s gewoon heel erg lastig worden, waarom niet de leukste ‘niet al te grote’ auto opsporen? De Mercedes C63 AMG begint nu heel erg betaalbaar te worden. Het is een bullebak van een auto. Een ware Duitse high-tech Muscle Car met een C-Klasse koets. Deze auto is altijd een beleving om te rijden, vanwege die verschrikkelijk lekkere V8 die altijd veel koppel en vermogen over heeft. Het zijn atmosferische Newtonmeters, dus je hebt géén vertraging in de gaspedaalrespons én dus direct een duw in de rug. Nadelen? Het apparaat is natuurlijk rammend ordinair. Zeker (goedkoop) gemodificeerde uitvoeringen. Ook is ‘ie niet echt incognito en is het interieur vrij verouderd. Maar ja, als even van 80 naar 160 blaft in een paar seconden, interesseert je dat niets meer. En ja, dat kan ook met een flinke Kip aan de trekhaak. Het is daarmee de ultieme sportieve en snelle caravantrekker . En er kan dus een trekhaak achter! Oh ja, het verbruik is echt wel een dingetje, want zuinig rijden is bijna niet mogelijk.
Wil jij ook advies over je volgende auto? Vul dan dit formulier in, waarbij je ons voorziet van alle relevante gegevens. Wie weet vinden wij jouw volgende droom-auto!
De C63!!! Geniaal ding!
@nicolasr: En elke rotonde lekker scharen;). Zie het al helemaal voor me ;).
@fmgarcia: All day, every day!
Neem nou gewoon een diesel. Een 535d of iets in die richting
@dieselkameel: voor 15k km per jaar ? Dan ben je jezelf te gek af voor die paar keer in het jaar dat er een sleurhut achter moet.
@jarnobakker: toch koop je heel veel auto voor weinig. Als een diesel 10k goedkoper is kan 1000 extra wegenbelasting er wel af.
@jarnobakker: omslagpunt van een 535i vs 535d ligt rond de 15dkm/jaar, reken maar na.
@variomatic: heb je daarin ook meegerekend dat de afschrijving vee hoger ligt van een diesel dan een benzine. Wss is die diesel na 3-5 jaar niks meer waard
@maikel2303: ja, die 535d is tweedehands aanzienlijk goedkoper qua aanschafprijs dan die 535i wat de boel per saldo uitmiddelt. En niks meer waard is ook overdreven, genoeg exportlanden waar ze nog heel graag diesels rijden..
Giulia te duur?
@dndeeef: Ja daar dacht ik ook meteen aan
@dndeeef: helaas ja, die zijn ex bpm vanaf 35a40k geloof ik
@petroldrinker: een Veloce heb je wel vanaf 31-32k. Heeft alleen net geen 300pk (280pk) maar wel snel, 5.2 naar de 100 dacht ik.
@kevin1989: of een Giulia 2.0 (super) met alleen rwd en 200 pk. Straffeloos chippen naar 319 bij Squadra en max voertuiggewicht 4 kilo omlaag laten keuren bij RDW (paperwork only). Dan mag je de 1500 kg caravan ook nog met B zonder E rijbewijs rijden.
Bij caravannen geldt hoe zwaarder de trekker des te stabieler. Jammer dat hij geen Volvo wil. De V60 D6 mag 1800 kg trekken.
@spidermann: aandrijving op andere wielen dan alleen de voorwielen doet ook al wonderen. Je kunt best heel verantwoord een kar trekken die zwaarder is dan de auto als je een goed chassis hebt.
@lekbak: dat noemen we vrachtwagens
@flutterby: nee, dat noemt men een echte auto. Een Mercedes 190 weegt geen drol en mits je de juiste uitvoering hebt mag je gewoon 1500kg trekken. En dat gaat een stuk stabieler dan menig moderne voorwielaangedreven auto die meer mag trekken.
Uiteraard zal je wel je aanhangwagen goed moeten beladen, maar dat lijkt me altijd een voorwaarde voor stabiliteit.
@lekbak: Gewicht is amper het halve verhaal. Zoals je al aangeeft gaat het om het beladen. Een aanhanger van 1500 kg met zand is niet spannend, maar 1500 kg met een caravan, paardentrailer, boot of water zal veel meer van de auto en bestuurder vragen.
Echter zie ik een recente Passat (Met trailer assist) echt niet onder doen voor een 190 hoor.
@flutterby: een caravan die goed beladen is trekt niet veel anders dan een kar met zand, mits er niet teveel zijwind is. Een boot hangt heel erg van de trailer af maar daar zit je vast aan een hoop gewicht aan de achterkant. Voor zover ik ervaring heb met boten zijn zware boten relatief makkelijker te slepen dan lichte boten omdat daar het gewicht beter verdeeld is.
Helaas zijn er teveel mensen die denken dat enkele zware dingen achterin de caravan horen en die dan vervolgens een beetje contragewicht in de neus gooien, “want kogeldruk”.
Wat betreft die Passat: ik heb geen ervaring met de aller nieuwste. Maar ik verkies een 190 boven een insignia en Mondeo. Is het niet om de stabiliteit dan is het wel omdat die kleine turbomotoren met miljoen pk’s volkomen nutteloos zijn en je gewoon een ouderwetse 8 Klepper met veel inhoud en weinig piekvermogen of piekkoppel nodig hebt.
@spidermann Ikzelf zou die achterwege laten voor de D5, die is veel degelijker.
Dus de Tesla Model X is perfect? Die is namelijk heel zwaar.
Wat betreft de MB c450 amg sport, zou ik even doorsparen voor een c43 amg vanaf bouwjaar 2016. Hoeft niet heel veel meer te kosten, maar je krijgt dan de 9G tronic in plaats van de haperige 7G van de c450. Met Designo interieur overigens een prettige metgezel (liefst nog met dikkere voorruit, maar met die optie moet je mazzel hebben)
@por100: c400 heb je voor die bedrag. Zelfde als c43
@por100: inderdaad! En de C43 is ook de leukere auto. Ik heb 3 jaar een C43 gehad (en 70k km’s erbij gereden) en heb op circuit mogen rijden met zowel de mijne als een C450 en je wil de C43 hoor:
-Meer RWD afgestelde 4-matic,
-een AMG afgestelde ESP die wat meer speelruimte toelaat,
-optioneel de AMG performance exhaust (en die wil je, geloof me!),
-De 9g die gewoon een veel betere versnellingsbak is…
-nog wat software dingetjes maar eerder spielerij dan echt merkbaar verschil :).
De mijne had een trekhaak en ik trok daar m’n oldtimer op aanhangwagen mee naar het circuit. Wat een heerlijke trip was dat, na wegenwerken zie je iedereen naar het tweede vak snellen om je voorbij te knallen en 90% kan een (stage 1) C43 met aanhangwagen niet bijhouden en moet terug naar het rechtervak. Hilarisch :D!
Trekt ook met het grootste gemak de aanhangwagen en verbruik valt goed mee.
Mijn stem gaat logischerwijze uit naar de C43 dus :p. Ik mis die auto nog steeds en heb hem nog wel vervangen voor iets gelijkaardigs, maar minder leuk :(. En minder goed klinkend dan die V6 van de C43 :(.
@por100: dikkere voorruit? Wat is daar het idee achter? Minder kans op glasschade?
Minder windruis. Een c-klasse heeft geen e-klasse comfort. Met die voorruit verhoog je dat een beetje
Ik wist niet dat de amg zo goedkoop was, maar ik snap het wel; dan Heb je nog geld over om te tunen?
YOLO YOLO!!
Ik zou al na gaan denken over nog leukere auto’s, tot ik de semi yolo zag. Op het moment dat zo’n auto aan je eisen voldoet en in je budget past kijk je toch niet meer verder?
Ik zou al helemaal geen obesitas Duitse premium auto kopen. Iemand die een Clio rs heeft gehad zou beter moeten weten.
Waarom moet er 300 pk in zitten als je vervolgens in een crossover gaat rijden? Als het echt moet kan je de meeste auto’s nog laten chippen.
Ik zou voor ofwel de Jaaaaag gaan, ofwel voor de fünfer uit dit lijstje. Heb er niets aan toe te voegen, mooie lijst. (Straks naar de Chinees trouwens, witte lijst)
5 serie lijkt me een van de geschikte op de lijst. Mag veel trekken, berg vermogen en ook zonder caravan een leuk rijdende auto.
En als touring met luchtvering altijd recht, altijd druk op de aangedreven as, en super comfort!
@AGP1979: Maar niet echt licht.
@Rudy: volgens mensen die het zouden moeten weten is de Jaguar een leuker rijdende auto. Het enige wat “mist” is een super knuffelbaar interieur, maar dat heeft dan weer helemaal niks met rijden te maken.
De XE lijkt me hier de beste suggestie te zijn. Ik zal niet snel voor een audi kiezen maar met de s5 wordt mooi oud en weinig horrorverhalen.
300 pk en voorkeur voor Renault??? Ik zou voor de C63 (ook voorkeursmodel) gaan. Kost het meeste maar heb je ook het meeste plezier van als vermogen een belangrijk punt voor je is.
@mercedesbenze350cdi: ik zou c400 nemem. Chippen. Die gaat dan sneller c63. Heb je model 2017
@elemento: een C400 na chippen sneller dan een C63? Ik dacht het niet. Bovendien het geluid ga je nooit evenaren. En afschrijving heb je meer. Enige voordeel is dat je 1 generatie jonger hebt, maar over 1 jaar is deze ook alweer het oude model.
Ascagne ? sorry
Mocht je voor minder geld een dealeronderhouden bmw 740i facelift uit 2014 (donkerblauw met volledig beige leder interieur met comfort stoelen) zoeken dan kan je mij een bericht sturen. Heeft een trekhaak en dan heb je de perfecte caravan trekker.
Jammer dat Volvo een no-go is. Toch erg veel lol, rijplezier gehad met mijn xc90 t8 met fendt 515sg op de tolwegen, in de bergen.
Maar ook de 5-series en de x1 deden het goed. De volvo beter, daar merkte je de zware caravan (1800kg) niet eens. En toch netjes 1:10!
Het Franse spul voor mij niet meer. Veel te slap op de achterassen of met optrekken.
Na zelf een X1 gehad te hebben vraag ik mij toch wel af waarom deze als “niet ruim” wordt bestempeld?
Misschien een S4, deze zijn er itt de S5 wel met handbak en wat lichter geprijsd. Mocht je echt incognito willen knallen dan een A4/A5 3.0tfsi zelfde blok even langs Jd brengen “stage 1” brengt hem dan van 272pk naar 435pk.
@carspotssnl Waarom zou je in een Audi S4 of S5 rijden met een handbak? De S5 met 4.2fsi v8 i.c.m. handbak is begrijpelijk, maar die 3.0 met compressor zou ik liever met een S-Tronic bak willen hebben.
Moderne auto’s hebben vaak een telleurstellend sleepvermogen vind ik, ik kijk al een tijdje uit naar een min of meer normale personenwagen die legaal 3t mag slepen voor de autotrailer maar alleen pick-up s suvs of grote bestelwagens lijken dit te kunnen. Om dan al de tijd zndr autotrailer met een bedrijfswagen te rijden gaat me wat ver, dus voorlopig blijft de oude unimog dienen hiervoor maar een paar 100km daarin is niet bepaald een pretje
@bpc: welke ‘normale’ oudere auto mag er dan 3 ton slepen? Als ze al bestaan, zijn dat echt witte raven. Mijn S124 mag 2100 kilo trekken en ik heb er destijds een flinke zoektocht aan gewijd: station, pre-1993, 2 ton of meer mogen en kunnen trekken. Dan blijft er verdomd weinig over, kan ik je vertellen – of ik heb stront in de oogjes gehad.
@vaakbenjetebang: ik heb me er ook eens in verdiept en volgens mij was er in die tijd geen auto die meer mocht trekken. Zelfs een pickup mocht geen 2100kg trekken.
En die s124 is ook reuze stabiel door dat hydraulische slimmigheidje op de achteras. Waarschijnlijk gaat dat weer mijn volgende auto worden. Een s124 die 2100kg mag trekken met 230E motor en handbak. Liefst als 7 persoons. Wat mij betreft de ideale gezinswagen, en ik heb nog zeker 80% van een complete auto (uitgezonderd carrosserie) aan onderdelen liggen. Ik heb er een paar gehad en vooral de laatste had ik nooit weg moeten doen…
@lekbak: Klopt, die hydrauliek op de achteras helpt enorm. Wel al een keer een lekkende slang van dat systeem gehad in de motorruimte, maar dat mag een keer na een jaar of 25. Toch merk je dat die 2100 kilo wel een beetje de bovengrens is van wat de auto nog ‘fijn’ vindt, heb er een keer tegen de 2500 kilo achter gehad voor een paar kilometer (noodgevalletje…) en dat ging op zich prima, maar het superstabiele was er al een beetje vanaf.
@vaakbenjetebang: ik vind de s124 een stuk stabieler dan mijn Subaru Legacy (die ook “maar” 1600kg mag trekken). En 2.1t is ook gewoon een hele hoop voor een personenwagen.
Ik woon zelf een paar km van een zandwinning aan de ene kant en groenstort aan de andere kant dus ik rij nog wel eens met een veel te lichte auto en veel te zware kar. Met de meeste auto’s is 2 ton wel het maximale, de s124 rijdt met 3 ton ook nog weg.
Het meeste wat ik gesleept heb is een afgeladen bestelbus met 3,5 ton kar erachter die motorpech had. Dat heeft me vermoedelijk een ton aan levensduur van de koppelingsplaten gekost van mijn focus 1.6. Maar we zijn er gekomen!
@bpc Hoe zit het met een D-segmenter of een E-segment met een 3 liter diesel motor?
@Ot92: motor doet er bijna niet toe voor trekgewicht. Vermogen is totaal niet van belang. Met een 90pk dieseltje kan je prima met 7 ton treingewicht onderweg zijn.
Die grote zware diesels zitten op of net boven de 2 ton. En dat is zat want als je dat er te vaak achter hangt is die auto na een paar jaar helemaal getordeerd.
@lekbak: Inderdaad. Het is vaak de auto zelf, heeft niet zoveel met vermogen te maken. Ouwe Land Rovers det minder dan 100 pk kunnen gewoon 3.500 kg trekken. Kijk naar alle auto’s op een markt, zit er zelden eentje bij met meer dan 150 pk, toch trekken ze enorme karren.
@bpc: moderne auto’s kunnen meer trekken dan ooit. Een paar jaar geleden was 2 ton uitzonderlijk veel voor een personenwagen, tegenwoordig zie je dat best geregeld. Zelfs pickups mochten tot enkele jaren geleden vaak maar 2 tot 2,5 ton trekken. Als je geluk had.
Om 3 ton te mogen slepen heb je dan eigenlijk ook een ladderchassis nodig. Dat is gewoon veel teveel voor auto’s die ook nog moeten kunnen vervormen om klappen op te vangen bij een aanrijding.
@bpc: logisch, een personenwagen is niet gemaakt om dat soort gewicht in bedwang te houden. Voor de meeste houd de use case bij 2 ton wel op.
Sportief voor een caravantrekker is een relatief begrip… maar is een Cayenne geen optie dan?
In de lijst van gesuggereerde auto’s is de GTI CS de lichtste, maar daarmee zou ikzelf geen caravan gaan trekken. Zonde van zo’n auto.
Mocht ik mogen kiezen en het moet persé een caravantrekker zijn. Dan toch liever de C450, S4/S5 of de YOLO optie. De YOLO optie is eigenlijk toch wel de beste optie, maar zuipen dat ding doet en per jaar 2x nieuwe achterbanden aanschaffen is ook niet iets waar je op staat te wachten.
Wat je wilt rijden met een caravan is hybride.
Waarom? Vanwege dezelfde eigenschap die dieselektrische locomotieven tot onverslaanbare trekpaarden maakt: de elektromotor geeft vanuit stilstand enorm veel koppel en laat je dus soepel en zonder enig drama wegrijden.
Ik rijd zelf de Lexus GS 450h vanwege deze eigenschap. Met 350 NM koppel de ideale caravantrekker en ook nog eens een sportieve sedan met 340pk op de achterwielen en een verfijnde wielophanging, die onverwacht zuinig en bijzonder betrouwbaar is. Erg fijn gezelschap voor elke dag dus.
Heerlijke kar. Verslaat op deze combi alle bovenstaande wagens met gemak.
@frank2b Alleen de CVT bak die eronder hangt is iets waar ik op een gegeven moment gek van zou worden. Als je bijvoorbeeld op de Autobahn aan het doorrijden bent en je geeft volgas, dan hangt ie constant op 6000 toeren te loeien.
Verder lijkt de GS450H mij wel een leuke auto als gezinsauto.
@Ot92: Elke auto die je volgas geeft, gaat naar maximaal toerental. Ik heb 250 gereden in de GS, het motorgeluid is verre van storend. Je hoort m wel bij maximaal accelereren, maar de 6-cilinderbrul die je dan hoort is bijzonder verslavend.
@frank2b Het zal wel aan mij liggen dan. De manier waarop ie constant zo hoog in de toeren hangt stoort mij wel.
De Jaguar. Tenzij je de kofferbak vaak nodig hebt en je vrouw hem outbolllig vindt. En je hebt niet eens je hele budget nodig:
https://www.autoscout24.com/offers/jaguar-xj-super-v8-lwb-full-options-20-sepang-vlg-nap-gasoline-black-6629c122-e333-4455-b646-de7a325ff236?utm_source=android-share
Mileage: 160,440 km
First registration: 01/2006
Final price: € 16,750.-
Toch heb ik voor Mercedes gekozen, maar mijn eisen weken af. Ik vond ruimte en comfort belangrijker.
@dunhozzie:
Zou wel iets voor mij zijn over een paar jaar. Als de S-Type aan vervanging toe is.
Maar meer ruimte en comfort? Hoeveel meer ruimte en comfort wil je hebben dan?
@sabrerator ten opzichte van de originele aanvrager. Maar ook de XJ is niet ruim genoeg, maar dan met name de kofferbak. Mijn hobby heeft een pak en accessoires die niet in de kofferbak kunnen. (denk een hockey keeper pak++) En ik wil ook nog mensen mee kunnen nemen. Dus dat past niet in een XJ. En een F-Pace is voorlopig nog te duur, plus de betrouwbaarheid van JLR’s grootste auto’s is ook niet 100% terwijl ik afhankelijk ben van een betrouwbare auto. Dus ik durfde het nog niet aan.
Zo’ n
Zo’n Subaru 4×4 en dan een ralley model (555?). 4 wd dus leuk voor de sleurhut en power genoeg bij het stoplicht.
@polak: precies waar ik aan dacht: een Impreza wrx sti
En anders één van de twee Java.
@sizedoesmatter: Autocorrectie is a bitch; Java moet natuurlijk Jags zijn.
@polak: geen snelle uitvoering pakken maar een wat oudere met handbak. Dan heb je lage gearing en dat is het meest ideale wat je maar kunt bedenken met een kar. Volledig gesynchroniseerd ook nog dus je bent gegarandeerd koning van de camping.
Die 300pk zal je zelf moeten knutselen. Op youtube staat een hele mooie uitleg hoe je een 6 cilinder erin kunt knutselen.
Waarom een C400, maar niet de SL400 ? Vanaf 2016
Oe, die 5 serie lijkt me heel fijn. De XJR is absoluut cooler natuurlijk.
@willeme is er een voor de hand liggende reden waarom hothatches of top-of-line modellen geen trekhaak mogen hebben? Bv VW Golf R of BMW m140i mogen geen trekhaak. Daarentegen mag Golf GTI weer wel (maar TCR weer niet (en Clubsport volgens mij ook niet)). Bij BMW mag een 340i/440i wel weer een trekhaak.
Ga jij maar lekker sleurhutten trekken met je DSG bakje))))))
Ik reed vaak een X5 4.0d met een autotrailer (3-asser + sportwagen er op, Alpina Z8 voor de liefhebbers). Aan de payage was ik altijd als 1ste weg, het trekvermogen van dat ding was echt bizar en de 3L diesels van bmw zijn best betrouwbaar. Hou wel rekening met premium onderhoud. Zonder trailer reed die ook erg leuk
Niet té groot, niet te zwaar, genoeg vermogen, een caravan trekken, en twee kinderen dus relatief praktisch is wel handig. Een S5 is leuk, maar is een S4 niet beter? Praktische station, en voor het budget kan je een hele mooie uitzoeken. Persoonlijk vind ik de station knapper dan de S5. Met een simpele chip heb je al 100pk extra, wil je 200pk extra zal je iets dieper in de buidel moeten tasten, maar het is absoluut geen probleem.