Porsche Boxster Spyder: rijtest en video

Porsche nodigde ons uit om kennis te maken met op papier het lekkerste smaakje Boxster: de Spyder. Een Boxster met 911 Carrera S-power, dat klinkt in ieder geval als een fijne formule!

Als het vliegtuig in de tweede helft van de middag z'n wielen aan de grond zet op het kleine vliegveld van Florence hoop ik maar één ding: laten de heren en dames van Porsche alsjeblieft zo verstandig zijn geweest om de auto's van airco te voorzien. Dat is namelijk (samen met de radio) een onderdeel dat standaard niet gemonteerd zit in de Porsche Boxster Spyder. De reden hiervoor is simpel: gewichtsbesparing.

De Boxster Spyder moet namelijk het meest die-hard smaakje Boxster zijn. Daarom is er onder meer een andere (lichtere) dakconstructie gemonteerd, zijn er isolatiematerialen verwijderd en zijn de lichtgewicht sportkuipen gemonteerd. Resultaat: 30 kilo gewichtsbesparing t.o.v. de reguliere Boxster, een totaalgewicht van 1315 kilogram. Dat is geen enorme gewichtsbesparing, maar daar kom ik zo even op terug.

Qua uiterlijk is Porsche sterk beïnvloed door het succes van de Cayman GT4: de neus is bijna identiek, de achterbumper en de wielen ook. Maar denk niet dat er een simpele copy-paste is gedaan, want er zijn ook belangrijke verschillen. Zo is de voorwielophanging anders. De Cayman GT4 heeft een setup die geleend is van de 991 GT3, maar bij de Boxster is gewoon uitgegaan van de eigen ophanging. Wel is de volledige ophanging opnieuw ontwikkeld: een passieve, sportievere setup die resulteerde in 20 millimeter verlaging. De grotere remmen komen van de Porsche 911 Carrera S en huizen achter wielen van een iets groter formaat dan gebruikelijk op de Boxster, zodat er wat meer rubber voorhanden is om de extra pk's naar het asfalt te brengen.

En die extra pk's, die komen dan wél weer uit een overeenkomst met de Cayman GT4. De Boxster Spyder beschikt namelijk net zoals de GT4 over het 3.8 liter grote blok uit de 911 Carrera S. Wel is de Boxster kunstmatig klein gehouden, want 375 pk is 10 stuks minder dan de Cayman heeft. Dat blijf ik overigens een verschrikkelijk suffe poging vinden om de Boxster onder de Cayman te positioneren. Alsof de hele wereld niet doorheeft dat de twee op precies dezelfde basis gebouwd zijn, hoe dom denkt Porsche eigenlijk dat we zijn?

Maar goed, dat neemt niet weg dat 375 pk (en 420 Nm) fijne cijfers zijn voor dit compacte pretpakket. Laten we eerlijk zijn: we hebben nog nooit nee geroepen tegen meer pk's, en 45 pk meer dan de Boxster GTS klinkt ons als muziek in de oren. De 3.8 zescilinder wordt ondersteund door dynamische versnellingsbaksteunen die zich aanpassen aan de manier waarop er gereden wordt. Het motorvermogen wordt middels zes handmatig te bedienen versnellingen naar de achterwielen overgebracht. Sprinten van 0-100 doe je in 4,5 seconden en de topsnelheid bedraagt 290 kilometer per uur.

De versnellingspook heeft overigens een kortere slag en ook het stuurtje is iets compacter geworden dan in de gewone Boxster. De besturing heeft bovendien een 10% kortere overbrenging gekregen voor een directer stuurgevoel. Verder is het interieur voorzien van een fijne Alcantara injectie en ook zijn de sierlijstjes in het interieur in de carrosseriekleur van de Boxster Spyder uitgevoerd. De 918 kuipen zijn stevig, maar niet oncomfortabel en zorgen voor een prima zitpositie, al had ik het niet erg gevonden als ik nog een klein stukje lager had gezeten. Uitstappen doe je door de stoffen doorstraps te gebruiken, een GT3-achtige touch die de gewichtsbesparing moet benadrukken.

Tot slot is er het handmatig te bedienen dakje. In de middenconsole vind je dezelfde knoppen als voor de bediening van het elektrische dak in de regulier Boxster. Door deze even vast te houden ontgrendel je het dak. Daarna maak je aan weerszijden de stoffen delen op de achterklep los. Deze klik je vast achterin het dakframe en daarna open je de achterklep. Nadat je het dak naar binnen hebt gevouwen druk je de klep dicht. Sluiten begint met het knopje voor "dak dicht" en vervolgens volg je het hele proces in omgekeerde volgorde. Het enige verschil is dat je na het dichtvouwen van het dak nog héél even de knop voor "dak sluiten" vast moet houden, zodat het slot weet dat het de boel kan vergrendelen. Vervolgens kan je (zonder snelheidsbeperkingen) van de zon genieten in je Boxster Spyder. Met een beetje oefenen is openen (en sluiten) mogelijk in een seconde of 45.

Dicht vind ik het al geen verkeerde verschijning, maar open komt de Spyder uiteraard het beste tot z'n recht. De "double bubble" afdekkap geeft de Boxster net dat beetje extra body. Het achterspoilertje vind ik persoonlijk ook een heerlijk detail. Het is een soort micro-ducktail die prachtig meeloopt in het lijnenspel van de motorkap. Dat oogt wat mij betreft beter dan bij de vorige generatie. Indien nodig komt de spoiler omhoog voor extra neerwaartse druk op de kont.

Mooi dat we dat weten, tijd om het te proberen. Het is dik 40 graden, dus ik ben blij te ontdekken dat er airco aanwezig is. Niet dat het veel helpt als je bij dit soort temperaturen open rijdt, maar ik kan in ieder geval een paar stralen koude lucht op mijn armen richten voor een klein beetje verkoeling. De sleutel gaat om en de 3.8 komt tot leven met een gedempte snerp. Een druk op de Sport Plus knop opent ook meteen een klep in de uitlaat. Meteen roffelt en pruttelt het wat lekkerder, leuk.

We rijden rustig bij het vliegveld weg, terwijl we met gepaste tegenzin toch maar de petjes opzetten die we van Porsche mee hebben gekregen. Ik denk niet dat ik eerder heb meegemaakt dat een fabrikant een lading zonnebrand voor ons klaar had staan. We hebben eigenlijk niet veel tijd, het grootste deel van het programma (en dus ons filmwerk) zit op de volgende dag. We besluiten op zoek te gaan naar een mooie plek voor de foto's, iets wat uiteindelijk ontaard in een zoektocht over veel te smalle Italiaanse landweggetjes waar ik nooit meer hoop te komen met een geleende auto die in de prijslijst staat vanaf €116.700 euro.

Die zoektocht blijkt tevergeefs. Het Italiaanse verkeer werkt wat tegen en een goede plek voor de foto's vinden we ook nog niet. Wat ik wel heb kunnen vaststellen is dat de 3.8 fan-tas-tisch klinkt. Wat ik ook weet is dat het ronduit verslavend is om je voet van het gas te halen als de sportieve stand van de uitlaat geactiveerd is. Ik weet dat het geëngineerd is, ik weet dat het nep is, maar het is gewoon zo leuk om die uitlaat te laten roggelen, hoesten en ploffen bij gas-los. Van de prestaties, gewichtsbesparing en het onderstel heb ik nog weinig kunnen proeven en ik hoop vurig dat we de volgende dag wat minder drukke wegen zullen treffen.

De nacht heeft weinig verkoeling gebracht en als we om acht uur 's morgens het hotel uitlopen is het al ruimschoots warmer dan ik aangenaam vind. Maar als ik de blauwe S GO 2604 zie staan ben ik dat al gauw vergeten. Een snelle blik op de route voor vandaag voorspelt een hoop goeds, maar als we veel verkeer hebben wordt het alsnog een uitdaging. De route begint weer druk en even ben ik bang dat we weinig kans gaan krijgen de Spyder echt uit te laten. Maar dan stuurt de route ons de hoofdweg af, naar een weggetje dat zo smal en onoverzichtelijk is dat ik alleen maar kan duimen dat er geen tegenligger komt terwijl ik rustig in de tweede versnelling rijd. We rijden na een minuut of tien een klein dorpje in en aan de andere kant van dat dorpje is er ineens een andere wereld.

De wegen worden wat ruimer en zijn leeg op een enkele wielrenner na. Het tempo kan omhoog en we kunnen een klein beetje in aanvalsmodus. De Spyder gedraagt zich prima en juist op snelheid ontdek je wat een fabelachtig pakketje dit is. Nee, dertig kilo is niet veel gewichtsbesparing. Maar in de basis is er meer gewicht bespaard. Er is echter ook weer gewicht toegevoegd in de vorm van een grotere maar ook zwaardere motor en bijvoorbeeld grotere remmen en wielen. De balans is fantastisch en de besturing heerlijk precies. De Boxster Spyder is echt een lekker sportief karretje. Het is geen open GT4, de Spyder is net wat meer allround maar daardoor eigenlijk ook net wat veelzijdiger. Voeg daar de extra beleving van het dakloos rijden aan toe en je kan je afvragen of de Cayman GT4 wel de allerleukste niet-911 van dit moment is.

Porsche heeft een fantastische route voor ons bedacht. Een variatie van krappe haarspeldbochten tot golvende, brede doorgaande wegen is voor ons klaargezet en we komen eigenlijk vooral wielrenners tegen en af en toe een verdwaalde motorfiets. Op een bepaald moment zit een wielrenner uit een groepje van drie druk te gebaren. Italianen, altijd gepassioneerd, maar deze mannen zijn niet boos. Ze willen juist dat we meer herrie maken. Ik haal het groepje in en stop iets verder langs de weg zodat ik hun reacties kan peilen. Zodra ze de hoek om komen zwoegen (het gaat hier behoorlijk bergop) beginnen ze alweer te lachen en als ze langs ons heen fietsen roept de voorste man "Bellissima!" en gebaart dat ik gas moet geven. Breed lachend komen de mannen voorbij. Mooi dat zelfs Italianen de Duitse sportwagens kunnen waarderen.

We vervolgen onze weg en op een gegeven moment zitten we op een vrij smal, kronkelig weggetje als achter ons een stel motoren opdoemt. Het is duidelijk te horen dat ze er zin in hebben en ik besluit ze aan te laten sluiten. Dan gaan we los, even vol aanvallen en kijken of de heren willen aansluiten. Een lange tunnel geeft ze de mogelijkheid in te halen maar dat doen ze niet, kortom: ze willen wel even spelen. We vegen van bocht naar bocht, en voor het eerst loop ik tegen een minpuntje aan: om vol een krappe bocht uit te kunnen moet ik soms terug naar de eerste versnelling. Dat was de dag ervoor ook al opgevallen, maar toen was het minder hinderlijk. Echter, als je een beetje aan het sporten bent wil je elke Nm en pk kunnen benutten. Het is jammer dat de 0-100 sprint zo bepalend is, want stiekem denk ik dat de Boxster Spyder nog véél leuker zou zijn met een bak met kortere verhoudingen.

Maar dat is kniezen om een kleinigheidje in een verder tamelijk briljant pakket. De Boxster is een bijzonder speels en leuk apparaat dat zeer vergevingsgezind is. Iets te vroeg op het gas betekent niet dat je meteen enorm op je falie krijgt van een agressief uitbrekende achterkant. Ja, de achterkant komt om, maar dit is bijzonder lekker op te vangen en zelfs een beetje te gebruiken. Het Porsche Torque Vectoring helpt je daarnaast een bocht lekker in te remmen, kortom: dit ding is gemaakt om te spelen. Het onderstel is strak maar levert desondanks meer dan genoeg comfort, wat knap is voor een auto met een "vaste" setup.

Een rondje Nürburgring zou mogelijk moeten zijn in 7:47 meldt Porsche trots in haar persbericht. Al had de Porsche Boxster Spyder er een halfuur over gedaan, het zou me niet kunnen schelen zolang de glimlach op mijn gezicht maar net zo groot wordt gemaakt. De Spyder heeft eindelijk de motor uit de 991 Carrera S naar Porsche's kleinste gebracht en daarmee komt de Boxster op een fantastische manier tot leven. Minder hardcore dan de GT4 maar de Boxster is met de komst van de Spyder de status van "vrouwenauto" definitief ontgroeid. Sterker nog, als je een leuke tweezits cabrio zoekt en van autorijden houdt, dan is dit de leukere kandidaat ten opzichte van de al verschrikkelijk goede 911 cabrio Carrera en Carrera S. Ja, we snappen wel dat Porsche slechts een beperkte oplage van deze Boxster Spyder gaat leveren. En we snappen ook dat ze 'm alleen leveren met een onhandig dakje voor flink wat extra euro's. Want feit is: als teveel 911 cabrio-klanten hiervan zouden proeven zou het wel eens lastig kunnen worden om die auto nog te verkopen. Rest ons nog om hem te vergelijken met z'n halfbroertje: de Cayman GT4. Die zal op details beter zijn, en voelt nóg net wat scherper aan, maar mist de beleving van het open rijden en is minder allround qua onderstelafstemming. Keuzes, keuzes.

[lg_folder folder="0_Reviews/Porsche/Boxster_Spyder_2015/" count="8" cols="4" paging="true"]