Het beste van twee werelden in een bekende vorm!
Lange tijd was de enige nieuwe Alpine die je kon kopen, de A110-sportauto met viercilinder middenmotor. Na talloze ”speciale” A110-uitvoeringen is er bedrijvigheid in het assortiment gekomen met de A290 en de nog maar net gelanceerde A390. Er komt ook nog een V6-supercar, maar de A110 blijft het kernmodel.
De volgende A110 krijgt een elektrische aandrijflijn. Geen hybride, geen eenzame viercilinder: alleen elektromotoren. Daar zullen de liefhebbers niet blij mee zijn, maar wacht even voor je een conclusie trekt. De beloofde specificaties zijn namelijk heel erg veelbelovend.
Gewicht van de Alpine A110 EV
De eerste informatie over de elektrische A110 krijgen we van Phillipe Krief. Hij is de grote baas van Alpine en sprak over de EV met CAR Magazine. Hij zegt: ”’Het doel van het gewicht van de nieuwe A110 is kleiner dan de beste benzineauto’s, zoals die van Porsche en de 488 Pista.” Dat doelgewicht is 1.450 kilo. Dat is inderdaad lichter dan de Porsche 718 Cayman GT4 RS (1.490 kg) en de 718 Spyder RS (1.485 kg). En dat in een EV hè! Vergelijkbare lol-EV’s als de Cyberster en Ioniq 5 N wegen respectievelijk 1.900 kilo en 2.225 kilo.
En toch genoeg rijbereik
Ergens zal de A110 toch moeten inleveren? Op vermogen, op rijbereik of misschien wel op allebei. Krief reageert: ”Nee, dat zou te makkelijk zijn.” Hij zegt dat de A110 EV een actieradius krijgt van ”bijna 600 kilometer”. Kijken we weer naar de vergelijkbare EV’s dan is dat meer dan de Cyberster (507 km) en Ioniq 5 N (448 km). Opladen moet bovendien vliegensvlug gaan, want de A110 krijgt 800-volt architectuur.
Hoe dan?
Het lijkt allemaal te goed om waar te zijn en inderdaad: dit zijn allemaal nog maar beloftes, geen harde cijfers. Hoe willen Krief en zijn Alpine-werknemers dit voor elkaar krijgen? De Alpine-baas: ”Je gebruikt batterijcellen met een hele hoge energiedichtheid. Op het gebied van motoren optimaliseer je en integreer je alle functies. De motoren, transmissie, omvormer, oplader; alles komt in één doos. Op het gebied van integratie vecht je voor iedere millimeter die je kunt reduceren.”
Dat wordt een hele klus, wat Krief ook beaamt. ”Ik zeg niet dat het makkelijk gaat worden”, vat hij samen. Zo weet de sportieve broer van Renault nog niet hoe het de batterijen in de auto gaat verwerken. ”Als je ze onder de auto plaatst, wordt de auto te hoog. Dus dat kan niet. Daarom moeten we een andere plek vinden”, zegt Krief. Wellicht vlak achter de bestuurder om toch een beetje het middenmotorgevoel te behouden?
Als liefhebber ben ik niet blij!
@ericc: En ik als liefhebber juist wel. Een ‘gewone’ A110 heb ik al. Dikke prima, die gaat niet meer weg. Die hoeft Alpine voor mij ook dan niet nog een keer te bouwen maar dan in een ‘evo-2030-versie’. Laat ze maar proberen om een benchmark neer te zetten voor een EV die echt leuk is om te rijden. Dus eigenlijk precies wat ze met de A110 ook al een keer gedaan hebben, maar dan elektrisch. In het slechtste geval vind ik het niks, koop ik hem niet en moet ik het doen met de A110 die ik al heb. Daar kan ik als liefhebber toch niet mee verliezen?
En zo kan het ook!
Top instelling!
Je maakt mij niet wijs dat Renault/Ampère een geïntegreerde motor omvormer besteld maar dat ze nog niet weten waar de batterij te plaatsen. Dat is vrij essentieel voor het auto ontwerp.
Kanttekening. In tegenstelling tot de A110/Cybster is de 5 N is een vijfzitter, even ruim als een X5/Cayenne/Q8 e-tron met de prestaties van een M5/RS6. Dan is ie ineens helemaal zo zwaar niet…
Waarom is de 5 niet als 7 zitter te krijgen dan? De Ioniq 5 is gelijk aan de X3, Macan en Q5.
Qua afmetingen heb je gelijk. Maar de meeste concurrenten van de X5 zijn geen zeven zitters. De vraag naar zeven zitters is natuurlijk ook beperkt.
De X5 en Q8 zijn als 7 zitters te krijgen en de XC90 zelfs standaard. De Ioniq 5 is echt wel een slag kleiner van binnen.
Interieur is de Ioniq echt wel ruimer, dat ie relatief compact is van buiten is dan ook een pluspunt erbij. En je kan de achterbank verschuiven, in de voorste stand bijna 20cm vooruit kan ik met mn 1m84 nog steeds prima achter mezelf zitten….
Waarschijnlijk in een Golf ook wel, redelijk standaard dat je in C segment rond de 180 achter jezelf past. Waarschijnlijk weet je niet wat je overkomt achterin een Kodiaq..
@onehp: Ik denk ook niet per se dat de redacteur bedoelt dat deze auto’s rechtstreeks vergelijkbaar zouden zijn. Het laat vooral zien dat de spoeling in de categorie ‘(potentieel) leuke EVs’ vooralsnog erg dun is en er dus nog maar weinig te kiezen valt.
Nja, ze citeren mooi het gewicht, een Cyberster weegt gewoon mooi 2000kg droog aan de haak als 2-zitter, dus de A110 EV zal dus echt licht zijn in vergelijking, en mijn punt is dat de 5 N als ruime 5 zitter ook niet zo zwaar is voor wat het is… Een krappare Panamera of Taycan wegen even veel of meer….
Terug naar de tek,entafel of van mij part haalt uj een nieuwe designer. Dit spreekt geen goed hart aan.
Sorry voor de fouten he he een Alpine B-D. Ze moeten niet te veel naar het verleden kijmken want dat was nooit iets geweest. Ze moeten Alpine nieuwe leven inblazen. Alpine als uitgangspunt en daar vanaf opbouwen naar toch redelijk betaalbare merk.
Ik ben er vrij zeker van dat ik vandaag op vakantie een test model van deze ev heb gezien in Devon, UK. Bochtige weg met veel hoogte verschillen, het is hier prachtig rijden trouwens. Het was een witte en hij ging sportief de bocht uit een heuvel op maar ik hoorde niks, had mn raam toevallig open, maar geen geluid!