We moesten even schrikken van de Suzuki Across prijs. Goedkoop is ‘ie niet geworden, namelijk.
Het is een van de jongste toevoegingen aan de Suzuk-range: de Across. Nee, het gaat hiet niet om een Mercedes vrachtwagen, maar een medium crossover met plug-in hybride aandrijving. De reden daarvoor is simpel. Suzuki concentreert zich veelal op compacte auto’s met relatief eenvoudige motoren.
Deze auto’s dienen ook betaalbaar te zijn om te produceren, aan te schaffen en te onderhouden. Maar de eisen zijn nu dermate streng geworden dat fabrikanten zich in allerlei bochten moeten wringen om boetes te voorkomen.
CO2-uitstoot
Dus de lage verbruikscijfers van een Suzuki Ignis of Swift zijn niet voldoende. Je moet aankomen met onrealistische cijfers, eigenlijk. Vandaar de Suzuki Across. De auto is eigenlijk een Toyota RAV4 plug-in hybride met Suzuki badge.
De auto heeft een lage CO2-uitstoot (22 gram per kilometer volgens de WLTP). Je zou dus kunnen aannemen dat de Suzuki Across prijzen zeer interessant zijn, maar helaas: het apparaat is erg prijzig.
Suzuki Across prijs
Want Suzuki wil graag 65.000 euro ontvangen als je een Across komt ophalen. Nu zijn ze de zwakste niet bij Suzuki en hebben de PHEV compleet uitgerust. Hij zakt bijna door zijn dempers van de uitrusting.
Stoelverwarming (ook achter!), stuurwielverwarming, Android Auto/Apple Carplay, Lane Assist, Blind Spot Monitor, bordenherkenning, adapatieve cruise control, 19 inch velgen en climate control zijn allemaal standaard.
Specificaties Across
Alle gegevens kun je in het introductie-artikel lezen, maar we zullen het even kort voor je samenvatten: de Suzuki Across heeft een 2.5 benzinemotor met 185 pk, deze werkt samen met een elektromotor die 183 pk levert. De achteras heeft nog eens 55 pk sterke elektromotor tot zijn beschikking.
Alles bij elkaar is het maximale systeemvermogen 306 pk, waardoor de Suzuki Across in 6 tellen naar de 100 km/u kan accelereren. Op de 18,1 kWh-batterij kun je zo’n 75 km elektrisch rijden, aldus de WLTP. Voor de caravanners onder ons: de Suzuki Across mag 1.500 kilogram trekken.
Concurrentie
Het is een beetje lastig bepalen welke auto’s nu concurrenten zijn, nu bekend is wat de Suzuki Across prijzen zijn. Want de auto is vrij prijzig, waardoor de Across automatisch in een ander segment terecht komt.
BMW X3 xDrive30e
€ 62.306
Jazeker, de BMW X3 valt ook gewoon in het budget. Sterker nog, de X3 is zelfs een tikkeltje goedkoper. Het is niet dat je qua prestaties te kort komt, want de X3 heeft een 292 pk sterke PHEV-combinatie met vergelijkbare prestaties. Wel een groot verschil is de uitrusting, want de X3 is vrij sober uitgevoerd in vergelijking met de Suzuki Across.
Volvo XC60 B6 Recharge
€ 64.995
Jazeker, je kan ook gewoon een van de populairste auto’s in deze klasse bestellen. Het relaxte van zo’n Volvo XC60 is dat je wel een fraai premium-interieur hebt en een premium-uitstraling, maar dat opties, pakketten en pk’s niet de hoofdprijs kosten. In dit geval kun je kiezen voor de Business Pro die gewoon prima is uitgerust, maar niet zo luxe als de Suzuki Across. Op de sprint is de Volvo nog sneller dan de Suzuki, maar de Volvo gaat niet harder dan 180 km/u.
Mercedes-Benz GLC300e Business Solution AMG
€ 65.395
Tsja, de Suzuki Across prijs zorgt er ook voor dat je een heuse Mercedes-Benz voor de deur kunt zetten. We moesten even driemaal onze ogen uitwrijven, maar je hebt voor 65 mille dus ook gewoon een keurige GLC300e. Deze heeft meer power dan de concurrentie. Je zou denken: die moet wel erg kaal zijn, maar nee: een Business Solution AMG (of Luxury) is gewoon mogelijk voor hetzelfde geld als de Suzuki Accros.
Land Rover Discovery Sport P300e PHEV SE R-Dynamic
€ 65.250
Ook bij Land Rover kun je goede zaken doen voor 65 mille. De Discovery Sport is er nu ook als PHEV voor het geld kun je een SE R-Dynamic uitzoeken. Je kan ook de sportieve opsmuk opzij zetten en nog meer luxe ontvangen met een HSE-uitvoering. Die is ook 65 mille, namelijk. Zo krachtig als de Volvo of Mercedes is de Land Rover niet, maar met 309 pk komt je niet snel iets te kort.
Conclusie:
De Suzuki Across lijkt iets aan de prijzige kant te zijn. Gelukkig hebben we @jaapiyo die ons vertelde hoe de Suzuki Across prijs tot stand is gekomen:
Paar externe marketeers hebben om de tafel gezeten voor een ‘pow wow’ met de honcho van Louwman. Die laatste zei ‘het is een dure RAV4 met batterij dus laten we zeggen 48.995’. Toen streelden de marketeers even langs hun kekke montuurtjes, lieten ze een passende pauze vallen en zei een van hen ‘maar wat als het een BMW X5 is voor minder…’ waarna alle marketeers simultaan de baas van Louwman aangrijnsden met lichtjes opgetrokken fleeky wenkies.
Jaapiyo, Marketingorakel en onderstuurliefhebber
De baas wist dat hij uitgespeeld was en nog maar een ding kon doen om iets van kracht te tonen: ‘we maken dat ding 65K!!1!’ exclameerde hij. Buiten het zicht van het kantoor gaven de externen elkaar een high five op 1,5 meter omwille van de hoogte van de factuur. Niet vanwege Corona, maar omdat zij dat toch al zo pleegden te doen. Suzuki verkocht vervolgens 2 Acrossen. Althans, officiëel. De baas kocht er een en dwong zijn zwager hetzelfde te doen, om de verkoopcijfers nog op iets te laten lijken.
De Suzuki Across is per direct te bestellen. Er is keuze uit 6 kleuren. De eerste exemplaren worden al aan het einde van deze maand (september 2020) geleverd. De prijs van de identieke Toyota RAV4 plug-in Hybrid is nog niet bekend.
UPDATE 18-11: De Suzuki Across heeft inmiddels een prijsverlaging gekregen.
Nou, die gaan we dus nooit zien buiten een showroom.
Ocharme de garagehouders die nadien de showroomexemplaren kwijt moeten geraken.
Net als de Kizashi. Leuk voor de dealereigenaar… maar verder? Als je die concurrenten (op prijs) ziet, kan je dat ding toch gewoon beter niet uitbrengen?
@zoomzoom: de Kizashi was een bijzonder goede auto die vooral wegens de flink co2 uitbrakende motor zo duur was. In landen waar die achterlijke co2 boete niet bestaat was het ding nog best succesvol.
De prijs van deze Across echter is gewoon compleet achterijk en daarmee een garantie voor totaal falen. 50k max en ook dan zal het geen echte verkoop topper worden..
Dat geeft weinig hoop voor de Toyota Rav4 met dezelfde aandrijflijn.
Knuppel/Hoenderhok: ik vind m niet te duur! Je weet bij die Soes in ieder geval zeker dat ie niet stuk gaat, het altijd doet en je er jaaaaren mee kunt rijden. Geen Wegenwacht nodig, geen vervangend vervoer en lang wachten bij de garage omdat onderdelen niet leverbaar zijn. Dus cost of ownership ligt iig lager dan die van de Land Rover en BMW!
Aldus de marketeer die zojuist zijn factuur heeft verstuurd aan Louwman
Ligt het aan mij of zit ik hier gewoon naar een Rav4 te kijken?
Meen je dat nou? Dat zie ik er nu echt niet in!
Uiteraard heb ik de tekst weer eens niet gelezen.
-edit: dank u, is inmiddels gefixt-
Autoblog; los van dit prima artikel lijken de plaatjes in de iOS app vervormd, rechthoekige plaatjes worden meer vierkant gedrukt.
Het ziet er soms best komisch uit :)
Ach, de Peugeot 4007 en Citroën C-Crosser werden ook verkocht (weliswaar mondjesmaat, maar toch) terwijl het eigenlijk best dure Foutlanders waren.
Kan deze aandrijflijn van Toyota niet in een knappe Avensis station GRNM? Het is maar een idee.
@dutchdriftking: in een Aygo!
Elke dag is er wel weer iets nieuws om je hooglijkst over te verbazen en vandaag is geen uitzondering.
Ik vind het behoorlijk gedurfd van Suzuki! Dit is een motorisering die Toyota zelf hier in Nederland niet aanbiedt, waarschijnlijk omdat de auto dan te duur wordt en het tegen de premium concurrenten uit het artikel moet opnemen. Maar bij Suzuki, dat enkel bekend staat om kleine koekblikjes (want wees eerlijk, toen de nieuwe Jimny nog leverbaar was verkocht dat ding ook voor geen meter), lopen er dus blijkbaar mensen rond die het een geniaal plan vinden om met je niet-sexy, niet-premium merk een auto van 65.000 euro in de showrooms te zetten. Zouden ze daar soms spacecake bij de koffie serveren?
Als zelfs Suzuki niet aan de regels kan voldoen zonder kunstgrepen weet je zeker dat ze nergens op slaan. Want die kleine Suzuki’s zijn in de praktijk zuiniger dan het overgrote deel van de phevs.
@Lekbak. Je kunt het ook omdraaien: Als Suzuki als een van de weinige fabrikanten niet aan de regels kan voldoen, weet je zeker dat er bij Suzuki iets goed mis is. Neem die nieuwe Jimny als voorbeeld. Dat ding is nog geen twee jaar op de markt en is alweer uit Europa verdwenen omdat ‘ie niet aan de milieueisen voldoet. Een beetje vooruit denkend fabrikant had daar een motor ingelegd die in Europa ook langer dan twee jaar verkocht mocht worden.
In plaats daarvan sloopt Suzuki de achterbank eruit en wordt ‘ie (in ieder geval voorlopig) enkel als bestelwagen uitgebracht.
@Edge: het gaat om de CO2 uitstoot en dat is direct gerelateerd aan verbruik. Suzuki is in de praktijk een van de, zo niet het zuinigste merk. En juist zij hebben moeite om aan de regels te voldoen. Dat klopt niet, dan komt de theorie niet overeen met de praktijk (goh).
Heeft overigens niks te maken met de Jimny, want de enige straf op CO2 uitstoot is geld. Als de jimny niet voldoet is dat dus iets anders.
@lekbak: de Jimmy heeft heel bewust een ouderwetse motor om het model goedkoop te houden en is daarom niet voor Europa geschikt.
@mashell: dat wist ik dan weer niet, maar dat bevestigd wel dat het niks met de CO2 regels te maken heeft.
Ik vind het vooral een gekke beslissing van Suzuki. Wat waren zij denkende?
Aan de andere kant: Ik kan me best voorstellen dat er daar af en toe klanten in de showroom komen, die toch wat groters willen. Toyota wilde best helpen, wilde zijn RAV4 wel laten omkatten, maar niet als het de verkopen van dat model in gevaar brengt. Dus was er maar 1 oplossing: superduur maken en dus vol met spullen rammen. Nu heeft Suzuki dat grotere model dat ze wilden voor die 2 klanten per jaar die erom vragen en voor Toyota is het winwin; iedereen die deze Across toch wel wat prijzig vindt, leert dat je dezelfde auto voor minder geld bij Toyota kan halen.
Over een paar jaar kan deze als occasion nog best interessant worden trouwens, want hij gaat afschrijven als een malle.
Hoezo? Als je deze al als occassion gaat vinden (weinig kans) dan is deze ook dan heel duur want bijzonder exclusief.
@mashell: zo werkt het alleen met bijzondere auto’s. De wat normalere auto’s die gewoon te duur waren of die niet de juiste status hebben en daardoor zeldzaam zijn schrijven juist vaak harder af.
Uiteindelijk is het gewoon een RAV4 en zal voor normale RAV4-prijzen op de markt komen, mogelijk wat lager geprijsd zelfs, want Suzuki ipv Toyota-badge.
@Praeses: Kizashi’s zijn nog steeds relatief duur.
Leuke auto maar voor dat geld gaat bijna niemand hem kopen. Een BMW, Landrover, Volvo, Mercedes of een Suzuki. Kom op zeg.
Van een giant Suzuki naar grootheidswaan.
Wel een cool statement: meer betalen voor minder status omdat zo’n toyosuki natuurlijk over 25 jaar meer waard is dan de concurrentie.
Deze komt over een paar jaar in het Louwman Museum terecht als Suzuki verdwenen is uit Europa.
KANSLOOS!
Voor de marketeer van Suzuki: als jij denkt door een premium prijs te vragen voor een non-premium merk je ineens een premium merk bent, hierbij een korte toelichting (en doe ermee wat je wilt):
Als een varken in een paardenstal wordt geboren, is het nog steeds een varken en geen paard!