Minder onderhoud? Koop een EV, aldus de verkoopmanager van Volkswagen.
Google op ”onderzoek onbetrouwbare EV’s” en je vindt talloze links die aantonen dat elektrische auto’s snel kapot gaan. Zoek vervolgens ”onderzoek betrouwbare EV’s” en je krijgt (na een beetje scrollen) een studie die aantoont dat EV’s langer zonder beurt kunnen dan auto’s met een verbrandingsmotor. Kortom, het is lastig om er een sluitend oordeel aan te hangen. Tenminste, dat dacht ik. Maar VW-topman Martin Sander denkt daar anders over.
Sander is de manager van de verkooptak van Volkswagen. Houd je grapjes over het moeilijke jaar dat hij heeft gehad voor je. Hij wordt door Automotive News gevraagd naar zijn visie op de toekomst van EV’s. Sander zegt: ”Als eerst moet je over de feiten praten. Bijvoorbeeld: EV’s zijn veel betrouwbaarder dan auto’s met een verbrandingsmotor.”
Na een rijtest ben je om
Volgens de verkoopmanager is het lastig om (potentiële) klanten over te halen. ”De enige manier om meningen te veranderen, is door klanten in de auto’s te laten stappen”, zegt hij. Sander merkt dat mensen terughoudend zijn. Dat is volgens hem te begrijpen, maar niet terecht. Volgens hem moet je eerst zelf ervaren ‘hoe eenvoudig opladen is en hoe snel opladen kan zijn’ voordat je oordeelt.
Op zich is het een goed idee om eerst aan den lijve te ondervinden wat je van een EV vindt. Of de huidige laadsnelheid en de gemiddelde actieradius van elektrische VW’s overtuigend genoeg zijn, is een andere vraag.
ID.3 aan de top!
Sander begint vervolgens enthousiast over de ID.3. Deze elektrische auto is volgens Sander “beter dan de Tesla Model Y, de VW Golf, en de BMW i4 op belangrijke vlakken”. Hè? Hij legt het zelf uit: ”De ID.3 GTX heeft een groter rijbereik van de Model Y, beter prestaties dan de Golf GTI en sneller van 10 naar 80 procent oplaadt dan een i4.”
Zo kunnen wij het ook: de Dacia Spring is op een belangrijk vlak beter dan de Porsche 911, namelijk op het vlak van lokale CO2-uitstoot. Daarnaast klopt de eerste uitspraak net niet. De ID.3 GTX komt maximaal 596 kilometer ver en de huidige Model Y RWD haalt 600 kilometer volgens de WLTP. De andere twee claims kloppen overigens wel.
Sander sluit af door vooruit te denken op de ID.2 die dit jaar ergens moet verschijnen. De Volkswagen die niet meer dan € 25.000 moet gaan kosten, wordt volgens Sander een ”game changer”. Daar zou hij best eens gelijk in kunnen krijgen. Maar dan moet de ID.2 niet nog meer vertraging oplopen.
Zegt indirect meer over de kwaliteit van de ICE motoren van VAG
eerst olieverbruik, toen kapotte turbo’s, EGR kleppen, rekkende kettingen, en nu alles met een riem die ‘een autoleven’ mee kan volgens VW. En dat autoleven is dan 15 jaar en 300k km als ik mij niet vergis, dat is wat ze opgeven voor de riem.
Maar, als een EV goed gebouwd is kan ie inderdaad met veel minder onderhoud uit dan een benzine auto. Probleem is: als er wat mis is. Als er wat aan de simpele 16 klepper zonder turbo van mijn auto’s stuk gaat, is dat voor max een paar 100 euro te fixen, want ik koop geen auto’s met bekende turbo, koppakking, olielekkage, etc problemen. Als er met een EV iets mis gaat (lees accu of motor(en)), kan je in 1 klap het vakantiegeld van jou en je partner kwijt zijn. Of meer. Dusja, wat heb je liever, 100% een paar keer max een paar 100 euro als er iets versleten is, of een kans op in 1 klap duizenden euro’s. Dat is meer de afweging.
Je vergelijkt je eigen auto met een nieuwe auto. Een simpele 16 klepper zonder turbo wordt al heel lang niet meer gebouwd. Ev is tijdperk van nu. Vergelijk dan ook met een verbrandingsmotor van nu.
Dan heb je dat goed mis en daar zijn de huidige mazda skyactiv turboloze motoren een goed voorbeeld van.
Dat is ook echt het enige merk dat geen turbo gebruikt. Maar dat zijn geen “simpele” motoren zoals geschreven wordt. Die zijn wel wat complexer en ook niet voor max een paar honderd euro te reparen.
Lees de reactie nou nog eens goed. Er is duidelijk de link gelegd naar een auto minstens de millennium jaren
Vertel wat is er complexer aan want je weet blijkbaar van meer?
Er is nergens een “bedrag” genoemd dus dat kan je buiten beschouwing laten.
Om “geen enkel merk” te noemen en dan een uitzondering te maken klinkt meer als dat je je eigen mening aan het bijstellen bent…niks mis mee hoor
Lees het hele verhaal nou nog gewoon eens een keertje.
Maar nu rustig en prpbeer het te begrijpen.
Ik begrijp het heus wel hoor maar ik krijg sterk de indruk dat je jezelf niet eens begrijpt.
Lees je eigen reacties maar eens op na over dat geen enkel merk turboloze motoren nu levert
Hint: turboloos = zonder turbo
Minder onderhoud? Koop een Toyota.
Mwoa ze schijnen in de VS dit jaar erg slecht te zijn.
Komt omdat amerikaanse toyotas in amerika worden gebouwd
Zolang de wielen vast blijven zitten.
Dat zal dan wel zo zijn bij Volkswagen…
Hahaha
Wij van WC eend ……..
Het zal allemaal best. Maar de lol en interesse in auto’s vergaat mij volledig met EVs. Vast sensible, maar net zo spannend als een nieuwe staafmixer. Los van leeftijd en gezondheidskwalen was de opkomst van EVs ook de reden voor JC om te stoppen met TGT.
smaken verschillen, en dat is prima.
ik heb juist nog nooit zoveel lol gehad met m’n auto sinds deze elektrisch is. Het rijdt zo verschrikkelijk veel lekkerder. Als ik nu in een brandstofauto zit verbaas ik me altijd weer over de vertraging tussen het pedaal indrukken en het moment dat de auto versneld, ongeacht het merk, het vermogen, etc. Ook op hogere snelheden zijn de verschillen groot. De EV heeft nog alle power, de brandstofauto echt niet meer (of je moet een sportwagen van 100k onder je gaat hebben…?).. Nooit meer terug naar dinosap als het even kan.
Ik denk dat je gasrespons verwart met koppel. Een koppelrijke diesel met de juiste mapping biedt net zo’n ervaring. Mijn XFS met 600nm in de sportstand trok de straatstenen eruit, reed gewoon 1 op 16 en haalde 800 km op een tank als je wilde. En binnen 3 minuten kon je weer door.
Veel EV rijders zitten in de lease en de kans is dan groot dat je uit een 1.2 tdi, bluemotion of iets dergelijks komt, dus dan kan ik me hier iets bij voorstellen. Maar er is niemand die reikhalzend uitkijkt naar een nieuwe EV, ze zijn alleen benieuwd of ie lekker in de lease valt.
droom verder nog. iedere EV trekt die diesel er makkelijk uit en de response op het gaspedaal (niet de koppel): onvergelijkbaar! Ik kijk uit naar m’n nieuwe EV en dat geldt voor de meeste mensen die daadwerkelijk EV rijden. Enkel de verstokte EV haters die verslaafd zijn aan dinosap blijven hangen in een eeuwige denial: “nuh uh” Ev is kud”
Iedere ev???
Dus bijvoorbeeld de vw e-golf, id.3, id.4, peugeot e-2008, opel astra electric en mercedes eqa ook?
Noem er gewoon willekeurig een paar op want hey je zei zelf iedere ev
ja, die ook.
Zo vaak met m’n id.3 naast een dikke, wellicht opgevoerde Audi oid gestaan bij een verkeerslicht. 30-jarig pubertje achter het stuur die met grote ogen naar het verkeerslicht staart en het gaspedaal regelmatig al even indrukt. Spinnende wielen bij vertrek, grote rookwolken…. Om vervolgens alsnog achter mijn id.3 aan te moeten sluiten, terwijl ik niet eens vol “gas” gegeven heb (want waarom zou ik?).
@kas_par
Stoer hoor wil je nu een lollie?
Ik zou stoppen met reageren, want het wordt er niet beter op.
oh, en kijk niet naar de 0-100 cijfers. Daar willen de dinosap verslaafden graag mee strooien. EV’s zijn daarin namelijk begrensd, ze kunnen wel harder trekken, maar dat zou voor de gemiddelde bestuurder onverantwoord zijn. Maar bij het initieel gas geven heb je als EV-rijder wel gewoon dat vermogen te pakken, ook als je bv van 100 per uur snel naar 120 per uur op wilt trekken. Dat is bij een EV vrijwel instant, bij een diesel kan dat naar verhouding even duren.
Maar ze kunnen wel 100 keer na elkaar hard trekken. Bij de meeste EV’s zet het batterijmanagement het vermogen na drie keer op 50%.
@kas_par
Ik kom met feiten en jij komt met bubbels tja dan val je door de mand.
Overigens zijn ze niet begrensd omdat het onverantwoord zou zijn maar het zou anders te veel accusap kosten.
Nee hoor ze zijn niet kut. Wel saai, en veelal lelijk. En je blijft koppel en gasrespons verwarren. Ben erg benieuwd wat voor waardeloze ICEs je dan gereden hebt.
Helemaal met je eens, dikke diesel is prima, maar wil je comfortabel van A naar B of in de stad rijden gaat er vrij weinig boven een potente EV (230pk+ is ruim voldoende). Koppel altijd beschikbaar, voorverwarmen en koelen. Met 30k-35k km per jaar, gaat dat prima met af en toe snelladen (vooral vakanties en lange ritten). Rest in de straat. Heerlijk stil en in de stad kun je bijna met 1 pedaal af zonder bij te remmen.
Voor de leuke ritjes en roadtrips gaat er natuurlijk niets boven ICE en geluid. Maar dat heeft een ander doel, daarnaast is dieselen leuk als je echt heel veel op de weg zit en lange stukken rijdt naar bijv verschillende klanten/locaties met onduidelijke laadmogelijkheden. Maar ik zou – zolang het ook betaalbaar blijft zonder privélaadplek en te hoge wegenbelasting – niet snel teruggaan naar een ICE voor de dagelijkse kilometers.
Tenzij je in Duitsland bij 200 plankt, dan is plots de ICE sneller.
De straat stond vanochtend weer blauw van al die liefhebbers die hun driecilinders vast hadden gestart om daarna vol emotie en met koude klauwen de ramen te krabben.
De voorverwarmde EV’s zaten toen al op de snelweg.
Beetje afgezaagd. Sinds wanneer zijn autoliefhebbers fan van driecilinders? Vraag me af wat je hier dan doet eigenlijk.
@dewittecondor
Heb je uberhaupt wel eens met een ev gereden? En zoja met welke dan?
Ja, heb ik zeker. En ga ik lekker niet vertellen.
Net als de staafmixer-opmerking. Stop daar dan ook mee
@Allison Burgers
Woon je in een achterstandswijkje waar ze die afgedankte leasetoppertjes hebben overgenomen voor een appel en een ei?
Zag je me niet dan?
Zou ik je dan die vraag stellen
Volgende keer zal ik even naar je zwaaien.
Zwaaien mag maar dan wel wat vrolijker kijken naar de deurwaarder die voor je komt
Deze elektrische auto is volgens Sander “beter dan de Tesla Model Y, de VW Golf, en de BMW i4 op belangrijke vlakken…
Doet me denken aan de reclame van Citroën voor de 2CV in de jaren ’80.
Sneller dan een Ferrari (als je in je Eend met 102 kilometer per uur een Ferrari inhaalt die 100 rijdt).
Heeft ner zoveel wielen als een Rolls Royce.
En ruimer dan een Porsche.
Leuk zo’n ID.3 GTX maar de Cupra Born VZ is grotendeels hetzelfde, een beetje mooier en een stuk goedkoper.
Nogal logisch toch. Electromotoren zijn mega betrouwbaar, en gebrek aan koppelingen of versnellingsbakken doet ook wonderen.
Mensen moeten ermee rijden om ze te overtuigen. Wel. We hebben een Enyaq op de zaak, en das voor mij een hele goede reden om echt vooral niet een elektrisch VAG product te willen. Wat een draak van een ding is dat zeg… is niet mooi (subjectief), niet echt snel, niet echt zuinig, heeft een draak van een infotainment systeem, laad niet bijzonder snel, voelt log en zwaar aan, nee dank u…
Nog graag de controle op de spelling en weggevallen woorden uitvoeren. Leuk artikel, maar hier en daar tenenkrommend geschreven.
Ach iedereen laat weer lekker beïnvloeden met wat d’r beweert wordt. Uiteraard zal een EV minder onderhoud nodig hebben dan een brandstofmotor. Ligt er een beetje aan met wat en hoe je het vergelijkt. Als je betrouwbaarheid wilt zal je toch op de diesel uitkomen. Vrachtwagens hebben dit al decennia bewezen. Over snelheid, zoals kas_per beweerd, gesproken zoals gasrespons is gewoon een remapje er overheen en ……. Mijn diesel doet 491 pk en 900 nm – 0 naar 100 binnen 4 sec. Wanneer gebruik je dat, juist NOOIT. Nu we het toch over snelheid hebben. Als ik bij onze oosterburen rij met zeg 200 en ik kom een Tesla tegen en trap dan m’n gas in verdwijnt deze toch echt in m’n binnenspiegel en houd dit (als het zou kunnen) rustig 400 km lang vol. Daarna bij de pomp stoppen en na 5 min tanken ga je weer verder. Maar wel eens aan gedacht als je EV, pak hem beet, 10 jaar oud is en je accu pakket kapot blijkt te zijn? Juist dan is hij dus technisch Total los. En wie overkomt dat? Degene die niet zoveel geld hadden en een afgetrapte lease bak hadden gekocht. Oh ja en Allison Burgers, je hebt ook auto’s met stand, stoel en stuurverwarming. En dat de straten blauw zien? Ik weet niet waar jij woont maar lijkt me een beetje overdreven. Daarbij zijn onze accu’s bij koud weer niet zo snel leeg. Hoop voor jou niet dat je met een halve lading batterij in de vrieskou, op die zelfde snelweg in een gigantische file komt te staan. Voordat je het weet sta je zonder stroom of zit je in de kou. En over vervuiling zullen we het maar niet hebben want zo milieuvriendelijk zijn EV in het GEHELE proces nu ook weer niet.
. Ra ra hoe zou dat nu komen? We denken het te kunnen stoppen, maar dat gaat gewoon niet gebeuren. Al zouden we al het geld van de wereld d’r instoppen. Wij mensen gaan de natuur niet beïnvloeden. Goedschiks of kwaadschiks en dat is maar goed ook 
Weet je, waarom moet iedereen z’n gelijk eigenlijk halen? De één zweert bij EV, de ander bij brandstof en iedereen heeft er een mening over. Laat iedereen toch de keus zelf maken. Het komt allemaal door de agenda van onder andere meneer Timmermans en de Green-deal. Allemaal bangmakerij. Alles onder de noemer klimaat. We zijn nu al jaren bezig om de temperatuur omlaag te krijgen en weet je wat? De temperatuur stijgt alleen maar. Ondanks dat we met z’n alle maatregelen nemen
VAG en betrouwbaar? Contradictio in terminis
Zeker:
https://tweakers.net/i/fKgH_bf6lMUNEFS7qqEyseotYT4=/fit-in/4920×3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/ihhUATbIKg4hJ02xVWOC3hvY.jpg?f=user_large