En nee, het is niet de V8-swap.
Tesla bevindt zich momenteel niet bepaald in het meest zonnige weer. De maand werd getekend door niet één, maar twéé tragische Autopilot-ongelukken en een terugroepactie van de Model S. De plek waar we de effecten van dergelijke incidenten vrijwel direct terugzien, is de aandelenmarkt. Toch is het lastig te zeggen of iemand had kunnen voorspellen dat de gevolgen dusdaning groot zouden zijn, dat Tesla haar slechtste maand in zeven jaar tijd zou beleven.
Hoewel Elon Musk nog aan de wandel ging met het nieuws, en er een komische draai aan probeerde te geven door te zeggen dat zijn bedrijf failliet was, zijn de keiharde cijfers niet te vermijden. Een expert van Bloomberg vat het bondig samen met de rake zin: “In humor, there is truth“. Dit blijkt wel degelijk te kloppen, want op de beurs daalde het aandeel Tesla de afgelopen maand met liefst 22,4 procent (ruim 10 miljard dollar); de heftigste daling sinds 2010, het jaar dat Tesla de beurs op ging.
Elon was found passed out against a Tesla Model 3, surrounded by "Teslaquilla" bottles, the tracks of dried tears still visible on his cheeks.
This is not a forward-looking statement, because, obviously, what's the point?
Happy New Month! pic.twitter.com/YcouvFz6Y1
— Elon Musk (@elonmusk) April 1, 2018
Tesla sluit de maand echter niet totaal in de duisternis af. Waar de Amerikanen de laatste tijd juist voortdurend getergd werden door productieproblemen, lijken deze inmiddels tot op zekere hoogte te zijn opgelost. Dit is maar goed ook, want het geduld van de klanten begint aardig op te raken. Een uitgelekte e-mail van Musk schijnt licht op het relatief kalme water waarin Tesla zich momenteel bevindt, op het gebied van het productie.
EXCLUSIVE: emails from a source inside Tesla show Musk and Tesla management rallying the troops and trying to accelerate sales as sentiment on the company turns negative. pic.twitter.com/u55MnJ8jsP
— E.W. Niedermeyer (@Tweetermeyer) April 2, 2018
In de e-mail wendt Elon zich tot de werknemers van het bedrijf, en laat hij weten trots te zijn op de gemaakte progressie. Tesla produceerde tot voor kort amper 1.000 Model’s 3 per week, maar inmiddels is dit getal gestegen tot rond de 2.000 per week.
“It has been extremely difficult to pass the 2000 cars per week rate for Model 3, but we are finally there. If things go as planned today, we will comfortably exceed that number over a seven-day period! […] It took five years to reach the 2000/week production rate for S and X combined, but only nine months to achieve that output with Model 3. Mind-blowing progress!”
Desondanks kan en moet Tesla de druk nog even op de ketel blijven houden. De doelstellingen die de Amerikanen voor het eerste kwartaal hadden staan, zijn immers niet gehaald. In de ideale wereld had Tesla in die periode maandelijks ongeveer 2.500 Model’s 3 willen produceren.
“We’ve reached our goal of #### cars per week.” Not surprising, als je er maar geld tegen aan blijft smijten is alles mogelijk. Kijk maar naar een stad zoals Dubai.
@loserboi932: Wat is er mis met Dubai?
@laptom: waar kan ik beginnen…
Slavernij?
@laptom: Vrouwenhandel?
Tja het draait er allemaal om of ze die auto’s uit kunnen leveren. De rest is allemaal heisa erom heen.
Want orders hebben ze genoeg.
@fanboy: Inderdaad, al die heisa stelt niks voor, want er zijn (nu nog) genoeg orders.
Gelukkig leveren ze nu zo snel dat ze leningen kunnen afbetalen en er dus meer geld binnenkomt dan dat er uitgaat.
Soms doe je net overkomen alsof tesla heilig is..
OT: Dit nieuws was gewoon te verwachten natuurlijk. Hoort er allemaal bij, zal wel ingecalculeerd zijn. Vraag mij alleen af hoe lang dit allemaal nog goed zal gaan. Het vertrouwen hebben ze nog wel. Ook natuurlijk doordat tesla telkens iets nieuws naar buiten brengt, maar ook dat zal op een gegeven moment afremmen.
Ik vind zo’n Model3 zo van driekwart van achteren gefotografeerd echt wel een mooi apparaat.
@monsieurleloure: vind hem van alle kanten walgelijk. Te bol, te kort, te hoog.
Wat is het tweede ‘tragische’ autopilot ongeluk dan?
@amg65: Dit ongeval:
Lhttps://mobile.nytimes.com/2018/03/31/business/tesla-crash-autopilot-musk.html
Waar ik wel benieuwd naar ben is hoe de veiligheid van Tesla zich verhoudt tot andere merken, cijfers zoals het aantal fatale ongevallen per miljoen kilometer. Ik verwacht haast dat Tesla daar niet veel slechter uit zal komen dan andere merken, ondanks dat Autopilot nog verre van perfect is.
@moveyourmind: *
https://mobile.nytimes.com/2018/03/31/business/tesla-crash-autopilot-musk.html
@moveyourmind: Dit is inderdaad ‘de crash’ waar iedereen het over heeft. Maar wat is de andere crash van deze maand?
@amg65: Nou je het zegt, dat andere ongeluk met de Autopilot dat ik dacht dat het moest zijn was al in januari, maar daar waren gelukkig geen slachtoffers bij.
@moveyourmind: 2 dodelijke ongevallen over 500 miljoen miles, zoiets las ik.
@amg65: Dank je. Dan wijkt de Tesla niet veel af van de statistieken voor de auto in het algemeen: 5,5 doden per miljard kilometer.
@moveyourmind: “In the US, there is one automotive fatality every 86 million miles across all vehicles from all manufacturers. For Tesla, there is one fatality, including known pedestrian fatalities, every 320 million miles in vehicles equipped with Autopilot hardware. If you are driving a Tesla equipped with Autopilot hardware, you are 3.7 times less likely to be involved in a fatal accident.”
500mln km’s was het.
https://electrek.co/2018/03/30/tesla-autopilot-fatal-crash-data/
@amg65: tja, blijft lastig om hier iets zinnigs over te zeggen. Het gemiddelde wagenpark is veel ouder (dus onveiliger) dan een Tesla. Andere fabrikanten maken minivans waar mensen met z’n achten in zitten. Beter zou zijn om de Tesla ongevallen te vergelijken met 5serie, A6, Eklasse ongevallen vanaf 2013.
@hijman85: Dat is ook zo, maar de Model X is ook niets anders dan een mini-van.
Als ze in 7 werkdagen echt 2000 auto’s kunnen bouwen dan zullen ze ongeveer 6000 auto’s in een maand kunnen bouwen. Dan zijn ze een maand te laat maar wel gelijk ruim over het target van 2500.
Ik ben ergens tegen gekomen dat het grootste probleem in de vergaande robotisering zit. Niet alleen carrosserie werk maar zelfs het interieur zou met robots in elkaar gezet gaan worden. Dat bleek echter stukken minder succesvol. De meeste mensen met kennis van moderne autofabricage verklaren Musk voor gek dat hij het robotiseren zo ver doorvoert. Teveel investeren tov de productiesnelheid die gehaald (kon?) kan worden..
Maar wie weet.
@w0o0dy: er zit ook veel minder in een Tesla dan in de oldschool auto’s.
Mocht het de komende maanden goed op de rit komen dan kan Tesla net zo’n revolutie zijn als Ford met de eerste lopende band.
We gaan het zien, het zijn spannende tijden.
@w0o0dy: Dat is inderdaad gewoon een kosten/baten analyse. Je kunt er wel vanuit gaan dat ze dat wel hebben uitgerekend bij Tesla… Lekker makkelijk om als buitenstaander te oordelen dat die keuze niet rendabel is.
Autopilot kan niet if nauwelijks de schuld zijn. Als je als bestuurder er 100% op vertrouwd en maar een beetje zit te chillen in je auto, kan een ongeluk gebeuren. Let wel dat de belijning in USA vaak ook niet fantastisch is. Ik rij op de snelweg 90% van de tijd op AP en zou echt nooit, dan echt nooit meer zonder willen.
@stfu: en dan zit je dus de hele tijd met je handen een centimeter van het stuur op te letten en te wachten tot je auto misschien iets verkeerd doet en je in moet grijpen? Want “chillen” of de andere kant op kijken mag niet begrijp ik. Maar het stuur aanraken ook niet want hij staat op de driver assist. Ik zou denk ik gesloopt zijn na 20 minuten…
Ik heb een artikel gelezen van een echt financieel guru die beweert dat Tesla over een jaar geschiedenis zal zijn, qua productie wil Musk zoveel zaken door robots laten uitvoeren wat niet economisch verantwoord is en waar zelfs de toonaangevend Japanse autofabrieken nog handmatig doen, Ford heeft over 2017 4,6 miljard dollar verdiend en verkocht 5.5 miljoen voertuigen GM 9.4 miljard en verkocht 9.8 miljoen voertuigen, Tesla verloor 1 miljard en verkocht 76000 voertuigen, Tesla en Musk is één grote ponzy.
@desjonnies: eens. De beurs heeft Tesla tot nu toe aardig boven water gehouden, maar daardoor is het ook verworden tot een beursspeeltje in plaats van een autobouwer. En dat kan elk moment over zijn…
@svenska_aeroplan_ab: Opel maakte tig jaar geen winst. Mazda heeft ook jarenlang verlies gedraaid. Groot verschil: Tesla investeert enorm.
@stfu: als je als bedrijf niet veel verkoopt maar je investeert wel heel veel…zal dat handig zijn?
@desjonnies: Weet je hoe lang het duurt voor die grote nieuwkomende bedrijven winst maken? Alleen maar kijken naar winst is te kortzichtig.
Neem Zalando. Die zijn echt megagroot geworden, die zijn nu echt massaal aanwezig in de kledingmarkt.
Maar Zalando bleef maar rode cijfers schrijven. Toch bleven er ook mensen die er geld in investeerde.
Hun doel is totaal niet winst maken (op korte termijn), hun doel is groeien.
@fanboy: een investeerder investeert altijd met als doel dat bedrijf te laten groeien…
…om er vervolgens winst uit te halen.
Of denk je echt dat de investeerders Elon Musk zo enorm aardig vinden dat ze alleen maar willen dat hij groeit?
@rhellema: Tja en in de afgelopen jaren zijn ze dus heel erg gegroeid.
En ondanks hickups en soms weer dalende aandelen groeien ze op lange termijn nog steeds. Als ze hun productie problemen op orde krijgen maken ze winst en heb je het over een mooi bedrijf wat voorop loopt.
Maarja je weet niet welke kant het op gaat.
Dit verbaasde mij wel:
“The whole world is talking about Tesla’s inability to produce cars, Elon Musk’s unrealistic timelines, and “broken promises.” But the facts are different:
Fact — 9 months after start of the assembly line, GM had produced about a 1,000 Bolts.
Fact — 9 months after start of the assembly line, Tesla had produced about 10,000 Model 3.”
https://cleantechnica.com/2018/04/01/tesla-pr-disaster-10-times-as-good-as-chevy-bolt-ramp-up/
Mocht het qua cash flow niet lukken, dan trekt Tesla de trukendoos open om extra kapitaal aan te trekken. Enig nadeel is dat financiering nu een stuk duurder is geworden, door de ratings en lagere aandeelprijs.
Maar blijkbaar benadert men Tesla nog steeds op de ouderwetse manier.
@amg65: GM bouwt bewust minder bolts, omdat de kosten hoger liggen dan de opbrengsten. Ik hoop toch dat Tesla een beter rekensommetje gemaakt heeft
@amg65: En in de 3 maanden er na produceerden ze bij GM 22.000 Bolts? Ze hebben er op een jaar tijd meer dan 23.000 gemaakt. Niet dat ik een fan ben van de Bolts. Maar ik word zo moe van die fan artikels waarin ze met handige nuances, pseudo statestieken en voorgeselecteerde cijfers, ‘feiten’ produceren om hun mening/bedrijf/verkoopcijfers op te hemelen. En idd hierbij doel ik niet alleen op Tesla…
https://electrek.co/2018/01/03/chevy-bolt-ev-delivery-record/
http://uk.businessinsider.com/tesla-cant-catch-up-to-chevys-wildly-successful-bolt-2017-12?r=US&IR=T
https://www.forbes.com/sites/brookecrothers/2018/02/25/chevy-bolt-2018-vs-tesla-model-3-best-small-ev-and-most-popular-ev-cheat-sheet/#2c997caa5578
@w0ut: Dit is gewoon allebei de eerste 9 maanden. En met de huidige versnelling in productie, denk je niet dat Tesla de 23k auto’s in het eerste jaar overschrijdt?
@w0ut: En ik probeer alleen een nuance aan te brengen aan volledig niet-fan artikels.