De versoepelde regels zijn nog niet soepel genoeg voor VW.
Je weet het misschien niet, maar de kans bestaat dat jouw baas gebruikmaakt van de ‘de wortel en de stok’-methode. De wortel staat voor het stimuleren van goed gedrag door er een beloning tegenover de stellen. De stok betekent een straf wanneer een doel niet wordt behaald. Dit systeem komt ook buiten jouw carrière voor. Zo ook in de autobranche.
De Europese Unie gebruikt een stok om autofabrikanten te dwingen om EV’s te bouwen en verkopen. Zo moeten ze onder dreiging van miljardenboetes veel minder CO2 uitstoten. Maar de EU zou de EU niet zijn, als het de stok niet op z’n minst minder groot zou maken. Na veel gemor onder autofabrikanten en EU-lidstaten deed de Europese Unie vorig jaar water bij de wijn. Merken betalen daarom niet meer ieder jaar een boete voor teveel CO2-uitstoot, maar wordt er één boete berekent over drie jaar.
De eerste potentiële boete wordt dus pas in 2028 uitgereikt en gaat over de uitstoot van 2025, 2026, en 2027. Toch weten we wat de CO2-boete van verschillende bedrijven zou zijn als de regel niet was veranderd. Hierdoor weten we ook welke merken de komende jaren nog aan de bak moeten om uitstoot op welke manier dan ook te verminderen of te compenseren. Anders wordt het toch echt een boete accepteren.
CO2-boetes: de stand van zaken na 2025
Iedere fabrikant heeft een eigen doelstelling gekregen met een limiet voor het aantal gram CO2-emissie per kilometer. Het limiet is afhankelijk van het type voertuig dat verkocht wordt. Busjes worden bijvoorbeeld logischerwijs anders beoordeeld dan hatchbacks. Bij de Volkswagen Groep ligt het limiet op 92 gram CO2 per kilometer. Daar zou de autofabrikant ver overheen zijn gegaan.
Hoe ver is niet bekend, maar volgens Der Spiegel zou de boete een forse 2,2 miljard euro zijn als de regels niet waren veranderd. VW heeft dus nog 2026 en 2027 om de uitstoot zo ver naar beneden te krijgen. Lukt dat niet, dan zal het miljarden euro’s aan de Europese Unie moeten betalen.
Ook bij Mercedes gaat het niet echt lekker. Door de samenwerking met Smart moet het Duitse merk onder de 90 gram CO2 per kilometer blijven. Volgens Dataforce zou de fabrikant daar in 2025 maar liefst 12,5 gram boven zitten. In theorie zou daar een boetebedrag van 712 miljoen euro tegenoverstaan. Het merk zou daarom al carbon credits van Geely inkopen.
Stellantis en de grootste vervuiler
Buiten Leapmotor hebben de overige Stellantis-merken het zwaar. Het concern mag over het hele aanbod 96,3 gram CO2 per kilometer uitstoten. Daar zat het afgelopen jaar 6,6 gram boven. Een klein verschil, maar omdat Stellantis zoveel voertuigen verkoopt, pakt de niet bestaande boete groot uit: 1,03 miljard euro.
De grootste vervuiler volgens Dataforce is overduidelijk Subaru. Het Japanse ruige merk koopt al carbon credits van Tesla en kan die CO2-ruimte goed gebruiken. Het merk had in Europa een gemiddelde CO2-uitstoot van 169,9 gram per kilometer. Dat is 78,7 gram per kilometer teveel!
Subaru verkoopt in de EU nog maar een handjevol auto’s waardoor de boete in vergelijking met Stellantis en Volkswagen meevalt. Het Japanse merk zou daardoor onder de oude regels nu een boete van 128 miljoen moeten betalen. Het merk zit tegenwoordig wel vuistdiep in de EV’s en hybrides, dus de gemiddelde CO2 zou nog weleens kunnen teruglopen.
Merken die voldoen aan de CO2-doelstelling
Geely doet het goed met Volvo, Zeekr en Polestar. Alle drie de merken zitten onder de limiet. Hetzelfde geldt uiteraard voor EV-merk Tesla, maar ook voor Toyota en Leapmotor.
Opvallender is de uitstoot van BMW. Het merk mag 93,9 gram CO2 per kilometer uitstoten. In 2025 was dat 90,3 gram, ruim onder de limiet dus. Daarmee is BMW de enige Duitse fabrikant die virtueel geen CO2-boete krijgt. Laat die V8- en V12-motoren maar komen!
Via Electrive
Ik heb copilot eens gevraagd wat mijn daily uit 1994 uitstoot. “Conclusie: jouw auto zal in de praktijk 300–400+ g/km uitstoten, met pieken veel hoger bij sportief gebruik.”. Minder uitstoot heb je met een Ferrari 812 Superfast, Mercedes‑AMG GT Black Series en BMW M5 CS (2023). Fijn dat er technisch zulke vooruitgang geboekt is bij verbrandingsmotoren.
Extra belasting heffen op basis van een verzonnen probleem/crisis gaat nog eens heel groot worden. Oohhh wacht…
Ongelofelijk, in China worden fabrikanten gesponsord, in de USA mogen ze op de koffie bij nonkel Trump en in Europa worden de grootste werkgevers gestraft. En dan verschieten politici dat mensen de politiek k*tsbeu zijn. We hebben Trump en China niet nodig om onszelf van de wereldkaart te vegen, doen we zelf wel.
Nou, nou. Ook in Europa worden de autofabrikanten aan alle kanten gematst. Maar net als alle andere bedrijven moeten ze zich aan de regels houden en als ze dat niet doen krijgen ze boetes. De regels zijn er om de burgers te beschermen en dat doen we omdat we verder ontwikkeld zijn dan de VS en China.
Als ik door een gemiddelde Europese binnenstad loop en ik zie dat die in toenemende snelheid aan het verloederen is door medeburgers van niet-westerse afkomst, dan zijn we onze voorsprong (die alleen dromers menen te zien) rap aan het verliezen.
Als ik door de gemiddelde Europese binnenstad loop zie ik dat er eigenlijk niks veranderd is. Ja, de verveelde pubers rijden nu een fatbike in plaats van een scooter tien jaar geleden of een puch twintig jaar geleden.
De mensen zijn ook nog net zo vatbaar voor propaganda, vroeger kwam die van de kerk die je hel en verdoemenis aanpreekte nu gebeurd dat door populistische politici maar die zijn nog net zo op jouw geld uit als de kerk altijd was.
Haha, nooit aan die vergelijking gedacht maar je hebt ergens een punt. Sommige mensen stoppen gewoon met nadenken en lullen alles na wat ze politici en andere volksmenners horen roeptoeteren.
Precies. Dat uitgangspunt is goed. Maar als de anderen het veel minder nauw nemen (er andere normen op na houden) kan het zich economisch flink tegen ons keren. Tenzij we de wereldhandel helemaal afschaffen, maar daar zijn we zelf inmiddels ook afhankelijk van…