Met dit simpele rekensommetje weet je precies wat je kwijt bent aan thuislaadkosten.
Als je wilt weten hoeveel je betaalt voor het tanken van je benzineauto rijd je simpelweg naar een pompstation, kijk naar de grote paal en zie wat je per liter kwijt bent. Maar wat als je het voordeel van een EV benut door niet naar een laadstation of openbare laadpaal te rijden, maar gewoon thuis ‘bijtankt’?
Voordat je je optimaal thuis kunt opladen, zul je een aantal investeringen moeten doen. Hier hebben we al eens eerder aandacht aan besteed. Lees hier over de kosten voor het aanleggen van een eigen laadpaal of zelfs een eigen snellader aan huis. In dit artikel zoomen we in op de kosten voor het opladen zelf afhankelijk van jouw autogebruik.
Zo bereken je de kosten van het thuis opladen
Het uitrekenen van de laadkosten voor het kWh’tjes tanken aan je voordeur is erg eenvoudig. Het enige dat je hoeft te doen, is het stroomtarief dat je per kWh betaalt, vermenigvuldigen met het kWh-verbruik per kilometer van je elektrische auto.
We geven je een voorbeeldje. Volgens het CBS was de gemiddelde stroomprijs € 0,30 per kWh in 2024. Laten we voor het gemak dat tarief aanhouden. Vervolgens moeten we het verbruik van je elektrische auto weten. Net als bij benzineauto’s verschilt dat enorm tussen verschillende typen auto’s.
Laten we de bestverkochte EV van Nederland van dit moment nemen als benchmark: de Kia EV3. Volgens de specificaties verbruikt de EV3 15,5 kWh per 100 kilometer. Dat is dus 0,155 kWh per kilometer. Als we onze formule toepassen, weten we hoeveel EV3-rijders kwijt zijn aan het thuis opladen. Dus: € 0,30 * 0,155 kWh = € 0,0465 per kilometer.
Lees ook: Dit zijn de zuinigste EV’s die je nu kunt kopen
In de praktijk kan het echter heel anders lopen. Kijk bijvoorbeeld naar het verbruik van de elektrische G-klasse. Op papier verbruikt de G-Wagon met EQ-technologie 28 kWh per 100 kilometer. Rij je veel op de snelweg, dan kan het oplopen naar 41,7 kWh per 100 kilometer.
Gooien we het snelwegverbruik in de formule, dan wordt elektrisch rijden ineens een dure aangelegenheid. Je betaalt dan € 0,1251 per kilometer, of €12,51 betalen per 100 kilometer. Sterker nog, dan is opladen net zo duur als het tanken van benzine voor een doorsnee auto volgens Mr Wheelson. Ja, een G-klasse is geen standaard benzineauto, maar toch.
Wil je uitrekenen hoeveel jij kunt besparen met opladen tegenover benzinetanken? Gebruik dan de rekentool van VER.
Er is ook nog een verlies met opladen zelf. Gemiddeld bij eem Tesla kan dat zo 10% zijn. Hangt af per merk. Dus 10 KWh toevoegen aan je batterij kost 11 KWh.
Standaard verlies bij omzetten van wisselstroom naar gelijkstroom, als je met 6A ipv 16A (per fase) laad kan het verlies nòg hoger liggen.
Bij DC (snel)laders betaal je soms voor deze omzetting en soms er na.
Harry Metcalfe laat (of misschien laadt in dit geval) dit fenomeen duidelijk zien in deze clip:
https://youtu.be/dpn3WkiQIPo?t=1142
Zelfs als je de stroom uit het net haalt is zo’n electrische G Klasse nog de helft goedkoper per 100 kilometer dan één op benzine. (uitgegaan van een verbruik van 1 op 8).
Dat was dus ook mijn conclusie! Toch maar even gaan sparen voor die machtige G en dan uiteraard in EV uitvoering! Prachtig 😻
Jeetje hè is een elektrische G duurder dan die Kia, stop de persen, wie had dat gedacht.
Qua voorspelbaarheid én belasting is fossiel nog wel beter. De belasting op een kWh is helemaal niet zo gunstig en kan veel sneller stijgen, net als het tarief zelf. Op de korte (lease) termijn is dat nog wel in te prijzen, maar particulieren missen vaak het kapitaal om snel te schakelen. En met de gestegen wegenbelastingen verdwijnt daar nog een extra voordeel.
De goede EV-jaren zijn over, en degenen die het kapitaal konden opbrengen hebben mooi geprofiteerd van deze gift van de samenleving. De euro’s zijn nu binnengehaald, de middenstand mag nu nog een paar jaar centjes sprokkelen. Degenen met kapitaal nemen nu weer een hybride..
/rant uit
Heb je buiten de waard gerekend. Met 22 panelen op mn dak en schuur gooi ik 50% van mn stroom terug het net op. Als ik die in plaats daarvan in mn auto prop, kan ik jaarlijk 10-12000 kilometer gratis en voor niks rijden. Dat kun je met een hybride niet. Niet genoeg bereik.
Dat is ook mijn beredenering; ik verwacht binnen 2 jaar een EV te hebben aangeschaft, en m’n eigen laadpaal onder de carport. In het weekend laden op zonnestroom, dat moet genoeg zijn voor de hele week gratis woon-werkverkeer rijden. En als er tussendoor bijgeladen moet worden, dan kan dat op het werk of anders ’s nachts, als de stroom op z’n goedkoopst is. En desnoods leg ik nog een paar panelen op de achterkant van het dak; dan pak ik in de avond ook nog wat laaduren mee.
Die 15,5kwh per 100 km moet je dan nog wel zien te halen. Vaak ligt het verbruik in de praktijk wel wat hoger. Althans zo is mijn eigen ervaring. Afhankelijk van, de weersomstandigheden, het verkeer en de (-constante-) snelheid waarmee je je voortbeweegt.
Ik heb een Kia Niro EV. Het verbruik volgens WLTP is 16,2 kWh/100km. Na 1,5 jaar en 40.000 km ligt het gemiddelde verbruik op 16,6 kWh/100km. Bij de benzine auto’s die ik heb gehad, lag het verbruik een stuk verder af van de WLTP.
Als je eenmaal electrisch rijdt, dan maakt de kWh prijs niets meer uit. Want het rijdt gewoon heerlijk. En dan ook nog eens het gemak van iedere ochtend in een voorverwarmde auto stappen. Plus nooit meer bij zo’n winderig pompstation in de stank moeten staan om je auto vol te tanken.
Mijn IONIC 5N gaat thuis op de oprit aan de lader, en verbruikt gemiddeld zo’n 21kW/100km. Zeker niet de zuinigste EV die je vinden kunt.
Toevallig kreeg ik vandaag de jaarafrekening van Eneco, en aangezien ik altijd oplaad in de nacht, tel ik voor het gemak even in nachttarief van €0,14979 per kW.
21×0,14979=€3,14559 aan brandstofkosten per 100km.
Ga daar maar eens voor tanken.
Mijn ander auto tankt op het moment E5 voor €2,19 per liter… Dus de meeste kilometers gaan met de EV.