De 13 fraaiste klassieke Touring ontwerpen op een rij

Het verzoek lag er al een tijdje. In navolging tot de Zagato artikelen (mooi & lelijk) of we ook een licht konden schijnen op de creaties van Touring. Maar natuurlijk: u vraagt, wij draaien!

Carrozzeria Touring wordt in 1926 opgericht als Felice Anderloni en Gaetano Ponzoni Carrozzeria Falco overnemen. Net als @autoblogger besluiten de twee advocaten van hun hobby een onderneming te maken. In het begin zijn het nogal low-key opdrachten die ze doen. Plaatwerk maken in opdracht van met name Alfa Romeo, dat werk.

In de tussentijd is met name Anderloni bezig om na te denken over het ontwerpen van sportauto's. Anderloni was erg onder de indruk van het werk van Charles Terres Wyman. Wyman was vliegenier en wist succesvol vliegtuigtechniek toe te passen bij de bouw van automobielen. Hij had zelf diverse ondernemingen, maar verdiende het meeste geld aan het verstrekken van licenties om gebruik te maken van zijn patenten, waaronder dus Touring.

Op basis van dat project ontwikkelde Anderloni zijn eigen techniek. Zonder er heel diep op in te gaan: lichtgewicht buizenchassis voor extra sterkte met daarover lichtgewicht aluminium plaatwerk, welke een mate van 'flex' toestonden. Deze constructie was niet alleen erg sterk, maar ook zeer licht. Vandaar dat deze methode Superleggera (superlicht) werd genoemd. Laatste voordeel was de enorme flexibiliteit die er was qua ontwerp. De mooiste staan hieronder vermeld.

Alfa Romeo 6C 2500 S Berlinetta (1939)

Dit is een van de auto's welke de bijzondere status van Alfa Romeo bevestigt. Het is de laatste tijd een beetje kwakkelen, maar wat een merk. Voordat Enzo Ferrari dacht aan auto's, waren Alfa's al tot de verbeelding sprekende auto's. De 6C 2500 was de laatste Alfa 6C straatauto en destijds een van de duurste auto's die je kon kopen.

BMW 328 Touring Coupe Mille Miglia (1939)

Niet alleen de 2002 en E30 M3 hebben BMW het sportieve imago gebracht, de 328 legde daarvoor het fundament. De 328 is een klassieke BMW: een atmosferische zes-in-lijn met achterwielaandrijving. Ook in de motorsport was de 328 competitief. Successen werden behaald op Le Mans. Het grootste wapenfeit was het winnen van de Mille Miglia. De zespitters werden opgevoerd naar 135pk. Dankzij het leeggewicht van slechts 780kg en de lage luchtweerstand haalde de 328 een gemiddelde snelheid van meer dan 160 km/u.

Ferrari 166 Inter Berlinetta (1948)

De eerste Ferrari voor de straat was de 166 Inter. Deze had een chassis ontwikkeld door Lampredi, een V12 getekend door Colombo en een koets ontworpen door Touring. Dát zijn nog eens namen. Het resultaat mocht er zijn. In plaats van een race-auto voor de weg was de 166 Inter een ware Gran Turismo, met een 110pk sterke 2 liter V12.

Alfa Romeo 1900 Super Sprint Superleggera (1951)

Als er één auto wel is waar er talloze coachbuild versies van zijn, dan is het de Alfa Romeo 1900 wel. De 1900 kun je zien als een verre voorvader van de Alfa 166. Het was een zeer sportieve auto voor zijn tijd. Niet alleen vanwege het vermogen van maar liefst 100pk (de 1900 TI had zelfs 115pk!), maar ook vanwege het onderstel (onafhankelijke voorwielophanging, telescopische dempers, trommelremmen). Deze solide basis was het platform voor vele creaties, waaronder de BAT series van Bertone, en de uitvoering van Touring was een van de meest elegante.

Alfa Romeo 1900 C52 'Disco Volante' (1952)

Een auto is pas echt legendarisch als de typenaam niet eens genoemd wordt, maar de koosnaam wel. Denk aan de Ferrari Daytona of Ruf Yellow Bird. Net als de Sprint is de C52 gebouwd op het briljante platform van de Alfa 1900. Het koetswerk was zeer  zo bijzonder te noemen dat het een bijnaam kreeg: Vliegende Schotel.

Pegaso Z-103 Berlinetta (1955)

Pegaso was een Spaanse fabrikant van bussen en vrachtwagens, maar ze hebben een korte periode bijzonder fraaie auto's gemaakt. Echt succesvol was het niet, want de auto's waren nogal zwaar, waardoor competitief zijn in de autosport erg lastig werd. De motoren waren overigens flink: dikke 8-cilinders met veel vermogen. Ware GT's dus. Vanwege het feit dat Pegaso's nog over-engineerd waren, ging de autotak na 7 jaar kopje onder.

Hudson Italia (1954)

In navolging van Chrysler besloot Hudson contact te zoeken met een Italiaanse koetswerkbouwer. Chrysler had een paar prachtige prototypes en Hudson wilde ook wel wat elegantie aan het gamma toevoegen. Snelheid was niet nodig, want met de Hornet had Hudson een winnaar in huis. Zie het als de Hellcat van de jaren 50. De Hudson Italia stond op het platform van de compacte Jet en was eigenlijk de eerste Pony Car, 10 jaar voor de Mustang. Van de 50 geplande eenheden zijn er daadwerkelijk 26 geproduceerd.

Maserati 3500GT (1959)

De 3500GT was de opvolger van de Maserati A6. Deze zescilinder auto was er als coupe (Touring) en iets later ook als cabriolet (Vignale). In tegenstelling tot veel andere ontwerpen: hier zijn er lekker veel van gebouwd, en dit is een Touring welke je eventueel zou kunnen aanschaffen, als je ongeveer twee ton stuk kunt slaan op een auto. Dit of een Bentayga? In tegenstelling tot de Bentley kreeg je in de 3500GT standaard klokken van een hoogstaande fabrikant (Jaeger le Coultre). De kleinere variant mocht er ook zeker zijn.

O.S.C.A. 1600 GT Touring (1961)

Op aanraden van @Dizono. Een van de meest cleane en geslaagde schetsen aller tijden. Het is een zeldzaam goed geproportioneerd geheel. De versie van Zagato (welke gebouwd werd bij Touring) was al bijzonder mooi, overigens. Ook de versies van Fissore en Morelli waren tranentrekkend mooi, maar de Touring versie sloeg alles. Dit is de laatste auto gebouwd door de gebroeders Maserati.

Lancia Flaminia Convertible (1963)

Uit de tijd dat Lancia's nog echte Lancia's waren. De Flaminia was de opvolger van de legendarische Aurelia, dus een grotere sedan met de bijzondere V6 motoren van Lancia (Lancia was de eerste met een V6). De Flaminia was er als Berlina (sedan) of Coupe (Pininfarina). In opdracht van Lancia bouwde Touring de GT, GTL en Convertible. Deze stonden op een ingekort chassis van de Flaminia. Gek genoeg was bij de Flaminia de open versie mooier dan de gesloten exemplaar. Van de Convertible zijn er 180 stuks gebouwd.

Lamborghini 350 GT (1964)

Het verhaal van Lamborghini mag bekend zijn: Feruccio was niet tevreden, Enzo bleef koppig en zo geschiedde. Of het 100 procent waar is, valt nog te bezien, want Lamborghini was al langer bezig met het idee van sportwagen. Maar ook zonder het romantische verhaal is de 350 GT een absolute parel. Vanuit elke hoek is het een bijzonder mooi ontwerp. Om Ferrari extra dwars te zitten, moesten alle onderdelen van de 350GT extra sterk uitgevoerd worden. Ze stonden te boek als zeer betrouwbaar. @CasperH zal binnenkort een Autoblog Aankoopadvies geven. De Espada heeft hij al behandeld.

Aston Martin DB5 (1964)

Misschien wel de meest iconische auto, zeker met kenteken BMT 216A. Dat was namelijk de auto van de zaak van een alcoholverslaafde rokkenjager uit Schotland. Maar ook zonder dat onliner-orakel is het een auto welke nogal altijd bijzonder oogstrelend is te noemen. Naast de DB5 was Touring ook verantwoordelijk voor de bouw van de DB6, van de DB4 werd ook het ontwerp gedaan.

Lamborghini Touring Flying Star (1966)

De Lamborghini Touring Flying Star was een Shooting Brake versie van de Lamborghini 400 GT. Het idee was om een ideale GT te ontwikkelen. Een snelle auto, met voldoende luxe en ruimte voor alle bagage. Het bleef helaas bij een prototype. Dit was de laatste échte Touring. De vraag naar coachbuilders verdampte en Touring besloot zijn deuren te sluiten.

Uiteraard is mooi, fraai en schitterend zeer subjectief. We hebben helaas niet alle modellen toe kunnen voegen, want in tegenstelling tot Zagato zijn het allemaal zeer geslaagde ontwerpen. Mocht je er toch eentje missen, mag je deze zeker vermelden in de comments!