Zie je wel, de Taycan is wél goed.
De komst van de Porsche Taycan had nogal wat voeten in de aarde. Ten eerste was het een volledig elektrische Porsche. Dat was voor veel liefhebbers even slikken. Ten tweede het gebruik van de naam ‘Turbo’ voor modellen zonder dat er daadwerkelijk een dergelijke compressor gemonteerd is. Dat was voor velen lastig te bevatten.
Voorsprong Tesla
Maar het grootste probleem was toch wel de Tesla Model S. De Tesla aanhang (Fansla’s, apostelen en adepten) gaf aan dat je de twee niet mocht vergelijken: de Model S was ouder, goedkoper en minder op sportief rijden ontwikkeld. Ondanks dat de Porsche Taycan ontegenzeggelijk een véél betere auto is, heeft de Tesla Model S een voorsprong met zijn elektrische aandrijflijn en accu waar zelfs Porsche niet aan kan tippen. Eigenlijk onvergeeflijk als je bedenkt dat de Model S uit 2012 komt en de Taycans nu pas aan het grote publiek geleverd worden.
EPA Rating
In de Verenigde Staten (het thuisland van de atmosferiche V8 en de XBOX One) ligt de Taycan wat langer onder vuur, vanwege de EPA-Rating. Net als in Europa is er in Amerika een instantie die het verbruik meet. De Taycan kwam daar belabberd uit. Jazeker, zoals Duitse auto’s altijd weten te winnen in tests georganiseerd door Duitsers, kon de Taycan geen indruk maken bij een Amerikaanse test.
Atlanta – Daytona Beach
Reden genoeg voor de elektrische petrolheads van InsideEV’s om eens te kijken hoe de vork werkelijk in de steel zit. Er werd een reisje georganiseerd vanuit Atlanta (GA), naar Daytona Beach (FL), een tripje van zo’n 725 kilometer. Volgens de testresultaten van de EPA zou de Taycan Turbo niet ver moeten komen: 323 kilometer. Het kan nog slechter overigens, door te kiezen voor de Turbo S (309 kilometer).
De route was redelijk representatief voor een ‘normale’ rit: parkeren in koude garages, niet al te beste weersomstandigheden en veel verkeer. Het resultaat was een actieradius van 400 km. Dat scheelt nogal een slok op de spreekwoordelijke borrel.
WC Eend
Waar komt dan het verschil in actieradius vandaan? Volgens InsideEV’s ligt het aan wie de EPA-rating doet. De WLTP tegenhanger uit de VS doet namelijk niet alle tests zelf. Aangezien ze niet het budget hebben om alle auto’s te testen, doen ze maar zo’n 10 tot 15% zelf. Bij de andere EPA-ratings wordt er uitgegaan van de specificaties van de fabrikant. Ja, echt waar. Wij van WC Eend, adviseren WC Eend.
Dezelfde cijfers
Dan komt nu de discrepantie, want de EPA heet dus wel degelijk met de Taycan Turbo gereden. Porsche was overduidelijk not amused en het totaal niet eens met de uitslagen. Nu wil het feit dat Porsche natuurlijk ook zijn eigen tests heeft uitgevoerd, geheel naar EPA-richtlijnen. Het resultaat: Porsche haalde precies dezelfde cijfers. Dus wat kunnen we leren van deze test? Simpel, twee dingen: verbruik is heel erg afhankelijk van de rijstijl en als je normaal met het verkeer meerijdt, kun je dus beter scoren dan de fabrieksopgave. Dat was vroeger nooit mogelijk.
Kijk, mooie opsteker voor Porsche. Ik droom absoluut niet van een elektrische auto, maar de Taycan maakt mij toch best hebberig. Al heb ik wel liever een Panamera Sport Turismo met V8 TDI.
Ben t met je eens. De taycan is oprecht de 1e gangbare elektrische auto waar ik m’n hoofd nog naar zou omdraaien op straat.
Ja, het ligt helemaal aan je rijstijl en aan de aerodynamica van de auto, dat is al sinds jaar en dag zo. Als ik van CH naar NL rijd met mijn 3.3 V6, en 105 op de cruise control heb staan, haal ik 7L/100km. Komt ook omdat ‘ie in een Grandeur ligt en niet in een Santa Fé.
@Jochempie: 105 op de cc. Daar moet je over nagedacht hebben….. De meeste patrolheads hier doen dat namelijk het liefst met het dubbele op de cc….
So what? Iedereen die daar buiten valt is geen autoliefhebber? Sommige auto’s zijn alleen te genieten bij 200+, sommige auto’s gedijen het beste bij 100. Snap jij toch ook wel hoop ik?
Mwoa nooit mogelijk om boven de fabrieksopgave te komen? Mijn 1e auto was een 2005 mitsubishi space star 1.6, en ik reed daar gemiddeld 1 op 15.5 mee. Volgens de specificaties moet dat 1 op 13.9 zijn.
Voor de rest, zo’n Taycan lijkt mij een geweldige auto, als ze een draaiknop maken voor het radiovolume. Dat moet nu met het scherm, en als ik ergens verdrietig van word is het wel 10 keer tikken ipv een knopje omdraaien.
Zo ken ik er wel meer. Jaren geleden, met mijn CX-7 met de 2.3 DISI 260pk, reed ik ook eens beter dan de fabrieksopgave, maar ik mocht dan niet boven de 100km pu uitkomen. Natuurlijk niet heel prettig voor je mede weggebruikers wanneer je inhaalt met 100km waar je 120 mag. Dus reeds ik daarna weer netjes met het verkeer mee en deed weer een nette 1:9
Jij betaalt graag voor het voorkomen van een verondersteld piepklein ongemak voor je medeweggebruikers, ondanks dat jij de snelheid van degenen achter jou mag bepalen, door extra gas te geven? Dat is zeer vrijgevig! Hopelijk gaat dat bedrag ook naar arme landen :)
Door wat binnen de maximumsnelheid te rijden, verspreid je de verkeersdrukte op de weg, waardoor de kans op vastlopen afneemt, omdat de drukte voor je meer kans heeft om op te lossen. Ook wat waard.
Ah zo zit jullie brein dus in elkaar, jullie linksplakkers. Niet extra gas bijgeven, want stel je moet 12 cent extra betalen aan de pomp.
En door minder snel te rijden, lees “binnen de maximumsnelheid”, zullen er minder files zijn omdat dan de drukte vòòr je oplost..? Daarom rijden jullie – algemene zin – dus altijd 200 meter achter de auto voor je in een file? Zo los je het fileprobleem zeker op! Eureeka!
*sarcasm off*
Ga toch fietsen! (nee serieus)
Als je denkt dat in een file kort op je voorganger zitten en stop-and-go-traffic veroorzaken fijner rijdt dan ruimte naar je voorganger laten en blijven rollen, ben je je rijbewijs niet waardig. Sowieso heb je de schijn van een gauw verongelijkt persoon, en die zijn helemaal gevaarlijk op de weg. Overmoedig, achterwielaandrijving, weinig zelfvertrouwen gewikkeld in een macho-jasje, enfin, je snapt het wel.
Serieus? Dus in plaats van een klein beetje versnellen, laat je meerdere auto’s achter je afremmen? Die vervolgens allemaal weer moeten optrekken? Meer verbruik, minder doorstroom en meer irritatie tot gevolg.
Dit is echt een bijzonder egoistische houding, als je serieus bent. Ben je de koning? Nee? Nou dan.
Jij voegt ook met 80 in op de linkerstrook terwijl er áchter diegene die nu vól in de remmen moet, niemand rijdt?
Ik ben het type persoon dat woedend wordt door deze zelfgerichte denkwijze.
Het is juist een sociale gedachte, want ik heb als doel om te blijven rijden, niet om stil te staan. Dat vindt iedereen fijn toch? En gas minderen en afstand houden is de juiste techniek daarvoor, daar hoeven we niet over in discussie.
Je snapt er echt geen hol van. Ik weet altijd een gaatje te vinden waardoor niemand achter mij van 130 naar 110 hoeft, en ik niet achter een vrachtwagen hoef te wachten. Sommige mensen hebben die vaardigheden nou eenmaal. Maar van gas los naar 110 krijg je geen opstopping, tenzij je geen twee seconden afstand houdt. Maar we gaan de rollen nu niet omdraaien. Degene die geen twee seconden afstand houdt is de schuldige van de opstopping, want die is verantwoordelijk voor genoeg ruimte om een beetje uit te rollen. Niemand hoeft op de rem als je maar niet op de bumper van je voorganger zit.
@Jochempie: Ik krijg spontaan kotsneigingen, sorry dat ik het zeg. Er is niks zo irritant als linksplakkers en nog de schuld van de opstopping (en 10 auto’s daarachter die ook allemaal moeten “uitrollen”) geven aan die achter je wél 130 wilt rijden waar je 130 mag, in plaats van 99. Super asociaal!
Ik vind linksplakkers ook asociaal! Wederom iemand die aannames maakt bij een incompleet verhaal. Ik ben geen linksplakker. Ik haal in met 110, maar alleen als ik er niemand mee in de weg zit, en zodra ik het langzamere verkeer heb ingehaald ga ik weer naar rechts.
Laten we evens ons geheugen opfrissen over linksplakkers: iemand die op de linkerbaan rijdt terwijl er niemand ingehaald wordt is een linksplakker.
Iemand die op de linkerbaan rijdt, en daarbij verkeer op de rechterbaan inhaalt, is per definitie geen linksplakker, maar inhalend verkeer. Het geval dat het voertuig op de linkerbaan niet de maximumsnelheid aantikt maakt deze bestuurder geen linksplakker maar nog steeds regulier inhalend verkeer.
Ben je het hier nog steeds niet mee eens? Ga dan maar lekker huilen in een hoekje. En bedenk je de volgende keer eens of je niet gewoon een choosing beggar bent, als je jezelf verongelijkt voelt omdat iemand op de linkerbaan de maximumsnelheid niet aantikt. Niemand heeft de morele verplichting om de wensen van de auto erachter uit te voeren, of überhaupt correct te interpreteren.
Ik mag toch hopen dat dat ding stuurwielbediening heeft?! Als ik ergens verdrietig van wordt is het wel helemaal moeten reiken naar de volumeknop.
De Taycan vergelijken met de Model S is ook wel appels met peren vergelijken qua prijsniveau. Spec voor de gein eens een Taycan 4s in de configurator. Hij is nog net standaard niet uitgevoerd met zwengelramen…. Met vergelijkbare config als een normale S100D kost hij gewoon 135-140k
Onder de 130k krijg je een Taycan trendline.
Supervet ding overigens.
Wegens het ontbreken van een “like” knop: ??
De tesla’s mogen wel vergeleken worden met snelle brandstof motoren maar niet met de Taycan? Want die model S is te oud? Groot compliment voor Porsche.
Koud? Ik kom net terug uit FL en kan mij geen kou herinneren.
Real life door DLD cruisen, dat is de proof of the pudding. En dan nog een dingetje over het onderweg laden. daar is Tesla superieur. En voor mij de reden om inmiddels tweede tesla te rijden.
400km op 100kwh is nog steeds niet erg bijzonder. Van voorsprong is in ieder geval geen sprake.
Wel wat praktischer. Maar de Teslas komen nog steeds verder, want die hebben nog steeds de meest efficiënte motoren (reluctance motor)
Maar goed, de Taycan is ook leuk omdat hij meer op continue performance is gericht.
Ik vind dit een beetje op een sterk verhaal lijken. Die 400km is zo’n beetje 24% meer dan die 323.
Ik ben de reacties kwijt
Waar is de like-knop? Ik moet huilen, want ik kom hier altijd om mijn ego te stutten met plusjes. Maar goed, dan toch: kunnen we afspreken dat we “elektrische petrolheads” voortaan electrolheads noemen. Gewoon om hybride afscheid te nemen van petrolhead? Trouwens prima naam voor een autohandelaar die zich gaat specialiseren in de verkoop van tweedehandse electrische auto’s… hmm, is Electrolheads.nl al geclaimd en bestaat er al een handelaar in uitsluitend 2ehands ev’s?
Verhoeks exclusief doet bijna alleen maar EV’s..
> Nu wil het feit dat Porsche natuurlijk ook zijn eigen tests heeft uitgevoerd, geheel naar EPA-richtlijnen. Het resultaat: Porsche haalde precies dezelfde cijfers. Dus wat kunnen we leren van deze test?
Dat we die andere 85 tot 90 procent van de auto’s ook eens moeten hertesten, geheel naar EPA-richtlijnen. Dat kon wel eens een slachtveld worden.
Mijn Renault CC uit 2005 met 2ltr benzine turbomotor heeft over 180.000km 1:13,8 gereden. Daar zitten ook veel ritten door Duitsland in met kruissnelheden van 170 of meer daar waar het mag. Een rit van Avignon naar Luxemburg volgepakt zelfs 1:15 op cruisecontrol op 138. Renault geeft 1:12,5 op. Ik vermoed dat ik ver onder het gemiddelde theoretische gebruik in de stad zit.
In Brussel heb ik de Taycan van dichtbij bekeken. En ik moet zeggen: achterin zit je krap. Toevallig zat een Belgisch koppel in de auto die de Taycan hadden besteld (online) en nu pas kennis konden maken. De echtgenoot was totaal teleurgesteld. Veel hard plastic en geen Porsche kwaliteit. En dat te bedenken voor een auto van 160K+. Kortom die Musk was gewoon geniaal bezig in 2012!
@alper: Als je zoveel neertelt voor een auto zonder er in gezeten te hebben, dan schat ik zo in dat er weinig tranen gelaten worden om hem te cancelen en een financiële aderlating te doen.