BMW en motorsport zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden, al is het alleen al vanwege de gelijknamige divisie die verantwoordelijk is voor de allerlekkerste BMW’s. Op de Historic Grand Prix in Zandvoort pakte het merk dan ook groots uit.
Porsche vervangt met de facelift van de Boxster en Cayman vrijwel alle zescilinders voor vierpitters. Zonde? Mwoah, kijk maar eens welke fijne auto’s het allemaal prima weten te redden met slechts vier cilinders, van Ferrari tot Fisker.
Hartstikke leuk, de BMW M4 die nu de dienst uitmaakt in de Deutsche Tourenwagen Masters, maar is deze BMW E30 M3 DTM uit 1991 stiekem niet veel bruter?
Legendarisch. Dat is toch wel een toepasselijke term voor de BMW M3 en M4. Een pure funauto die al vanaf de eerste generatie met klapdak te bestellen is. We zetten alle cabrio-generaties van de M3/M4 eens op een rijtje. Hoe is-ie gegroeid?
Een relatief nieuwe getunede RS6 laten dragracen tegen een 3 Serie van 5 generaties geleden. Dat is David vs Goliath; een snoepdief vs een baby; Cristiano Ronaldo vs Ricardo van Rhijn; Blackhawk vs proppenschieter; het Okura vs een willekeurige all-you-can-eat-sushihel. You get the picture.
Huh, maar de E30 M3 Sport Evolution was er toch helemaal niet als cabrio? Jawel, alleen heeft BMW er slechts één van gebouwd. En daarmee is dit exemplaar de snelste 4-zits cabrio uit zijn tijd.
Vraag aan een doorgewinterd petroleumhoofd wanneer hij verslingerd raakte aan auto’s, en je zal ongetwijfeld een verhaal uit zijn jongste jaren te horen krijgen. Niet bij Gabor Mester.
Tijd voor een antwoord op de vraag die dag in dag uit, al dan niet bewust, door het hoofd van iedere autoliefhebber spookt. Continue. De ultieme kies-maar.
