We hebben nog even wat metingen gedaan. Zoveel vermogen heeft de BMW 325d na chiptuning bij Van Vught Tuning in Marum.
We gaan weer verder met het wel en wee van de witte stationwagon. Na een hoop modificaties is het tijd voor de modificatie waar iedereen op zat te wachten, waaronder ondergetekende. Chiptuning voor de BMW 325d is de meest gesuggereerde upgrade, naast normale BMW-naafdopjes.
Waarom ging ik de BMW 325d chiptunen?
Om heel eerlijk te zijn, heb ik de auto enkel en (bijna) alleen gekocht voor de mogelijkheden qua tuning. De N57D30 motor is namelijk ernstig geknepen. Daarnaast is de bak overdreven zwaar uitgevoerd. Daarom had ik bij mijn zoektocht alle 325d’s met de ‘M57’-motor overgeslagen en wilde ik per se een N57. Naast het feit dat deze Euro 5-gekeurd is. Dus de vraag is vrij simpel te beantwoorden: omdat er enorme reserves in het blok zitten. Mijn auto heeft ook lang niet alle mogelijke opties. Een complete M-Sport met M57 was voor mij geen optie, ik moest per se de N57 hebben en met weinig kilometers bovendien.
Nu moet ik eerlijk toegeven dat met de standaardmapping de auto ook al erg prettig rijdt. Meer dan 400 Nm is erg prettig zo vroeg in het toerenbereik. Dus eigenlijk rijdt je alleen daarop. Als je er af en toe voor ging zitten was de 325d adequaat. Sneller dan mij oude Alfa Romeo, maar qua karakter precies andersom. Die Alfa diesel gaf bovenin het toerengebied meer thuis dan de BMW motor. Naast iets meer vermogen en koppel mocht het karakter ook wel iets opzwepender c.q. minder gezapig.
Wat ging er ook al weer mis?
Mocht je denken: maar de 325d was toch al gechipt? Ja, dat klopt. We zijn vorig jaar naar Van Vught Tuning in Marum geweest om de KS-742-X iets te kietelen. Normaal gesproken sta je na anderhalf uur wel weer buiten. Echter, ergens ging het niet goed. De motor bleek koppig: maximaal 180 pk. Meer was simpelweg niet mogelijk. De hele motor en alle koeling werd na gekeken. Maar het maakte niets uit. 180 pk was het maximaal haalbare.
Opmerkelijk, want de motor moet goed zijn voor 204 pk. Wat bleek, de baksoftware gooide roet in het eten. De motor kon wel vrij lopen (en veel vermogen leveren), maar deze werd beperkt door de transmissie. Met de geïnstalleerde xHP baksoftware kun je veel aanpassen, waaronder de torque limiters. Wel is het dan handig dat je precies weet wat je doet en wat je gedaan hebt. Omdat iemand de torque limiters had ingesteld, deed de bak precies wat de bedoeling was. Daardoor konden we geen meting doen om te zien hoeveel vermogen de 325d had na de chiptuning.
Wie zijn schuld was dat?
Die van mij. Door naar de volgende vraag.
Hoe bevalt de auto nu na tuning?
Natuurlijk is het beter. Er is meer vermogen en koppel beschikbaar. Meer vermogen en koppel is altijd beter. De 325d is aanzienlijk sneller, met name in de tussensprint. Je rijdt eigenlijk constant op een golf van koppel. Het fijnste is, als je normaal rijdt, dan merk je er eigenlijk niets van. De motor is zo mak als een lammetje. Je kan er uren mee sukkelen in het verkeer. Dan is het gewoon een ultiem relaxte en gezapige zes-in-lijn motor.
Hoeveel vermogen heeft de BMW 325d na chiptuning?
Daarvoor moesten we toch nog even terug naar Marum. De auto is nu aanzienlijk sterker, maar hoeveel sterker was nog niet duidelijk. Na een remap levert zowel de 325d als de 330d gemiddeld zo’n 300 pk aan vermogen en 600 Nm aan koppel. Gevoelsmatig leek dat er wel in te zitten. Misschien een tikkeltje meer. De manier hoe je van 100 km/u naar 140 km/u kunt sprinten is echt ongekend. Maar meten is weten, dus wederom in de vroege morgen naar Marum gereden.
Meting bij Van Vught Tuning in Marum
Aangekomen bij Van Vught Tuning komen we eerst nog even terug op de torque limiters. (Hahaha, dat was ik, I know). Dat een knuppel zo’n knopje in kan drukken zonder het te weten.
Enfin, we zetten de 325d op de bank. De ventilatoren voor de koeling gaan aan. De motor begint te lopen. De achterwielen draaien harder en harder. De toeren nemen toe. En dan gaat de computer rekenen. Hoeveel zit er in? Spannend! Bij van Vught hebben ze een grote monitor waarop je alles kunt volgen. Na het berekenen van het vermogen wordt het maximale aantal pk’s groot weergegeven: 307 pk! Maar bij een diesel is het vermogen nooit zo heel erg indrukwekkend. Nee, het gaat om het koppel. Dat is iets meer dan 620 Nm. Kortom, een hele dikke prima. Toch?
Jarige!
Nou, nee. Daar dacht de jarige Johan van Vught toch echt wat anders over. De tuning-file die er nu in zit, is goed voor die dikke 300 pk. Precies zoals alle andere aanbieders dat beloven. Dus we konden niet naar huis, maar moesten nog even wachten. Nu we metingen konden doen, keken we eerst naar het basis-vermogen en koppel. Dat bedroeg 194 pk en 434 Nm.
Afstellen op motor en upgrades
Dat is 10 pk minder en 4 Nm meer dan opgegeven. Dat verklaart ook waarom het nauwelijks waarneembaar was dat de torque limiters actief waren (180 pk en 400 Nm). Vanaf dit punt ging Johan zijn kunsten vertonen. Kijk, je hebt chiptuning en chiptuning. Je kan er een nieuwe file opzetten om een verschil te maken. Johan ging nu alles afstellen op mijn motor, dus alles op maat aanpassen. Zoals bekend is de 325d voorzien van een Wagner Evo-intercooler plus een K&N-filter en is de motor in uiterst puike conditie. De ECU is hiervan echter nog niet op de hoogte. En dat is het verschil bij een generieke tuner en een specialist. Daar wordt de software specifiek op de hardware aangepast.
Vermogen 325d na chiptuning
Dit is niet iets wat in een kwartiertje gedaan is. Het dient met de grootst mogelijk zorg te gebeuren. Maar, eerlijk is eerlijk, het resultaat was er wel naar. De laatste metingen deed de 325d het na de remap bijzonder goed. Het uiteindelijke vermogen van de 325d na chiptuning is… 328 pk! Het koppel is zo mogelijk nog indrukwekkender: 675 Nm! En dat met het roetfilter gewoon op zijn plaats!
Hoe rijdt de BMW 325d na chiptuning?
Tja, geweldig, natuurlijk. Maar aan dat ene woordje kreeg je een idee over hoe tevreden ik ben, niet hoe het daadwerkelijk rijdt. Daarom reden we terug via Duitsland. De A31 is een geweldig stukje snelweg dat langs Nederland naar het zuiden loopt. Ideaal is als je bij Groningen de grens overgaat en richting Arnhem wil rijden. In Nederland zijn ze zo mal om 100 km/u als maximumsnelheid aan te houden. Op dit moment is het iets lastiger om Duitsland in te rijden vanwege lockdowns (dit artikel is later geplaatst).
Is er een verschil tussen 307 pk en 328 pk?
Ja. Nogal. Het verschil zit m voornamelijk in het karakter. De 307 pk tuning waarmee ik rond reed was echt prima. Deze voelde gelijk aan als de 194 pk versie, maar dan heel veel sneller. Bij normaal rijden heb je echt niets door. Pas bij volgas voel je een enorm verschil in koppel en dat het vermogen mooi doorloopt. Standaard is het feest al afgelopen bij 3.000 toeren.
Maar na de laatste wijzigingen merk je vooral wat verschil in karakter. De motor is iets giftiger geworden. Met name in de sportstand. Het blijft een diesel, dus je heb wat turbolag en geen directe respons. Daar kun je achter prima op anticiperen. Zo erg als standaard is het in elk geval niet. De motor lijkt nog wat rustiger te lopen dan voorheen. Zo’n zes-in-lijn is al een feestje (geen trillingen, geen bromgeluiden), maar nu helemaal.
Whitney
Bij 1.300 toeren volgas geven? Dan voel je een duw in je rug die telkens intenser wordt. Het zijn geen klappen, maar een beschaafde doch dringende push van achteren. Alsof een bodyguard Whitney naar een veilige plaats brengt. Bij 100 pk is achterwielaandrijving niet echt nodig, maar met dit vermogen en koppel is het wel erg lekker. Kortom, alles is beter geworden na de modificaties. Uiteraard is de auto sneller, maar ook een stukje zuiniger.
Planken door Duitsland, een paar rollenbank sessies, veel tussenacceleraties en een beetje naar huis cruisen is 1 op 14,5! Als je een beetje je best doet, is 1 op 16 echt geen probleem. Met wat meer rigoreuze maatregelen moet nog zuiniger ook wel lukken. Ik weet het, op een site voor petrolheads vinden we dat niet belangrijk. Maar toch, het is wel lekker. Zie het als een partner die onder de lakens buitengewoon goed presteert, maar ook nog eens enorm goed kan koken. Daar kun je niet op tegen zijn.
Hoe snel is de BMW 325d na chiptuning?
De auto is echt een hele klap sneller. De 0-100 km/u tijd zal wel niet veel voorstellen, want je moet even je gas doseren, de Continentals hebben een flinke kluif aan de 675 Newtonmeters. Het zijn de tussensprints waar het verschil wordt gemaakt. Voornamelijk de eerste duw zorgt ervoor dat je zelfs een behoorlijke sportwagen kunt verrassen. Die Jaguar F-Type S (V6, niet de V8) zal wel geen volgas hebben gegeven, maar het ging gelijk op. (100 naar 180 km/u).
Met een flink Polo GTI R had ik aanzienlijk meer moeite. Qua topsnelheid is het handig dat er geen begrenzer op zit, veel soortgelijk getunede 325d en 330d’s doen zo’n 270 km/u op de GPS. Omdat dit soort tunerslatijn aan niemand besteed is, zullen we uiteraard metingen gaan doen om exact te zien hoe snel die is. Een ding staat voor mij alvast: de combinatie van prestaties, loopcultuur en verbruik is echt ongekend goed. Wat een machine.
Voorspelling vermogen 325d na chiptuning
En dan zijn we nu aanbeland bij de prijsvraag, hieronder de scores en hoe dicht iedereen zat:
| Naam | Vermogen | Koppel |
| Standaard | 194 pk | 431 Nm |
| Fabrieksopgave | 204 pk | 430 Nm |
| @tortuga | 263 pk | – |
| @cossiekiller | 273 pk | – |
| @E34M5Touring | 280 pk | 600 Nm |
| @galgootje | 286 pk | 580 Nm |
| @ethylstra | 287 pk | 568 Nm |
| @flatsix | 290 pk | – |
| @Mark | 290 pk | 680 Nm |
| @pier | 292 pk | 597 Nm |
| @camber24 | 293 pk | – |
| @frank2911 | 295 pk | – |
| @monsieurleloure | 298,73 pk | 614 Nm |
| @tjorque | 299 pk | 650 Nm |
| @dutchdriftking | 300 pk | 600 Nm |
| @upp3rd0g | 310 pk | 650 Nm |
| @racerx | 320 pk | 650 Nm |
| Van Vught Tuning 325d | 328 pk | 675 Nm |
| @baserace | 340 pk | – |
| @Abdeljabbar | 350 pk | – |
Onderstaande tabel is om een beeld te geven hoe de AB-duurtester zich verhoudt tot andere BMW E91’s van hetzelfde bouwjaar:
| BMW 318d Corporate Lease | 136 pk | 300 Nm |
| BMW 318d | 143 pk | 300 Nm |
| BMW 320d Efficient Dynamics | 163 pk | 380 Nm |
| BMW 320d BluePerformance | 177 pk | 380 Nm |
| BMW 320d | 184 pk | 380 Nm |
| BMW 325d | 204 pk | 430 Nm |
| Alpina D3 Bi-Turbo | 214 pk | 450 Nm |
| BMW 330d | 245 pk | 520 Nm |
| BMW 335d | 286 pk | 580 Nm |
| BMW 325d VVT | 328 pk | 675 Nm |
Prijzen chiptuning BMW 325d
Dan nu op veler verzoek de prijzen van de chiptuning. Om het verhaal compleet te maken, hebben we meteen de prijzen van de upgrades vermeld (die al een tijdje op de auto zaten).
| Onderdeel: | Prijs |
| Chiptuning op maat* | € 454,54 |
| Wagner Competition Evo Intercooler | € 404,75 |
| K&N filter | € 85 |
| Inbouw intercooler | € 119 |
| Subtotaal | € 1063,69 |
| Btw: | € 223,38 |
| Totaal | € 1.287,07 |
*Het is altijd even handig om contact op te nemen en je eigen situatie voor te leggen. Het kan per motor schelen hoe hoog het bedrag is.
Eerder in deze serie:
- Introductie BMW 325d duurtester
- Nieuwe BBS RX-R velgen en Dunlop Sportmaxx banden
- Bilstein B12 kit door Jan Steverink banden Apeldoorn
- Groot onderhoud en nóg meer onderhoud
- Alpina voorbumper en lakcoating door Van Essen Carcleaning Nunspeet
- Automaat spoelen, montage Wagner Evo Intercooler
- Zelf installeren transmissie tuning xHP Stage III
- Chiptuning bij Van Vught Tuning in Marum
- Winterbanden voor de BMW 325d
De overige Autoblog Garage auto’s op dit moment:
- Alfa Romeo 156 Junkyard Racer
- Audi S3 (8V) van Ruben
- BMW 325d Touring van WillemE
- BMW M135i van Martijn
- Privatelease MINI Cooper van Michael
- MINI Cooper S Cabriolet van Wouter
- MINI Cooper S Gizmo Speciale van Martijn
- Porsche 911 Carrera 996.2 van Wouter
- Porsche 944 van Jaap
Leuk artikeltje om te lezen zo op de zaterdagochtend.
@monsieurleloure: Thanks!
Mooie auto en gave tuning. De kleur wit staat hem echt goed.
Ik ben zelf sowieso wel van de standaard kleuren, al die gekke variaties van alle merken hoeven mij niet. Gewoon pakweg 5 standaard kleuren is al prima wat mij betreft en genoeg keus. Wel een beetje ouderwets dat je voor een software tweak naar de garage moet. Dat kan bij Tesla over the air.– edit: we hebben een nieuwe Tesla trol?-
@flutterbi: Qua dat laatste : dat is voornamelijk prettig voor mensen met een aandoening uit het autistisch spectrum. Voor degenen, die daar geen last van hebben is de interactie met de fysieke tunerT juist een attractief extra onderdeel van de beleving. En draagt daarmee bij aan de lol.
Ja inderdaad lekker wakker worden zo. En wat een resultaat,je voorbumper meer dan waardig!
Dat hebben ze bij Van Veghel netjes gedaan! Knap vermogen en dito koppel!
@willeme: veel rijplezier!
@racerx: Knap ingeschat! Gefeliciteerd ook!
Thanks! ;-)
Toch vreemd al die tuners die denken slimmer te zijn dan fabrieksingenieurs. Ik wil ze geen eten geven de mensen met motoschade of vroegtijdige slijtage aan de versnellingsbak na een tuning. Bij turbo motoren diesel is het inderdaad vrij simpel om het vermogen op te schroeven. Turbo druk en vervalsen meetwaarden maf sensor. En dan nog het karakter van die power dieselblokken das einderdaad allemaal rond koppel dat het draait. Hierdoor vrij karakerloos en nauwe powerband. Benzine versies rijden toch veel aangenamer ook genoeg koppel en een vermogen dat mooi lineair doorloopt hoog in de toeren voelt natuurlijker aan vind ik. Tuurlijk leuk om een auto te “verbeteren” maar als de marges overschreden worden zal dit toch impact hebben op de mechaniek.
@lexis: En precies daar zit wederom het verschil tussen tuners en tuners.
Niks te maken met slimmer dan de fabrieksingenieurs. Die hebben met regelgeving en uitstootnormen te werken. Een tuner niet. Sommige blokken en bakken zijn gewoon zwaarder uitgevoerd, en dan is er meer mogelijk dan wat ze af fabriek leveren. Japanse sportwagens uit de jaren 90 zijn daar het beste voorbeeld nog van. En deze BMW heeft ook een motor en bak met reserves.
@Johanneke: dus gewoon met een illegale auto rondrijden die niet meer aan de typegoedkeuring voldoet.
@lexis: Bwoah, het is meer dat die tuners slimmer denken te zijn dan marketingpipo’s in dit geval. Deze N57 is een (behoorlijk) geknepen motor. Met de hardware is eenvoudig meer vermogen en koppel mogelijk. Het blok kan het vrij gemakkelijk aan zonder dat het een onrijdbare auto wordt, integendeel. Qua versnellingsbak maakt het niet uit, die ZF HP28 kan met gemak (heel veel) meer vermogen en koppel aan. Bij de oude M57-motor en ZF HP19-19 is een dergelijke stijging eigenlijk niet mogelijk (en als het je toch lukt, dan is het inderdaad niet al te best voor de techniek ;-))
@lexis,,
Mijn gechipte Vito trekt lineair door tot de 4300 toeren, 100 keer beter dan de standaard software.
Dan had je van 1800 tot 2700 toeren in duwtje en daarna was het over met de pret. Malle ding haalt moeiteloos 200km/u op de teller. Drie jaar geleden gechipt en mechanisch nog 100% in orde, Das Auto
Daar hoe je een vito niet voor de chippen dat doet de 119CDI standaard al :P
@admiajfe ,
Ik heb een 110CDI, voordeel is dat van de 109 tot en met de 116cdi dezelfde hardware hebben dus een 110 cdi met 95 pk kun je moeiteloos chippen naar het vermogen van 160 pk dat wat een 116cdi ongeveer levert.
Motor een aandrijflijn is er in ieder geval op berekent.
klopt, de basis is gewoonweg goed van de 2.1 4-cil. het blok ligt ook in de 119CDI waar het me verbaast hoe zuinig die eigenlijk rijdt in dagelijks woon-werkverkeer nooit verwacht met zon baksteen.
@lexis: heeft naast regelgeving en uitstootnormen ook met de positionering te maken. Ze hebben boven de 325d de duurdere 330d en 335d. En als ze een 330pk versie zouden maken dan zou deze sneller zijn dan de toenmalige M3 op de tussensprints door het giga koppel. En dat is marketing technisch natuurlijk niet te verkopen.
Maar je hebt gelijk dat in veel gevallen de hardware niet voorbereid is op gevolgen van chiptuning, maar zoals deze 325d bewijst is dat niet altijd het geval.
Wat een zeikstraal ben jij. Ga lekker in een Dacia rijden en houdt ons liefhebbers met rust.
Niks mis met zuinig rijden. Als ik in de 2010 Ford Ka van mijn vriendin naar werk rij is dat juist mijn sport. Ding is behoorlijk rigide en heeft relatief brede banden, veel grip dus. Ik heb een paar rotondes op 80km wegen waar ik zo snel mogelijk overheen wil (van 5 naar 3 schakelen terug laten lopen naar 60-65 en dan goed sturen, alleen bij droog weer). Andere bochten ook met zo min mogelijk snelheidsverlies en goed anticiperen op stoplichten. Lache man, record is 1 op 21.7 op een volledige tank afgelopen zomer, Mijn vriendin rijdt er 1 op 18 mee.
Maar,
Super vette BMW. Wat een genot zou dat zijn om te rijden zoveel koppel. Ik reed eerder regelmatig met een v60 d6 hybrid, dat vond ik al heerlijk rijden dat vermogen en koppel. En die zit rond de 250 pk zo uit mijn hoofd. Lekker bezig! Is de BMW af nu, of zijn er altijd meer plannen?
@grasvreter: dankjewel! Ik ben er erg blij mee. Het rijdt echt geweldig. Met name als je relaxed doch vlotjes wilt rijden. Zonder dat je het door hebt ga je in alle rust er vlotjes vandoor.
Qua verdere plannen weet ik het nog niet. Enerzijds is er enorm veel voor te krijgen. Dus ik kan nog een paar jaar doorgaan met upgrades. Anderzijds bevalt ‘ie mij nu uitstekend. Er zal ongetwijfeld nog wat bijkomen, maar chippen, Bilstein, BBS-wielen, coating en Alpina lip waren de voornaamste upgradesom de auto een eigen smoel te geven.
Met een paar M-badges krijg je nog wat pk’s extra 😜
@f36gc: Die heb ik er al afgehaald.
@willeme: Met alle respect voor jouw kennis en kunde, vind ik dit artikel weinig informatief, als er geen aandacht aan kosten wordt besteed. Of is dit eigenlijk een advertorial?
Toen ik jonger was, vond ik chippen voor de prijs van een fles whiskey zelf ook aantrekkelijk. Al met al is mijn ervaring achteraf dat de chip niet zozeer leidt tot een wezenlijk snellere auto, maar meer tot een kortstondig hogere staat van psychisch welbevinden.
Als tuning (aanmerkelijk) meer moet gaan kosten (dan die fles whiskey), zou je jezelf dan niet beter af kunnen vragen of je een ander soort auto moet kopen?
Ik herinner me nog het volgende chiptuning-filmpje van Schmee (die ik verder een enorme eikel vind) waar ik erg om moest lachen: https://www.youtube.com/watch?v=z3oZnQ1hvLk. Die blik in de ogen van de tuner zodra hij beseft dat zijn product werkelijk in geen enkel opzicht beter is dan het origineel.
@superhans:
Dat is geen ‘echte’ chiptuning, dat is een racechip bypass module. Ook is het en zeldzaam slechte manier om het te vergelijken. Staande start in 600 – 700 pk sterke achterwielaandrijvers…
het kan veel makkelijker. Alle drie de auto’s op de rollenbank. Daarna van 100 naar 200 accelereren. Dat is de beste manier om het meten. Om een McLaren te voorzien van zo’n RaceChip box, vind ik wel lef hebben. Alsof je van die ranzige McDonald’s saus op een Wagyu steak kwakt. Of alsof je warme nep-sprite in je 37 jarige Lagavullin schenkt ;-).
@superhans:
Het is geen advertorial, dan staat het altijd vermeld. Ik weet niet of je het door hebt, maar het is ook mijn eigen auto die we hebben aangepakt ;-).
Prijzen van chiptuning zijn sterk afhankelijk van wat je meebrengt en wat eraan moet gebeuren.
Richtprijzen:
standaard remap: vanaf 325 euro
op maat gemaakte chip: vanaf 550 euro
Prijs Wagner intercooler: 500 euro
K&N filter: 80 euro
In dit geval heeft een snellere auto niet heel erg veel zin. Een 335d is Euro4, deze is Euro5. De auto is aanzienlijk sneller dan voorheen. Het verschil is echt heel erg groot. Ik heb deze auto gekocht omdat ik wist hoeveel marge erin zat.
Super. Bedankt voor de aanvulling. En fijn dat je tevreden bent met het resultaat. Mooie Lagavullin vergelijking ook!
@superhans: volgens mij kun je niet alles over één kam smeren. Zelf ben ik niet zo van het chiptunen, maar er worden nu éénmaal auto’s verkocht door fabrikanten die om milieuredenen of marketingtechnische redenen flink in vermogen zijn teruggeschroefd. Bij die auto’s loont het wel degelijk en hoeft het ook niet ten koste van de levensduur te gaan. Kennelijk heeft Willeme bewust gekozen voor een model/uitvoering waar nog een hoop reserve in zat. Ander redelijk extreem voorbeeld vond ik de BMW 114i van een paar jaar geleden.
Ha! Wat is de prijs voor het raden? ;-)
Anyway, gefeliciteerd! Prachtige score, de reserves van dat blok zijn werkelijk enorm. Heel mooi om te zien wat ze daarmee kunnen bij een ECHT goede tuner. Mijn Alfa 159 SW met 1750TBi is ook echt getransformeerd sinds hij bij Squadra geweest is, belachelijk wat er in dat ‘lullige’ nog geen 1.8je zit. Ondanks dat bij de bakrevisie (M32 bak he…) is aangegeven dat de koppeling nog goed is heeft ‘ie er wel moeite mee, achja, bij de volgende beurt een verzwaard exemplaar monteren en klaar.
Veel plezierige km’s gewenst!
@racerx: De prijs was een chatsessie met @jaapiyo. Werkt heel verhelederend, Anders was bovenstaande auto een Audi A4 ;-).
Betreft die Alfa: velen lossen het op met en sterkere Sach koppeling. Eigenlijk moet je die meepakken met de bakrevisie, inclusief een nieuw dual-mass vliegwiel. En zorg ervoor dat er iets te veel olie in de bak zit, bij de M32 bak gaat het telkens fout met de olievoorziening in 5 en 6, waardoor je droog metaal op droog metaal krijgt. Ik heb het gehad met mijn 159, verschrikkelijk geluid was dat.
Hahahahaha! Goed bezig die Jaapiyo, Audi zou ik nooit kiezen. Alles is vervangen, behalve de koppelingsplaten zelf. Eerlijk is eerlijk: met standaard tuning voldeden die prima, maar hij heeft er in 6 nu moeite mee. Tevens zijn er sterkere lagers gemonteerd, dat vreselijke gejank in 5 en 6 is nu wel klaar.
Weet zeker dat die s-type V6 volgas moest, deze
Mijn 335d van 2011 heeft 350 PK en 690Nm. ik vind het dan opmerkelijk dat jouw 325d bijna dezelfde waardes heeft! ik heb ook een wagner intercooler laten monteren met een K&N luchtfilter maar het meest belangrijke, ik heb een downpipe.
@991gt3rs:
Na Stage 1.5/2 tuning zitten beide erg dicht bij elkaar. Waar misschien wel een groot verschil in zit, is het moment waarop het vermogen koppel geleverd wordt. Bij de 335d is dat dankzij de twee turbo’s uitgesmeerd over een iets breder bereik. Als het goed is pakt de 335d iets eerder op en gaat ‘;ie langer door. Het zal geen dag-en-nacht verschil zijn, maar je merkt het wel degelijk. Ook is 350 pk toch weer even 22 pk meer ;-).
Betreft die downpipe, die heb ik bewust overgeslagen. Dat werd aangeraden in verband met de APK, waarbij een DPF verplicht is. Hoe doe jij dat? Of heb je een behuizing liggen die je er dan op monteert voor de APK?
Ze hebben niks door bij de APK. Hij moet visueel waarneembaar zijn en dat kun je niet zien zonder de bodemplaat los te halen. Overigens wel een super dik geluid, ik heb ook de einddempers laten verwijderen. Men men men, dat fluitende turbinegeluid is zo verslavend. Ook 290 op gps gehaald op de autobahn en een C63 6.2 kan me niet bijhouden🙂
@991gt3rs: Een goede APK keurmeester die z’n werk serieus neemt heeft dat wel degelijk in de gaten. En ja hij is gemachtigd om even de bodemplaat eronderuit te schroeven….
@e38ossie: binnenkort wordt het testen van het filter ook onderdeel van de APK, dus weghalen zou is niet aan te raden bij een auto uit 2011 of jonger.
@willeme: Voorlopig is het nog steeds niet zeker of de tweede kamer wel akkoord gaat met de deeltjesteller.
@e38ossie: het is wel zeker, alleen nog niet definitief ;-)
@991gt3rs: blok is in de basis toch hetzelfde
Klopt maar 1 turbo extra is wel een merkwaardig verschil en een downpipe zorgt zomaar voor 40pk en 50nm extra.
@991gt3rs: de verklaring is vrij eenvoudig. Het blok is niet hetzelfde. De 335d E91 heeft de M57 motor, de 325d/330d E91 hebben een N57 motor. De F30 335d heeft een N57 Biturbo en die gaan richting de 380-400 pk met Wagner Intercooler, K&N filter, downpipe en ECU op maat.
Het moet gezegd, mooi resultaat, voornamelijk mogelijk gemaakt door eigen voorkennis en expertise van de tuner, mooi om te lezen!
Prachte wagen met indrukwekkende specs Willeme!
Ik vind het echt een kunst om een goede occasion op de kop te tikken en daar dan heel veel plezier aan te hebben.
En die bmw 6 cilinder diesels, heerlijke machines.
Zowiezo fan van diesels!
VVT jonge!!!! Met weemoed denk ik terug aan vroeger, toen ik met mijn Leon ARL even bij ze langs ging. En ging er weer weg met een totaal andere auto, vakwerk!!!
@willeme 675Nm, de kwijl loopt me hier zowat uit de bek.
Dank voor wederom het verhaal te brengen van een heerlijk autopersonalisatie-proces waar velen onder ons van dromen maar niet aan toe komen (om welke reden dan ook). Afgewerkt met geweldige pinstripes zoals “de bodyguard” en de muzikale referenties die je dikwijls gebruikt. Danku! :)
@tjorque: +1😃
Leest lekker weg, ben verrast door de waarden. Hulde voor de inspanningen, liefhebberswerk! Misschien was een X-drive prettiger geweest met dit vermogen. Aan de andere kant hebben we al een jaar of 15-20 geen echte winters meer, dus glad is het nog zelden. Maar deze zal ook met nat weer worstelen met grip.
Een aantal jaren geleden reed ik een jonge Volvo S60 D3, met de 2.0 vijfcilinder. Die laten tunen bij Volvotune. Ook zo’n liefhebber, die elke motor specifiek aanpakt en zelf nieuwe turboladers ontwikkelde voor de vijfcilinders van Volvo. Het verschil was destijds ook dag en nacht. Jaren en heel veel km’s mee gereden en nooit één probleem gehad.
Heerlijk verhaal weer!! En wat een prestaties! Ik heb zoals je weet jaren rondgereden in een E91 330d. Die was uit 2005, dus die zal dan wel het ‘oude’ M57 blok hebben gehad. Maar ik had met mijn 231 pk en het standaard koppel (help eens) al niks te klagen. Wat zal die van jou dan een BEEST zijn om mee te rijden. Mocht je de topspeed run in Duitsland gaan doen, wees dan eens lief en maak er een filmpje van? Moet indrukwekkend zijn, kan niet anders!!
@nicolasr: thanks!!! Ja, filmpje moet we even maken. Dat is wel leuk. Jouw 330d had al 500 Nm als ik mij niet vergis. Die waren standaard sneller dan mijn 325d ;-). Kon je ook lekker kietelen, trouwens!!
Wat een power zeg! Veel reserves verstopt in dat blok. Paar jaar geleden mijn RS2 opnieuw laten tunen bij MTM nadat de turbo was gereviseerd. Heb 400pk en 500nm.
Tuning is zeer verleidelijk wanneer je een auto hebt die voor weinig een klap meer vermogen en koppel kan krijgen. Maar wanneer je je dan net iets verder in de materie verdiept, dan slaat de twijfel al gauw toe.
Neem mijn A8 van 2008 als voorbeeld. Die heeft een 4.2 liter V8 bi-turbo diesel motor. Standaard 326pk en 650nm, 0-100 in 6 tellen (en dat voor een kolos van 2.000kg inclusief bestuurder).
Kijk je naar een even oude Q7 4.2 TDI dan blijkt dat die 770nm koppel heeft. Reden daarvoor is dat de (nieuwe generatie) bak daarvan wél het ongeremde koppel aan kan. De bak in de A8 kan volgens de geleerden maximaal 650nm aan en de motor is af-fabriek dan ook “geknepen”.
Mijn auto kan met uitsluitend andere software naar bijna 400pk en bijna 800nm. Er zijn zelfs voorbeelden van dik 400pk en dik 900nm, maar die gasten verwijderen dan het DPF… dat anders zou verbranden.
Doe mij trouwens maar een vierwielaandrijver bij zoveel power. De BMW lijkt me een pain in the ass om te rijden vooral vanuit stilstand. Ik heb zat potente achterwielaandrijvers gehad (oa E63 2007). Niet zo fijn als 4×4.
@T5Power:
Klopt, je moet altijd even kijken naar de transmissie. De motor zou het aankunnen, maar als de automaat niet op de krachten berekend is, kun je het beter niet doen. De 4.2 TDI kan volgens mij met DPF ook wel 900 Nm halen.
De transmissie in jouw Audi A8 is de ZF 6HP26A. Dat is al een beresterke automaat. Die kunnen met gemak 600-700 Nm aan. Het probleem is, dat levert jouw auto al ;-). In de Audi RS6 en Bentley Continental GT zie je voldoende voorbeelden van sterkere getunede versies met deze bak. Dus het kan wel gewoon. Mijn 325d heeft gek genoeg de veel te sterke ZF 6HP28-transmissie die met gemak 700-750 Nm aan kan , dus ik zit nog aan de veilige kant.
Toen ik bij Van Vught Tuning was, waren ze ook bezig met andere auto’s. Daarbij viel mij op dat ze de tuning aangepast hadden op de transmissie, omdat dat de beperkende factor was (dus niet meteen al het koppel vrij laten geven en het maximum vermogen iets beperken). Zo’n 4.2 TDI is wel een potentieel beest!
Qua vierwielaandrijving: goede opmerking. Als het koud en vochtig is, merk je dat de achterbanden het er moeilijk mee hebben. Aan de andere kant, vierwielaandrijving bij BMW is niet lekker. Die kunnen minder power en koppel verwerken en zijn aanzienlijk zwaarder. Deze 325d is relatief licht (net zo zwaar als mijn oude 159) en heeft enorm veel koppel. Dat maakt de auto in de tussensprints bijzonder snel. Misschien maar een sper plaatsen voor de winter ;-).
Kijk hier zaten we al een poosje op te wachten. Heel mooi resultaat! Is het nu klaar of komt er nog meer moois ?
Mooi verhaal! Dan ga ik me toch afvragen wat er uit mijn 318d met 143 pk te peuren valt! Helaas zit daar niet een overbemeten automaat in dus oneindig zijn de mogelijkheden niet
@laurensxmourik: Ik weet niet uit welk bouwjaar, maar als ik mij niet vergis zo’n 180-190 pk en 380-400 Nm als je het aan de veilige kant wil houden.
Puur uit interesse, waarom heb je voor deze tuner gekozen en niet voor bijvoorbeeld Mosselman? Er lijkt een aanzienlijk prijs verschil te zijn tussen beide bedrijven
@ward1994: @martijngizmo (collega Martijn ;-)) mij VVT aan. Daarna ben ik mij gaan verdiepen in Van Vught en hun projecten (facebook scrollen ;-)) en toen dacht ik: die doen we.
Mosselman staat ook hoog aangeschreven. Had het ook kunnen worden. Net als Beek Auto Racing. Met Mosselman heeft Wouter al eens wat gedaan en Beek is druk met AW, dus vandaar dat ik gewoon voor de eerste keuze (Van Vught dus) ben gegaan.
@ward1994: wat is dan het prijsverschil eigenlijk? Daar ben ik wel benieuwd naar!
@willeme: voor de n55 e9x betaal je 800+ excl btw. Je bent verzekerd dat het goed gebeurt, maar vind het prijsverschil aanzienlijk. Ik ben dan erg benieuwd hoe de kwaliteit van bijvoorbeeld MosselMan zich verhoudt tot VVT. Wellicht dat Martijn hier meer research in heeft gedaan?
@ward1994:
N55 is een compleet andere motor. Ik heb even gekeken op de site en zie dat het Mosselman inderdaad iets duurder is. Zelfs de intercooler is aanzienlijk duurder (maar die heb ik uit Denenmarken opgepikt ;-)). Dus een beetje mark-up zou ook goed kunnen. Mosselman bestaat ook al erg lang.
In principe doen die jongens niet compleet andere dingen. Het is het blok dat de reserves heeft, niet zozeer dat betere tuners (veel) meer vermogen vinden.
@willeme: Ik neem anders wel eens contact met ze op, benieuwd naar hun verhaal.
Mooi stukje weer, flinke waardes zeg! We waren allemaal aan de voorzichtige kant. Oh, wil je trouwens geen vergelijkingen meer maken met Lagavulin en Sprite..
Dit model wel nog één van de laatste goed sturende BMW’ 3 series, nog niet verpest met de elektrische stuurbekrachtiging die in de volgende modellen werd geïntroduceerd. En ook precies nog de juiste wielbasis.Ooit getwijfeld tussen dit model een een lexus is220d, uiteindelijk voor de lexus gegaan indertijd, op zich geen slechte keuze kwa rijplezier en bouwkwaliteit maar de opgepepte 2.2 toyota diesel blonk niet uit in een lange levensduur, de uitlaatgaszuivering techniek was te complex en fragiel.Daarna voor BMW F32 gegaan, wat toch een beetje teleurstelling is geworden op vlak stuurgedrag, motorisch ,N55 ,wel ok.306 pk 400nm is ruimschoots voldoende, al leverde BMW ook officiele kits om tot 326pk en 450 nm te gaan wel aan de prijzige kant ik dacht 1500 eur.
Zeer mooi resultaat, vraag me af of het voor mijn 525d (4pitter) ook zo`n verbetering wordt om deze te laten chippen.
@basgti: met een ECU-tune alleen paknje denk ik zo’n 265 pk en 540 Nm, denk ik. Een beetje afhankelijk van de conditie van de motor (ik ga er even van uit dat je een F10/F11 hebt).
ja klopt, bj 2013 en 180k gelopen.
En gelijk geen enkele garantie meer met deze illegale wijzigingen.
@e38ossie: garantie zat er sowieso niet meer op ;-). En chiptuning is gewoon legaal, gelukkig. De auto komt ook gewoon door de APK (DPF zit er ook gewoon nog op).
@willeme: Garantie zit wel degelijk op vervangen onderdelen. Die heb je met deze behandeling volledig om zeep geholpen.
@e38ossie: welke vervangen onderdelen? Ik denk dat mijn start-stop knop en achterlichten gewoon blijven functioneren ;-). Die onderdelen zijn ‘vervangen’. En als er iets vervangen moet worden, dan vervang ik dat gewoon. Ik zie het probleem niet zo heel erg, eigenlijk. Ik zou een nieuwe auto niet direct aanpakken. Maar het moment dat die uit de fabrieksgarantie valt, zou ik wel wat extra mods doen.
@willeme: dus nu gaat jouw turbo kapot. Kan gebeuren bij een auto van 10 jaar oud. Jij laat bij een autobedrijf de turbo vervangen. Dan heb je normaal 3 jaar garantie op de reparatie. Maar nu gaat de turbo na een jaar wéér kapot (niet onmogelijk na tuning). Dan ga jij terug naar die garage uiteraard. Maar die zullen jou helaas nee moeten verkopen. Ik heb zelf een autobedrijf en je wilt niet weten wat een gigantisch gezeik en negatieve reclame dit oplevert. Hele tuning niet waard. En nu zul je zeggen dat jij niet zo in elkaar steekt. Geloof mij. Als het om geld gaat…..
@e38ossie: als de turbo kapot gaat (wat mogelijk is bij een negen jaar oude auto), dan komt er een hybride turbo op. Die zijn berekend op het extra vermogen en dan heb ik net wat meer vermogen.
De turbo op deze 325d kan overigens wel iets hebben. De turbo heeft de afgelopen 9 jaar onder zijn kunnen gepresteerd (het is dezelfde turbo als op de 330d). Ook is er nog behoorlijk wat marge over.
Daarnaast wordt de auto keurig onderhouden (intervallen van BMW volg ik niet, ik doe alles door de helft). Daarnaast is het wel zaak de boel rustig warm te rijden. Sowieso wordt er meestal rustig mee gereden.
Maar het is iets waar je rekening mee moet houden. Als er iets mis gaat, zijn de kosten voor mijzelf. Gelukkig heeft VVT een uitstekende staat van dienst en kunnen ze ook het eea repareren als er iets mis is gegaan.
@willeme: Uitsluiting van garantie
Aanspraak op garantie bestaat niet indien:
– het gebrek door de klant niet direct, binnen de garantieperiode, na constatering daarvan bij een BMW dealer of BMW Erkend Service Partner is gemeld (hierna: de ‘Melding’);
– dedealernaMeldingnietonverwijldgelegenheid heeft gekregen het gebrek te verhelpen;
– de auto of de onderdelen daarvan onoordeelkundig behandeld of overbelast werden, bijvoorbeeld bij autosport wedstrijden;
– de auto voor andere doeleinden werd gebruikt dan waarvoor hij is geconstrueerd;
– de auto vóór de Melding niet is gerepareerd of onderhouden volgens de fabrieksvoorschriften. – in de auto onderdelen werden gemonteerd die
niet het kwaliteitsniveau van originele BMW
onderdelen evenaren;
– de auto of onderdelen daarvan op ondeskundige
wijze is/zijn veranderd;
– de voorschriften omtrent behandeling en
onderhoud van de auto zoals is opgenomen in het instructieboekje en serviceboekje maar hier niet toe beperkt, niet in acht worden genomen;
– onderhoud en reparatie aan de auto niet volgens de specificaties van de fabrikant en strikt volgens de voorgeschreven onderhoudsintervallen tijdig zijn uitgevoerd;
– er geen gevolg wordt gegeven aan uitnodigingen voor een terugroepactie/recall;
– nietdoorBMWaanbevolenbandenzijngemonteerd; – het gebruiksprofiel leidt tot diepontlading van de 12 voltaccu waardoor vervanging noodzakelijk is;
– motortuning heeft plaatsgevonden zonder gebruikmaking van originele BMW motortunings- producten;
– indien er sprake is van normale slijtage (zie Omvang garantie);
– beschadigingen zijn ontstaan door invloeden van buitenaf (zie Omvang garantie).
@e38ossie: de auto heeft al lang geen fabrieksgarantie meer. Dus geen enkel probleem. Als er wat kapot gaat, kon ik sowieso al geen aanspraak maken op de garantie ;-).
@willeme: Laat maar. Sommige willen of kunnen dit nou eenmaal niet begrijpen.
@e38ossie: als je gaat tunen, zijn de risico’s voor jezelf. Zo simpel is het inderdaad!
De tandjes Willem, das een beste bak vermogen. Sta er wel van te kijken eerlijk gezegd. Lekker blok nu. Automaat kan t allemaal goed hebben? Nou ff een keer de Dragy eraan. Kijken wat ie doet! Heb sinds kort ook zo’n ding. Echt lache!
Willeme,
Het is een leuke wagen geworden maar ik vraag me af of deze investeringen op een wagen van 17 jaar oud wel te verantwoorden zijn? Ik heb geen idee wat je aanschafprijs is en het % van de investeringen op je ak – prijs. Zijn het geen kosten op het sterfhuis ?
@dwfc: de auto is geen 17 jaar oud, maar 9 jaar oud. Het is een van de laatste E91’s die ik vorig jaar met een relatief lage km-stand heb gekocht. Of het ‘te verantwoorden’ is. Tja, ik koop liever een iets goedkopere auto die ik helemaal in ‘nieuwstaat’ kan houden (plus wat mods), dan een iets jongere met meer kilometers waar ik verder niets meer aan ga doen. Sowieso, als je iets moet vervangen, kun je altijd kiezen voor een upgrade ipv standaard.
Persoonlijk vind ik het zelf heel erg leuk om een auto een beetje aan te passen met een paar eenvoudige modificaties. Zowel technisch als uiterlijk is de auto nu iets unieker, met kwalitatief goede upgrades. Dat vind ik leuker dan een nieuwe 420d met M Sport pakket (maar iedereen moet vooral doen wat ze willen doen). Het is voor mij ook een hobby ;-)
@willeme: had 340PK voorspeld (https://www.autoblog.nl/?p=183875) mag ik ook op het lijstje ;-)
ps: prachtig verhaal weer en mooi eindresultaat. Echt maatwerk en nog relatief betaalbaar ook. Veel plezier ermee!
@baserace: dankjewel! Ik heb je er even bijgezet ;-).
Heerlijk weer Willem, merci. Heb het met veel plezier weer gelezen.
@camber24: dankjewel, oud-collega ;-). Altijd leuk om te mogen maken, dit soort artikelen!
Heerlijk leesvoer weer en onder de indruk van je voorwerk. Lijkt me een geweldige bak zo. Misschien kan er een lijstje komen van betaalbare auto’s met grote reserves?
Wow @Willeme ! Wat een waardes uiteindelijk!
Daar kan je serieuze sportwagens mee bijhouden op tussensprints en autobahn!
Heb je nog suggesties voor een Mercedes 250cdi met 204pk en 500Nm.
Alleen een herprogrammering of ook nog andere aanpassingen die nuttig kunnen zijn?
Er zit een 7R tronic bak op (4 matic)
Ik weet alleen van mijn garagist dat de inlaat door kan scheuren bij langdurige hoge belasting. Voor de rest kan die daar wel goed tegen zei hij…
@cossiekiller:
Dat is wel de bedoeling. Het zal wel niet zo’n verrassingseffect zijn als met een GMC Syclone, maar van 100 naar 160 kan ik voldoende snelle auto’s even dwars zitten :-D.
De Mercedes 250 CDI is een sterke motor, maar die zit al behoorlijk op zijn top van zijn kunnen. Dus 240-250 pk en zo’;n 550 Nm kun je daar uithalen, volgens mij. De bak kan dat redelijk goed hebben, maar ik zou maar dan even in moeten verdiepen. De baksoftware aanpassen is altijd een goed idee, alhoewel de 7G tronic standaard sneller schakelt dan mijn ZF standaard deed.
@Willeme Inderdaad. De bak is snel genoeg volgens mij. En met die 250pk kan ik zeker leven. Die 550Nm is belangrijker, daar ‘vaar’ je toch 99% van de tijd op.
Het grote verschil is dat deze maar 1/4 verbruikt van wat de Syclone deed :-)
Het is een AMG uitvoering, dus er zit een eco, manueel en sportstand op. Ik ga vragen of het mogelijk is om de softwareaanpassingen enkel op de sport stand te zetten. Bij de Astra OPC was dat ook zo gedaan. Dan merk je ook duidelijk het verschil tussen standaard en update…
Veel plezier met de jouwe!
@cossiekiller
Mercedes is heer en meester in het maken van automatische versnellingsbakken en kan maximaal 735nm aan.
Volgens mij is jouw motor een verbeterde versie van de motor die ik in mijn Vito heb liggen ,die kan ook wel wat hebben.
I
@monsieurleloure Ja, ik wist dat diezelfde bak ook gebruikt werd in de 350 cdi, en die heeft al 600Nm, dus dat zou geen enkel probleem mogen zijn.
Maar ik vind weinig info op fora over het resultaat van luchtfilters, intercoolers,…
Weet jij misschien nog een goed adres voor Mercedes? Maar wel Vlaanderen of Zuid Nederland.
Dikke wagen dikke specs! V Vught is een heel erg goed adres! Ik weet hoe fijn een dikke diesel rijdt, mijn broer heeft een f30 330d met de geweldige ZF8 bak, wat een beest is dat standaard al!
Maar een polo gti R ?? Die bestaat toch echt niet of heb ik iets gemist??
@erikabarth: zo’n Polo R WRX dinges geval met een Golf GTI motor ;-)
Is zelfs de Golf R motor dat daar inzit. Teruggetuned naar 220pk. Dus daar haal je met minimale aanpassingen ook al 320pk uit… Zijn echt raketten.
Enige wat me echt stoort zijn de rode logo’s in de velgen.. Geeft toch een erg aftermarket gevoel weg in plaats van een OEM+.
@sr20det: het zijn de rode Japanse BBS-dopjes met 3d-logo erin. Eigenlijk worden deze bij de donkergrijze LM’s geleverd (en dat soort wielen). Vind ik persoonlijk gaver dan BMW-dopjes (wat niet echt hoort mijn inziens). Gelukkig kan ik ze er zo afhalen en verwisselen als de volgende eigenaar het helemaal niets vindt ;-)
Met verbazing gelezen. Wat een geweldig resultaat. Ik heb zelf een F11 330d en vraag me soms ook af of ik niet iets met tuning/aanpassen zou willen doen. Ben nu wel heel benieuwd.
@powerslide: De F11 530d heeft exact dezelfde motor, als je de F31 330d bedoeld, heb je bijna dezelfde motor. De turbo is iets anders, waardoor je iets meer vermogen en koppel eruit kunt halen. De bak kan in het in beide gevallen makkelijk aan (beide hebben de sterkere ZF bak, in tegenstelling tot de 525d!).
Hoi Willem, mooie bak vermogen zo! Als eerstvolgende upgrade zou ik eens gaan kijken naar een LSD!
Offtopic, maar zeker interessant: Hoe zijn jullie erin geslaagd om Waze op het scherm van de 325 weer te geven?
@koenmb: scherp!! Daar gaan we binnenkort even dieper op in ;-)
Dit vind ik nou een artikel echt waar Autoblog over gaat. Diep erin! Leuk!
Wat een geweldig resultaat voor relatief weinig geld! Dit is een serieus snelle auto geworden.
@Willeme: Wat ik alleen niet begrijp, je was in Duitsland, je wil graag de topsnelheid weten maar dat heb je niet ff getest?!
Why not?
@evdw:
Thanks!
Qua topsnelheid: een reaguurder zei mij dat het niet zo veel ging uitmaken ;-).
Persoonlijk vind ik de V-Max niet zo heel interessant. De auto dendert dermate makkelijk naar de 250 km/u, dat ik het wel goed vind. De tussenacceleraties moeten we echt een keer gaan meten, daar is de grootste winst te behalen.
@willeme: Ja dat was ik inderdaad, en ik zit er dus naast :)
Daarom was ik ook zo benieuwd naar hoe hoog die nu echt zou zijn.
Alleen maar om het gewoon eenmalig even te weten wat nu de topsnelheid is.
En uiteraard zijn de tussensprints veel interessanter, die ga je ook echt gebruiken.
Ik had zelf interesse in een e90 335d. Dit klinkt ook wel erg interessant. Heb je een andere koppeling gemonteerd of zou de originele aandrijflijn deze toename ook gewoon aan kunnen? @willeme
Oh ik zie dat je automaat hebt, wil ik zelf gelukkig ook. De converter en de automaatbak dan.
@sjaakk:
Je kunt de 325d en 330d bestellen met de handbak. Dit is in principe dezelfde handbak als je ook aantreft in de Jaguar F-Type, Alfa Giulia Q en BMW M5 (US). Deze bak kan op zich die 600 Nm wel aan. Een beetje meer is ook geen probleem. Wel wordt aangeraden om de 1 en 2 het koppel er iets geleidelijker in te laten komen, om zo het Dual-mass wiel iets te ontzien.
Ik heb zelf ook gekeken naar een 335d. Het grootste nadeel vond ik dat het een Euro4-motor is, terwijl de 330d (vanaf 2008) en 325d (vanaf 2010) Euro 5-motoren zijn. Ook vind ik de uitlaten van de 335d niet zo mooi.
een 325d en 330d met N57 zijn identiek, beide kun je naar zo’n 310 pk kietelen. Met een andere intercooler en wat kleine mods dus nog iets meer. De 335d kun je ook kietelen, maar heel erg veel meer vermogen en koppel levert dat niet op (wel komt het koppel er eerder in bij een 335d en houdt ‘ie het langer vast)
Ik persoonlijk vind juist de uitlaten van de 335d mooi. Dat is dan wel weer achteraf te monteren op een 325d of 330d. Ik ben een beetje aan het rondkijken maar heb nog niets uitgezocht. Dit heeft me wel van nuttige informatie voorzien. Thanks.
Ik lees het artikel wat laat.. maar leuk artikel :)
Wat een bak pk’s en koppel zeg na tuning. Mag ik een hele domme vraag stellen? Waarom heb je hem zo ‘ver’ getuned? Qua versnellingsbak is het wat meer slijtagegevoelig? Als ik met mijzelf mag vergelijken; ik heb 190pk en 420nm uit mijn diesel, en nooit het idee dat ik (veel) meer nodig heb. Dus gewoon omdat het kan? Wel leuk natuurlijk.
Met een boel auto’s is chiptuning nodig omdat ze echt (te) traag zijn, maar met 434nm koppel heb je toch nooit het idee dat je een trage auto hebt?
@rogerzz:
Omdat het mogelijk was ;-). Er zijn diverse stapjes mogelijk. De 245 pk mapping van de 330d zie je geregeld in Duitsland. AC Schnitzer en een paar andere semi-fabriekstuners doen ongeveer 280-290. De specialisten zitten daar iets boven.
De mapping is overigens nog vrij mild. Het blok is gewoon enorm gevoelig voor tuning (met name omdat ie ie teruggeschroefd). Met een K&N filter, Wagner intercooler en andere ECU is dit vermogen vrij eenvoudig haalbaar. Met nog een beetje werk is meer vermogen ook mogelijk. Er rijden diverse exemplaren rond met 400-500 pk zonder al te grote problemen.
Standaard was mijn 325d niet supertraag, maar je merkte wel dat ‘ie inhield. Boven de 2.200 toeren kwam er gevoelsmatig geen pk meer bij. Mijn Alfa 159 was trager, maar voelde rapper met een motor die lekkerder doortrok in de toeren.
Betreft de versnellingsbak, de 325d van 2010 tot 2012 (die van mij is van 2011) is gek genoeg de ZF 6HP28, die kan met gemak 700 tot 750 Nm aan. Wat dat betreft zit ik nog niet aan de max.
Het is een gevalletje ‘niet omdat het moet, maar omdat het kan’. Daarom had ik ook ’toevallig’ deze late 325d gekocht ;-)
@willeme
Ik denk zelf ook na over de tuning van mijn 320i. Heb al veel onderzoek gedaan. Mijn voorkeur gaat nu uit naar Carly Motors, aangezien zij ook officieel partner zijn van BMW Motorsport. Heeft deze ook nog bij jou op de shortlist gestaan?
@susp1cious: Ik had voor mijzelf BMWSpeed, Mosselman en Van Vught op de shortlist staan. Carly zou ook een optie kunnen zijn geweest, maar stond het niet. Ik heb niet direct een reden waarom niet, maar dat heb ik bij veel tuners niet ;-).
Wel wilde ik naar een echte BMW specialist. Bij Carly hebben ze ook tuning voor de Buick Enclave en Iveco Daily. Wat bij mij oproept dat het gewoon generieke mapping is die ze installeren voor je. No way dat ze die zelf zijn gaan ontwikkelen. Hoeft niet erg te zijn, maar ik heb liever een specialist dan een een chipboer die ALLES kan tunen.
Zoals Johan Van Vught zei: ik doe liever twee merken heel goed (BMW en VW), dan alle merken gewoon goed. Vandaar dat ik bij Van Vught ben uitgekomen.
Tjoh ik wist niet dat het zo’n groot verschil kon maken!
Chiptuning kan in het algemeen redelijk veel verschil maken, ik zag ergens[1] dat het zo’n 10-30% verschil kan zijn. Dat is redelijk veel.
[1] https://anubis-chiptuning.nl/kentekenchecker/