In veel gevallen funtioneel, omdat hij op auto’s zit die puur voor het circuit gebouwd zijn, maar in sommige gevallen heeft het Ricer-gehalte de overhand. U kunt zelf wel beoordelen wat waar van toepassing is. Spoiler alert!
Begin bij een willekeurige fabrikant van serieuze sportwagens over rondetijden op de Nordschleife, en de claims vliegen je links en rechts om de oren. Datzelfde geldt voor Radical, de Britse bouwer van heet trackdayspul.
Radical doet niet anders dan brute bolides bouwen. Met de gloednieuwe RXC Spyder gaan de Britten nog een stap verder, zo blijkt uit de eerste testbeelden uit het Ascari Race Resort.
Oude wijn in nieuwe zakken, of is dit een motorontwerp dat daadwerkelijk beter is dan de conventionele lijnmotor? De Japanse uitvinders claimen van wel.
De Radical European Masters koketteert graag met het feit dat ze een soort LMP-klasse voor een fractie van de kosten zijn. Wel, qua voertuigen die het luchtruim kiezen zitten ze al wel aardig op een lijn.
Mocht je niet genoeg hebben aan de standaard Radical RXC met zijn 380 pk sterke 3.7-liter V6, dan heeft het kleine Britse merk goed nieuws voor je. Er is nu namelijk de Radical RXC Turbo met een extra potente aandrijflijn.
Radical moest iets doen om potentiële kopers ervan te overtuigen dat hun straatauto’s niet bij iedere minidrempel vastlopen. Om dit bekende supercarprobleem te tackelen laten ze zien dat het kan. Soort van.
