Dit zijn DE 12 gamechangers van dit millenium
Welke auto's van de afgelopen 16 jaar zijn het belangrijkst geweest voor de automobiel-industrie?
Nog niet zo heel lang geleden was er de Car Of The Century Award. Een lijst van 100 auto’s die een enorme nalatenschap hebben achtergelaten. Op zich een interessante lijst. Uiteraard waren auto’s als de Land Rover Defender, Range Rover, Mini, E-Type, Kever, 2CV, quattro en Golf ware trendsetters.
Ik pakte even het Jaarboek van 2000 erbij om te kijken hoe de autowereld er toen uitzag. Auto’s als de Ford Focus Mk1, Alfa 156, BMW 5-serie (E39) en Mercedes S-Klasse waren sterke aanbiedingen in hun klasse. De benchmark. Ondanks dat 16 jaar niet eens zo’n gek lange periode is, kunnen we vaststellen dat de markt enorm veranderd is. Op het gebied van veiligheid, infotainment, prestaties, duurzaamheid en bouwwijze is er enorm veel verschil. Bij deze wil ik graag een overzicht voorschotelen met auto’s die volgens mij in korte tijd al een grote invloed hebben gehad op de auto-industrie. Ik neem deze 12 belangrijke auto’s met je door:
Opel Zafira (A) ’00
Toen Opel bezig was met een concurrent voor de Megáne Scénic, leekt het hen een goed idee deze auto standaard als zevenzitter te leveren. Dit zorgde er voor dat Volkswagen terug naar de tekentafel moest (de vijfzits ‘Touran’ was al bijna af). Uiteindelijk zorgde het er echter voor dat het hele segment van grote MPV’s langzaam maar zeker zou uitsterven. Net zoals de ‘Performance MPV’ die Opel bedacht met de Zafira OPC. Met name voor dienstkloppers een uitermate slaapverwekkende auto, maar bijzonder invloedrijk in zijn klasse.
Welke auto’s zijn beïnvloed: Volkswagen Touran, Renault Grand Scénic, Ford Grand C-Max, Toyota Verso.
BMW X5 (E53) ’00
SUV’s zijn niets nieuws. Al in de jaren ’80 en ’90 waren er diverse luxe Jeeps (Wagoneer, Grand Cherokee), Land Rovers (Range Rover, Discovery) en Japanners (Pajero, Land Cruiser, Patrol) die elke dag inzetbaar waren en comfort boden. Echter, het waren allemaal terreinwagens die aangepast waren voor straatgebruik. De Mercedes ML was weliswaar een jaar eerder, maar ook deze SUV had nog enige vorm van terreinwaardigheid. Zo niet de X5. Deze auto was voor het asfalt, lees dit epistel van @Jaapiyo er maar op na. Nog altijd een uitstekend rijdende auto, overigens.
Welke auto’s zijn beïnvloed: Porsche Cayenne, Audi Q7, Range Rover Sport, Volvo XC90, Volkswagen Touareg, Cadillac SRX.
Mini Hatch (R50) ’01
BMW en Rover bleek geen gelukkig huwelijk. De puinhopen in Longbridge waren te hevig voor de Duitsers om aan te pakken. Uiteindelijk was BMW er klaar mee en verkocht de boel. Land Rover ging voor een flink bedrag naar Ford. Rover ging voor 10 pond (!) naar de Phoenix Group. Maar het beste hield BMW voor zichzelf: MINI. De MINI heeft de bovenkant van het B-segment op zijn kop gezet. Met name qua mogelijkheden om de auto samen te stellen, wegligging, retro-uiterlijk en ‘klasseloos’-heid. Met een MINI kan je altijd voorkomen. Dat dit gepaard ging met een hoog prijskaartje bleek geen enkel probleem. Ook een MINI op de inrit? Bekijk dan hier ons aankoopadvies.
Welke auto’s zijn beïnvloed: Citroen DS3, Fiat 500, Audi A1, Opel Adam, Alfa MiTo
Toyota Prius ’02
En dan met name het model van de tweede generatie. De eerste was, ja, de eerste. Maar ook erg lelijk en alleen voor de beroepsboomknuffelaar interessant. De tweede generatie was niet zozeer cool dan wel geaccepteerd. Het was ‘gewoon’ een auto waarmee je toevallig behoorlijk zuinig kon rijden. De Hyundai Ioniq is een regelrechte kopie van deze Prius, als je ze naast elkaar zet. Zie het als compliment, dat Toyota het 13 jaar eerder al goed gezien had. Van Honda Jazz tot McLaren P1: hybride is nu gewoon een vorm van aandrijving, niet een milieuvriendelijk statement.
Welke auto’s zijn beïnvloed: Hyundai Ionic, Honda Insight/Civic Hybrid
BMW 7-serie (E65) ’02
Velen vinden de voorganger veel mooier, en terecht. Maar de E38 is een Nokia 6310 met BMW logo. De E65 moest niet mooi zijn, maar vernieuwend, vooruitstrevend en indrukwekkend. Qua uiterlijk lijkt BMW zijn keuteltje in te trekken, gezien het feit de nieuwe 7-serie weer eenvoudiger qua lijn is geworden. Maar het meest baanbrekende van de 7-serie was het iDrive systeem. Niet alleen de naamgeving (iPad, iMac etc) zou een begrip worden, maar ook de bediening. Alle functies kon je bedienen met een enkele centrale knop. De iPhone op wielen? Dat is deze Siebener.
Welke auto’s zijn beïnvloed: Elke (luxere) auto met een navigatiesysteem
Mercedes-Benz CLS (C219) ’04
Ondanks dat het eigenlijk oude wijn in nieuwe zakken was, is dit wel degelijk een invloedrijke auto. Ten eerste heeft de auto een nieuw segment aangeboord. Die van sportieve luxe sedans als de Rapide, Quattroporte en Panamera. AKA de vierdeurs coupe. Ten tweede vanwege het design. De CLS was zeer extrovert en expressief. Zowel van binnen als buiten. De CLS toonde aan dat een sedan niet per se saai hoeft te zijn. Ten derde omdat de ontwerpwijze van de CLS op allerlei auto’s toegepast werd. Denk aan de Audi A7, BMW 4-serie GC of Mercedes GLC. Een ander koetswerk erop kost Mercedes evenveel. Maar je hebt nu meerdere modellen in de showroom, met een grotere marge. De eerste generatie is nog altijd een plaatje van een auto. @Wouter legt in deze video uit waar je op moet letten.
Welke auto’s zijn beïnvloed: Audi A7, Porsche Panamera, BMW 6 Gran Coupe
Ford Mustang ’05
De jaren ’90 waren geen hoogtepunt voor Amerikanen, met name op het gebied van design. Ook begin 2000 waren er weinig voortekenen dat het beter zou komen. Dat daar ineens de Ford Mustang Concept stond op de NAIAS in 2003 was een complete verrassing. Ok, het design was erg retro, maar de vijfde generatie Mustang zag er geweldig uit. Twee jaar later stond het productiemodel klaar. Amerikaans design was weer cool. Technisch gezien niet de meest vooruitstrevende auto, maar dat is niet relevant. Amerika had zijn lef weer terug.
Welke auto’s zijn beïnvloed: Chevrolet Camaro, Chrysler 300, Dodge Magnum/Charger/Challenger.
Dacia Logan ’04
Good News! Waar de Mercedes CLS aantoonde dat er een groeiende markt was voor prijzige extravagantie, bewees Renault met de Dacia Logan dat er ook een groeiende vraag was naar basaal, eenvoudig en betaalbaar transport. 2004 was het begin van deze tweedeling. Want Dacia is inmiddels een gerespecteerd merk en de vroegere prijsvechters doen het nu uitstekend, evenals de premium aanbieders. Met name de traditionele middenklasse is compleet veranderd in het autolandschap. De Logan heeft er voor gezorgd dat er meer no-nonse auto’s op de markt kwamen. Niet alleen uit eigen huis (Sandero en Duster) maar ook van andere merken.
Welke auto’s zijn beïnvloed: Skoda Rapid, Fiat Tipo, Peugeot 301
Bugatti Veyron ’06
De Veyron was niet het allergrootste verkoopsucces. Met moeite wist Bugatti de voorraad te slijten, terwijl Ferrari’s topmodellen uitverkocht zijn voordat ze überhaupt met de productie beginnen. Wat opviel was dat de latere versies (Grand Sport, Super Sport; die twee keer zo duur waren) makkelijker van eigenaar wisselden dan de standaardmodellen. De Veyron was de eerste in het ‘hypercar’ genre. Dankzij de Veyron kwamen fabrikanten als Koenigsegg, Pagani, Porsche, Ferrari en McLaren met de overtreffende trap, alsmede vele tuners als Hennessey, 9FF en Underground Racing.
Welke auto’s zijn beïnvloed: Porsche 918 Spyder, Koenigsegg Agera, McLaren P1, Pagani Huyara, Ferrari LaFerrari.
Nissan Qashqai ’06
Je zou kunnen zeggen dat het een kwestie van geluk is, maar daarmee doen we Carlos Ghosn te kort. Zijn visie was dat in Europa de C-segment hatchback in populariteit af zou nemen ten faveure van een crossover. Nu was de Almera nooit een hardloper in Europa, dus was het gemakkelijker om een opvolger uit te stellen en de focus te leggen op een softroader. Uiteindelijk was de Qashqai (aankoopadvies) niet veel ruimer dan een hatchback, maar wel een stoer uiterlijk, hoge zit en prettig overzicht. Ghosn kreeg gelijk: in no-time groeide dit segment uit tot een van de grootste in Europa.
Welke auto’s zijn beïnvloed: Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5, Peugeot 3008
Nissan GT-R (R35) ’07
Van te voren dachten we: “Als de Nissan GT-R zich kan meten met de concurrentie is het een bijzonder indrukwekkende auto”. Maar alleen evenaren deed de GT-R niet. De GT-R declasseerde alles en iedereen in zijn klasse. De GT-R (rijtest) kostte iets meer dan een 997 Carrera, maar overtrof de 997 Turbo. De gebruikte techniek was destijds ‘zeer exotisch’ maar tegenwoordig gemeengoed in deze klasse. Meesturende achteras, twin-turbotechniek, directe injectie, een uitgebreide performance interface, 4WD, DCT transmissie: allemaal overgenomen door de concurrentie. Er werd bewust gekozen voor de naam ‘GT-R’ in plaats van Skyline GT-R. Zo word de merknaam erbij uit gesproken. Precies de bedoeling van een imagebuilder.
Welke auto’s zijn beïnvloed: Porsche 911 Turbo & Carrera 4S, eigenlijk elke sportwagen
McLaren MP4-12C
Dit geeft eigenlijk aan hoe ver de invloed van de originele Honda NSX gaat. Met de MP4-12C kwam McLaren weer terug als fabrikant van straatauto’s. In plaats van een raceauto met kentekenplaten (wat de F1 toch een beetje is) was de MP4-12C een auto waarmee je moeiteloos in de file kon staan. Schakelen, drempels, kruipen: ging allemaal heel makkelijk. De MP4 (rijtest) was zelfs redelijk zuinig! Maar als je er vol voor gaat heeft de auto enorme reserves. De bouwwijze was volstrekt uniek. Met de 488 GTB, Huracan en dergelijke zie je dat ze met een schuin oog hebben gekeken naar de McLaren.
Welke auto’s zijn beïnvloed: Ferrari 488 GTB, Honda NSX
Tesla Model S ’11
Bij Tesla hebben ze een paar dingen uitstekend gedaan. Ze hebben ‘range-anxiety’ aangepakt. Dus niet alleen de elektrische auto verbeterd, maar ook de infrastructuur, in plaats van afwachten totdat een oliemaatschappij of een overheid het heft in handen neemt. Ook zijn de prestaties uitstekend, met name op het gebied van acceleratie weet de Tesla Model S (rijtest) zich op de kaart te zetten. Een Model S is cool. Daarbij weet Elon Musk zich als een Steve Jobs te profileren, waardoor Tesla een belijdenis is, een overtuiging. Dit resulteert erin dat zijn Tweets door iedereen gepubliceerd worden terwijl de andere merken advertenties moeten plaatsen.
Welke auto’s zijn beïnvloed: alle grote merken zijn bezig met een potentiële concurrent, zoals de Porsche Mission-E
Volvo XC90/S90/V90 ’16
Ok, hier kijken we even in de grote Glazen AutoBlog-Bol. Soms moet je van de gebaande paden afgaan. Volvo (en ook Saab) hebben jarenlang een aardig alternatief gevormd voor De Duitse Drie. Het nadeel is dat je dan altijd 2-0 achter staat. Volvo heeft met de XC90 (rijtest) een compleet nieuwe weg in geslagen. Alleen maar viercilinders. Zo heb je veel meer vrijheid met het ontwerpen. Ook is er rekening gehouden met elektrische aandrijflijnen, mocht dat zover komen. En met 430 pk (maximaal) komt niemand te kort. Volvo heeft met de nieuwe 90-serie gekeken wat eigenaren daadwerkelijk eisen en wensen van hun auto. Goede stoelen, heldere infotainment interface, comfort, stijl. Juist op die punten scoort de nieuwe serie Volvo’s uitstekend. Grote kans dat andere fabrikanten deze tactiek overnemen dan meedoen met de wie-heeft-de-grootste-contest uit Duitsland. En vergeet niet het design aan de buitenkant. Terwijl Audi en BMW tegenwoordig een facelift presenteren als geheel nieuw model, durft Volvo echt te vernieuwen.
Welke auto’s zijn beïnvloed: Let maar op: veel auto’s in zijn klasse
88 reacties
Probeer de titel van dit artikel nog eens te lezen…
Misschien snap je het dan
“De Mercedes ML was weliswaar een jaar eerder, maar ook deze SUV had nog enige vorm van terreinwaardigheid. Zo niet de X5. Deze auto was voor het asfalt.”
Letterlijk geciteerd vanuit het artikel. ;)
En bij het stukje over welke auto’s de Qashqai beïnvloed heeft, mag je wat mij betreft ook die hele rits aan B-segment SUV’s/crossovers zetten. Opel Mokka (X), Peugeot 2008, Renault Captur, dat soort bakkies. Zoals met alles vertaalt een vernieuwing of verbetering in het automotive landschap zich altijd van de luxere wagens uit hogere segmenten naar de goedkopere wagens en segmenten
De MP4-12C is wel een gamechanger geweest in de zin van dat het de basis is voor de rest van het succes van McLaren. Van de meest exotische P1 tot de instap 540C en alles wat daartussen zit, de MP4-12C zit diepgeworteld in die auto doordat ze allemaal dezelfde carbon tub gebruiken en allemaal hetzelfde M838T-blok gebruiken. Het laat mooi zien hoe je als relatief klein merk, met enigszins beperkte middelen toch een redelijk breed gamma kunt opzetten.
En hoewel Willeme een positieve insteek kiest en goede kandidaten heeft gevonden vind ik deze eeuw toch vooral in het teken staan van saaie nuchterheid. Waar zijn de leuke betaalbare sportcoupes gebleven? Of de gewone 3 deurs hatchbacks? Of de betaalbare cabrio’s? Leuk is er alleen nog als je SUV achtige wagens leuk vindt. Alleen de merken Mazda en Renault zetten design nog in als verkoopargument. Zelfs Alfa Romeo, toch een merk met historie en passie en gekke techniek (denk aan twinspark) maakt inmiddels gewoon ook maar namaak BMWs. De vergrijzing hakt er hard in, auto’s zijn producten voor bejaarden geworden. Helaas.
Citroen? C4 Cactus en de nieuwe C3?
Niet erg zuinig op de snelweg, en wel lawaaiig. Maar voor zo’n kleine sedan nog best ruim, en uiteraard betrouwbaar. Mijn op een na favoriete merk!
Het geschreven stuk bij de sectie over de 90 series van volvo herken ik de s90 absoluut niet in….
Nog geen 1000 mijl op de teller, afgelopen 2 weken hebben wij ruim 1500 mijl erbij op de klok gezet met veel gevloek. ( thuis staat ook nog een tweetal e36s, e39, en een ct200h ) maar die Volvo is nog meer bagger dan een e36 318is.
Ik heb me niet verdiept in wat zo’n auto kost, dus wellicht heb ik te hoge verwachtingen.
Het interieur ziet er geweldig uit, maar is van goedkoop materiaal gemaakt,
Elke knopje voelt enorm goedkoop aan, de ventilator maakt op stand 1 al veel lawaai, op 2 versta je elkaar in de auto al niet meer vul de rest zelf maar in ;), de interface om alles te bedienen is rete traag en onoverzichtelijk, de stoelen zitten voor geen mijl, versnellingsbak is af en toe traploos maar geeft nog angstaanjagendere klappen als de smg bak van de M5, zuinig is de auto in file en stad nog erger, lane assist faalt enorm vaak, en natuurlijk testen we ook het automatische remmen, en ook dat systeem werk vaker niet dan wel. ( ja we hebben allerlei instellingen geprobeerd )
Volgens mij was het zo dat Skyline niet kon omdat de naam naar Infinity was gegaan voor de Skyline G35/G36/G37, en omdat Skyline een illegaal imago had in Amerika (oude Skyline’s waren verboden)
Overigens maakte Volvo en Saab rond 2000 al veel gebruik van grote en kleine turbo’s om toch voldoende vermogen te kunnen tegen de Duitsers, zonder grote motoren. Toen was dat nog geen downsizing, meer compenseren. Maar zagen zij al wel de meerwaarde in van turbo’s en doen BMW en Audi nu hetzelfde door hun 2 liters met turbo als vervanging van 6 cilinders.
2-Mercedes CLS.
3-BMW 7-serie E65 >> Die heeft zelfs de S-Klasse W221 beïnvloedt met zijn ”opgelegde” kofferbak.
4-BMW X5, vond de eerste X5 echt een beauty vooral de X5 4.8is. De Mercedes die destijds ML heette leek gedateerd naast de X5.
5-Bugatti Veyron>> heeft geen uitleg nodig. Jeremy Clarkson verwoordde het prachtig.
6-BMW X6, gaat net zo belangrijk worden als de X5. Zie de GLE Coupe, ook heeft Audi en Porsche SUV Coupe in hun programma’s staan.
Ik snap dat Volvo dit doet, maar hoop toch echt dat ze niet te veel navolging krijgen bij fabrikanten die nu nog 5, 6, 8 en meer cilinders leveren in hun sedans, wagons en SUV’s …
Geestelijke arremoede, geen inventiviteit, of je moet het uitvinden van een BMW X5 die zich stoer voordoet, maar zichzelf vastrijdt op de drol van een Duitse Herdershond een gamechanger vinden.
Me vind het meer paris Hilton Louis Vuitton.veel geschreeuw maar de eedste de beste LaRo lacht hem uit
De MINI is mogelijk nog zieliger, een ruig, sexloos super concept dat sinds 1960 onze wegen heeft bevolkt op zo een schaamteloze wijze als dikkerdje te introduceren en het cool te noemen, een gamechanger van opperste fantasieloosheid.
Bovenstaand geldt eveneens voor de Mustang
Dit is slechts marketing en retro gedrag, de koning van orginaliteit vernuft en vernieuwing lijkt morsdood.
Citroën dat het moet doen door bubbeltjesplastic op portieren te plakken.
Ik wil iets CX-igs
Daarbij zijn de eigenaren niet alleen fan van hun auto. Er is zelfs een heel nieuw geloof ontstaan; het Muskenisme. De gelovigen heten teslaïten.
Je weet dat ik altijd chargeer en inderdaad, Tesla heeft de eer gehad in de VS om in menig test vergeleken te worden met Citroëns DS
En de Tesla is eigenlijk de enige revolutionair.
‘gamechanger’ kan ook betekenen dat het een waardeloze reproductie is van het origineel (Mini, Mustang) of gewoon een stoere nietskunner (X5). Leuk of niet: ze hebben nijkans een nieuw (populair!) marktsegment aangeboord. Of ik een X5 zou verkiezen boven een Impreza? Neuh, dat dan weer niet ;)
ik zeg niet dat je geen gelijk hebt, ik mis alleen het inventieve, het echte revolutionaire, ik mis zeg maar een Twingo van Patrick le Quement !
De eerste Twingo het concept van de Mini geperfectioneerd. Dat was echt een briljant autootje. Moeten we eigenlijk eens iets mee doen ;)
De andere auto’s, zijn, met alle respect, toch vooral variaties op een thema.
Natuurlijk zitten er veel “Tesla killers” in de pijplijn, maar “the proof is in the pudding”.