De Nissan GTR is een heel dankbaar tuningsobject. De meest fantastische vermogens worden uit de V6 getrokken. De GTR wordt er uiteraard sneller van, maar ook beter?
Nieuw jaar, zelfde traditie. Net als vorig jaar en alle jaren ervoor hebben we ook ditmaal weer een smeuiige compilatie gemaakt van al het oorsnoep dat de gereden wagens in de vakkundige handen van onze heren testers wisten te produceren.
Verbazingwekkend dociel, zo voelt de ZR1 de eerste meters. Omdat ik met een echte supersporter op pad ging, deed ik de eerste minuten maar eens rustig aan. Eerst elkaar weer leren kennen, voordat het beest uit de kooi mag.
De Audi TT-RS kwam bij mij met stip binnen in de lijst met auto’s die ik graag zou willen bezitten. De vijfcilinder klinkt gaaf, de auto is snel, stuurt fantastisch en ziet er goed uit. Mag een tuner er dan met zijn fikken aanzitten en levert dat nog wat op?
Nog nooit reed ik voor Autoblog in een Peugeot. Echt spannende versies met een leeuw voorop rolden er namelijk niet uit de fabrieken, maar met de komst van de RCZ hebben de Fransen een hoop goed gemaakt.
Nein, nein, nein, nein, nein, nein. NEIN! Je wilt gewoon niet dat deze auto lekker rijdt. Het mag gewoon niet, het hoort niet, het is niet des Porsche. Toch is de Cayenne Diesel met stip de meest verkochte variant. Hebben al die mensen het dan mis?
Lelijk eendjes worden mooie zwanen. Hoewel Autobloggert zelf duidelijk niet op zwanen valt. Anyway, moeilijke vergelijking weer, maar de X3 lijkt wel een stuk volwassener geworden. Maar of dat ook zo is?
Move over Focus RS. Oh en de Golf R, S3, Megane RS en de Impreza WRX ook. Iedereen kan inpakken als Volvo besluit om te doen wat goed is, namelijk de C30 Polestar in productie nemen.
Geparkeerd op een anoniem parkeerterrein, op een anoniem industrieterrein, maakt de Evora een lauwe indruk op me. Maar dat was alleen de eerste indruk.
Als je de meeste ruimte zoekt, kun je de Rapide beter links laten liggen. En als je de snelste vierdeurs zoekt ook. De meest comfortabele is de Rapide ook al niet.
