Vanochtend vroeg was er flink wat Loos op knooppunt Amstel, op de verbinding tussen de A2 en de A10. Een vrachtwagen botste in zware regen met een auto, en schoof dwars door de vangrail van de fly-over af.
Als het eindpunt van een vangrail je auto penetreert, loop je een aanzienlijke kans om als sjasliek te eindigen. De bestuurder van deze auto, die geen gordel droeg, ontliep het metaal op een spreekwoordelijke haar na.
De discussie over de staat van onze vangrails is niet bepaald nieuw, maar nu, een jaar na de oorspronkelijke mediaberichten, is er actie ondernomen in de vorm van Kamervragen door Ton Elias (VVD). In een antwoord laat verantwoordelijk minister Schultz weten sterkere rails niet nodig te vinden.
Flitsboetes, er sluipen wel eens foutjes in, zo ook bij onze zuiderburen. Een diender las zijn collega’s via de rechter de les, omdat ze hun apparatuur verkeerd opgesteld hadden.
Hoeveel lef heb je nodig om op de openbare weg, in de nachtelijke uurtjes, een drift met een 350Z neer te leggen? Niet veel waarschijnlijk. Waar je meer aan hebt is kennis van je auto en weten waar de limiet ligt. Dat laatste ontbrak enigszins bij de bestuurder van deze Jap.
Het nadeel van een lange levensduur van een product is dat alles er omheen vaker wordt vervangen, en dus moderner en (vaak) sterker is. Ons wagenpark is groter, beter en vooral zwaarder, maar de vangrails dateren nog uit ver vervlogen tijden. Moeten zij een verjongingskuur ondergaan?
