Geneve: belangrijke primeurs uit het verleden (deel 2)

Eerder vandaag kreeg je al een lijstje met Genève-primeurs uit de periode tot 1990 voorgeschoteld, ditmaal pakken we 1991-2005. Veel lekkers, van Aston Martin en Ferrari tot frivole auto's van Opel en Renault.

In navolging van deel 1, waarin we belangrijke of bijzondere primeurs tot 1990 onder de loep namen, hier het tweede deel.

1991: Mercedes S-Klasse (W140)

Van alle S-Klasse's is dit waarschijnlijk de meest kenmerkende. Een Kathedraal, met een hoofdletter K. In dit tijd het toppunt van technologische vooruitgang, al moest de S-Klasse het in het begin nog zonder achteruitrijsensoren doen. In plaats daarvan zaten er achter op de uiterste hoeken twee parkeerhulpjes. Kleine staafjes die omhoog schoven zodat je beter kon inschatten hoe lang de auto was.

1993: Aston Martin DB7

Wat begon als een project om een Jaguar E-Type-opvolger te ontwerpen, monde uit in deze schitterende Aston Martin DB7. Qua styling de eerste moderne Aston Martin, qua bouwwijze, met vele geleende onderdelen (lampen van 323F, spiegels van een Citroën CX en veel Ford in het interieur), nog een echte klassieke Aston Martin.

1996: Jaguar XK (X100)

Drie jaar later was daar dan ook Jaguar's coupé, die de ondertussen klassieke XJS moest opvolgen. Onderhuids deelde deze XK (X100) de nodige componenten met de DB7, beide merken opereerden toen nog onder de vlag van Ford Motor Company.

1997: Audi A6 (C5)

Met deze A6 maakte Audi een flinke kwaliteitsstap en konden ze voor het eerst serieus de aanval openen op de BMW 5 Serie en de Mercedes E-Klasse. Daarbij werden ze overigens geholpen door het feit dat de Mercedes W210 kwalitatief niet eens in de buurt kwam van de legendarische W124. Een jaar later zag de A6 Avant op dezelfde beurs het licht.

1999: Ferrari 360 Modena

In 1999 was het over en uit voor de schitterende F355, feitelijk een flink verbouwde 348TB, en was het de beurt aan de opvallend vormgegeven 360 Modena. Het uiterlijk was een knipoog naar het verleden, naar de 250 LM om precies te zijn.

2000: Opel Speedster

Heuj, frivoliteit uit Duitsland! In navolging van de Lotus Omega werd wederom in Hethel aangeklopt, ditmaal voor het gelijmde aluminium chassis van de Lotus Elise. Daarop schroefde Opel een lekker hoekige koets met een tweetal boven elkaar geplaatste uitlaten. Zeker met de venijnige 2.0 Turbo een heuse widowmaker. Dit jaar staat de schitterende GT Concept in Genève, ga die asjeblieft bouwen Opel!

2001: Renault Vel Satis

Met de Safrane wist Renault maar niet door te dringen tot het hogere segment en dus werd voor diens opvolger gekozen voor een andere aanpak. In plaats van een conventionele hatchback of berline, was de Vel Satis veel hoger en daardoor ook ruimer. Een briljant idee, gecombineerd met een fraai exterieur en fijn interieur, maar geen succes. Dat ondervond ook BMW, dat het concept jatte voor de 5 GT.

2002: Volkswagen Pheaton

Presenteerde Volkswagen in 2001 nog de Passat W8 als topmodel in Genève, een jaar later werd deze afgelost door de Phaeton. De auto was een prestigeproject, er doorheen gedrukt door Ferdinand Piëch. De Phaeton was een briljante auto, maar voor dat geld kocht men liever een S-Klasse, 7 Serie of een A8. Onlangs rolden de laatste exemplaren van de band. Mooiste stuk van de auto: de beugels van de achterklep.

2005: Citroën C6

We blijven een beetje hangen in de geflopte topmodellen, want in 2005 was het de beurt aan de C6. Eindelijk, want de eerste en sterk gelijkende concept stamde al uit 1999. De C6 ging uiteindelijk vier jaar later in productie dan gepland, maar was terugkijkend misschien wel de laatste Citroën van de oude stempel. In 2012 was het over en uit voor de C6, al gloort er weer iets aan de horizon.