Een bewezen gigant tegenover een potente nieuweling: hoe wegen deze Britten tegen elkaar op?
De officiële onthulling van de McLaren Speedtail ligt alweer even achter ons, maar nog altijd houdt de auto me in zijn greep. Het totaalpakket is veelbelovend, maar of de Speedtail daadwerkelijk zijn stempel zal weten te drukken, is vooralsnog niet helemaal duidelijk. De F1, daarentegen, hoeft zichzelf niet meer te bewijzen. Bijna een kwarteeuw na zijn debuut steelt het wonder uit Woking nog dagelijks de harten van autoliefhebbers. In dit artikel zoeken we uit of de nieuweling zich kan meten met zijn voorvader.
Ter verduidelijking: bij de afbeeldingen vind je bovenaan de McLaren F1. Daaronder staat de McLaren Speedtail.
Exterieur
Tussen de geboorte van de F1 en de Speedtail past een volgroeide, 24-jarige adolescent. Ten tijde van de onthulling van de F1 genoot Zack de la Rocha, op dat moment 24 jaar oud, nog met volle teugen van het succes van zijn debuutalbum met daarop het rauwe nummer:’Killing in the Name‘. Tegelijkertijd was 1994 hét jaar dat de wereld een lading goede rockalbums voor de kiezen kreeg van Soundgarden, Oasis en GreenDay. Nirvana, dat in 1991 net als de Red Hot Chili Peppers, Pearl Jam en Metallica iconische platen lanceerde, bracht in het jaar dat Kurt Cobain overleed nog het legendarische livealbum MTV Unplugged in New York uit. Het contrast met vandaag kan niet groter zijn. Destijds kreeg hip hop amper aandacht in de mainstream. Tegenwoordig zijn de rollen juist omgedraaid; terwijl menig poplied op een feature van een rapper kan rekenen, is rockmuziek enigszins uit de gratie van het grote publiek gevallen.
We willen maar zeggen: in 24 jaar kan veel veranderen. Zo ook op het gebied van techniek. De twee modellen van McLaren zijn hiervan het levende bewijs. In aanloop naar de officiële onthulling van de F1 werd uit de verschillende prototypes al duidelijk dat hij een grote verschuiving in de autowereld teweeg zou gaan brengen. In de basis was de auto al een aerodynamisch wonder, maar schakelde de bestuurder de actieve aerodynamica in, dan sneed hij helemaal door de lucht als een warm mes door boter. Zijn luchtweerstandscoëfficient: slechts 0.32. Dit is minder dan de allersnelste auto’s die vandaag de dienst uitmaken. Het geniale plaatwerk van de auto hangt over een monocoque die McLaren heeft gebaseerd op zijn Formule 1-auto van toen en is gemaakt van carbon fibre reinforced polymer (CFRP), een materiaal dat autofabrikanten vandaag nog veelvuldig gebruiken. Kijken we naar de exacte dimensies van de auto, dan ontdekken we dat hij betrekkelijk compact is. De auto is nog geen 4,30 meter lang en heeft een wielbasis van ongeveer 2,72 meter. Tot grote vreugde van de meeste redactieleden betekent dit dat de auto weinig overhang heeft. Overigens is de auto met zijn 1,82 meter relatief smal. Instappen is een kunst – niet in het minst dankzij de drie stoelen – want de F1 is slechts 1.140 mm hoog.
Goed, McLaren heeft op sommige punten misschien lachwekkend oude technologie in de auto verwerkt, de F1 is zelfs naar hedendaagse standaarden nog een enorm imponerende straatraket. Hierom hebben we, ondanks onze kritiek over de huidige verkoopstrategie van de Britse sportwagenfabrikant, goede hoop voor de recentelijk onthulde Speedtail. Immers, in veel opzichten is de auto de spirituele opvolger van de F1. Ondanks het optische verschil van dag en nacht tussen beide ontwerpen, herkennen we op de nieuwe Speedtail voldoende doorontwikkelde concepten. Kijken we naar de actieve aerodynamica, dan zien we bijvoorbeeld dat er gigantische stappen zijn gemaakt. Waar de F1 nog zichtbaar bewegende delen heeft, lijkt de naar een waterdruppel gevormde Speedtail één geheel te zijn.
McLaren heeft een manier gevonden om de actieve aerodynamica nagenoeg onzichtbaar te maken. De zogenaamde ‘ailerons’ zijn geen afzonderlijke elementen. In plaats daarvan kan het koolstofvezel plaatwerk uit zichzelf bewegen, zonder dat daar een gewricht aan te pas hoeft te komen. Wanneer uitgeklapt fungeren ze als een luchtrem. McLaren heeft nog meer manieren gevonden om de auto op te schonen. De buitenspiegels hebben bijvoorbeeld plaats moeten maken voor digitale exemplaren, die tevens uitklappen. Daarnaast worden verschillende luchtwegen doorgetrokken van de voorkant van de auto tot aan de achterlichten en zijn de 20″ voorwielen voorzien van speciale deksels om de luchtstroom niet te verstoren. Qua omvang is de hij aanzienlijk groter dan de F1. Het lichaam van de Speedtail is 5,2 meter lang. Overige dimensies hebben de Britten nog niet vrijgegeven. Wel weten we dat de Speedtail eveneens flink zwaarder is dan de F1. Het leeggewicht van de auto bedraagt 1.430 kg. Dit is bijna 300 kg meer dan de F1 weegt, inclusief alle vloeistoffen.
Interieur
De McLaren F1 staat dankzij zijn geniale ontwerp en fantastische aandrijflijn (daarover later meer) niet alleen bekend als een van de meest invloedrijke supercars in de geschiedenis. Nee, ook een ietwat generiek detail van de auto is een groot aantal autoliefhebbers bijgebleven: de driezitsconfiguratie. Hoewel tamelijk krap is het een fenomenale manier om een supersportwagen te ervaren, zowel voor de bestuurder als de inzittenden. De unieke beleving doet overigens niets af aan de rijervaring voor degene achter het stuur. Door de centrale zitpositie is het voor hem/haar net alsof hij in een monoposto rijdt.
De reputatie van de F1 doet het je wellicht vergeten, maar in wezen is het huzarenstuk een verrassend comfortabele auto. Sowieso is de auto op zo’n manier geveerd dat hij niet aanvoelt als een doorgewinterd racemonster, maar ook in het interieur herkennen we voldoende features die het leven van de inzittenden aangenaam en prettig maken. Net als de allereerste Honda NSX heeft de F1 airconditioning. Daarnaast is er een audiosysteem met een CD-speler voor 10 platen en heeft de wagen verschillende opbergruimtes. Tegerlijkertijd heeft Mclaren naarstig gewerkt om het gewicht zo laag mogelijk te houden. Met de weetjes van hierboven klinkt het ondenkbaar, maar toch is het zo. De Britten waren uiterst nauwkeurig in dit proces en gingen zelfs zover dat, bijvoorbeeld, de instaplijsten niet dikker dan een halve millimeter waren. Opvallender is de verhouding tussen het stuur, de zetel en de pedalen. Toekomstige eigenaren van een F1 moesten uitvliegen naar Woking om aldaar hun zithouding te bepalen, simpelweg omdat McLaren voor ieder van deze onderdelen geen plannen had ze verstelbaar te maken.
In hele simpele termen wijkt het interieur van de Speedtail weinig af van de F1. Logisch, want de Speedtail heeft dezelfde driezitsconfiguratie als zijn voorvader. Dit is echter direct het einde van de vergelijking, want het interieur van de nieuwe Speedtail is op een dusdanig futuristische manier gevormd dat hij geenszins lijkt op het jaren negentig ontwerp van de F1. Waar de F1 op enkele uitzonderingen na bijzonder kaal is aangekleed, vinden we in de Speedtail juist een overvloed aan features. In het aantrekkelijke, symmetrische pakket dat McLaren heeft geprepareerd, vinden we een viertal schermen en nog veel meer knoppen. Het meerendeel van deze knoppen bevinden zich overigens boven het hoofd van de bestuurder. Met de schermen bestuur je verschillende functies van de auto. McLaren heeft het netjes opgedeeld. Links van het stuur bepaal je de afstellingen van de auto, rechts vind je alle functies m.b.t. infotainment.
Omdat momenteel nog niet alle details over de Speedtail op tafel liggen, is het lastig te zeggen hoever McLaren is gegaan op het gebied van gewichtsbesparing. Van de McLaren F1 weten we dat de drie kopstukken, Peter Stevens (design), Gordon Murray (techniek) en Paul Rosche (motor), alles op alles hadden gezet om de bolide tot het uiterste te drukken. Dat het gewicht minder dan 1.150 kg bedraagt is dus allerminst een verrassing. McLaren zal bij de Speedtail ongetwijfeld geprobeerd hebben het gewicht zo laag mogelijk te houden, maar uit het uiteindelijke cijfer blijkt dat de wagen ongeveer evenveel weegt als een nieuwe 3 Serie.
Techniek
Net als bij bovenstaande aspecten verschillen de McLaren F1 en Speedtail aardig van elkaar op het gebied van techniek. Voordat McLaren een besluit had genomen over de definitieve krachtbron in de F1, overwogen de Britten verschillende fabrikanten. Omdat McLaren vond dat er een bewezen, betrouwbare doch zeer krachtige motor in de auto terecht moest komen, kwamen de Britten uit bij BMW. Bij de Beierse fabrikant haalden ze uiteindelijk de 6,1-liter V12 vandaan, die in de F1 niet minder dan 627 pk produceerde. Met de juiste afstelling van de handgeschakelde zesbak wist de auto het vervolgens voor elkaar te krijgen tot gigantische hoogtes te klimmen. Het geweldenaarskoppel, bestaande uit het slimme ontwerp en de krachtige aandrijflijn, presteerde het enkele jaren na de introductie om het snelheidsrecord voor productieauto’s te claimen. De bolide bereikte 386 km/u en was daarmee jarenlang de snelste auto op aarde.
Op het moment van schrijven heeft McLaren nog niet alle prestatiecijfers van de Speedtail onthuld, maar een van de belangrijkste beetjes informatie hebben we al wel in handen: het vermogen. De Speedtail heeft een vooralsnog onbekende hybride aandrijflijn die in totaal 1.050 pk produceert. Omdat de auto zich richt op de meest krankzinnige records, heeft McLaren nog geen moeite gedaan gebruikelijke informatie als de 0-100-tijd te vermelden. Dat gezegd hebbende, met zijn hybride systemen zal de Speedtail zonder meer vlotter zijn dan de atmosferische twaalfcilinder in de F1. De oude dame heeft meer dan 3,5 seconden nodig om de 100 km/u te bereiken. De Britten vermelden wel de 0-300-tijd, om de concurrentie alvast de stuipen op het lijf te jagen. De Speedtail klaart deze klus in 12,8 seconden en is daarmee 7,5 seconden vlotter dan de F1. De topsnelheid van McLaren’s nieuwste wonderkind is uiteraard ook hoger, al moet hij zich nog wel bewijzen. Naar verluidt bedraagt de topsnelheid van de auto momenteel 403 km/u, tegenover de gemeten 386 km/u van de F1.
Conclusie
Beide auto’s zijn in hun eigen recht enorm indrukwekkend. Een overduidelijk verschil is echter dat de McLaren F1 inmiddels zijn naam heeft gevestigd in de geschiedenisboeken, terwijl we alleen maar kunnen afwachten hoe het verhaal van de Speedtail zich zal ontvouwen. Hoe gruwelijk intimiderend ik de Speedtail ook vind, persoonlijk acht ik de kans klein dat deze auto net zoveel impact zal hebben op de wereld als de F1 in zijn jaren heeft gedaan. Alleen de tijd zal het ons kunnen leren.
Alleen die pook maakt de F1 al begeerlijker.
@str8six: alles maakt de F1 begeerlijker. Een schoonheid vs. een gedrocht.
@str8six: het geluid van de F1 zal ook nooit te evenaren zijn met alle emissie eisen en technieken van tegenwoordig. Die rauwe V12 is gewoon perfect!
-edit: dank u, is inmiddels gefixt-
@autodidact: shoarma!
@ukbob: zoo warm aaah
@ukbob: je kunt zeggen wat je wil maar de achterkant van de Speedtail is vrij fors geschaapt. Sorry geschapen. Begin ik nou ook al?!
Hoewel het artikel ons kundig op een dwaalspoor probeert te zetten door ons aan het dieptepunt in de muziekale ontwikkeling de “jaren 90” te herinneren staan de foto’s maar 1 conclusie toe: vroeger was alles beter!
@mashell: 24 jaar later kan ik het hele Rage Against The Machine album nog steeds woordelijk meebleren.
Waar blijft de tijd ?
@ikschrijfookoverautos “geschaapte”? Dat is geen Nederlands woord. To shape= vormen, oftewel “gevormde”
@Henk_he: geschaapte zou kunnen als ie naar een ? was vormgegeven ipv een ?.
Erg leuk idee zo’n speedtail maar wat mij betreft veel tè in dit geval. De F1 was veel beschaafder, en toch een stuk bruter. Plus de F1 heeft een handbak en een atmosferische motor, wat wil je nog meer?
Nu heb ik het geld niet ervoor maar als ik enkele miljoenen tot mijn beschikking had en ik moest kiezen tussen deze twee dan sloeg ik ze zonder twijfel stuk op een F1.
@danoontjepower: Mee eens. Ik kan geen plus geven op de app vreemd genoeg.
@fendercd60: ik heb hem een plusje gegeven voor je.
@thomcarspotter: Haha, thanks. Hier een ontzichtbare plusje voor jou. ?
Ik kan me niet voorstellen dat er ook maar één 7-jarig jongetje is dat een poster van de Speedtail boven zijn bed hangt.
En precies daarom zal deze auto nooit de iconische status van de F1 krijgen.
@escort77: weet niet. Er zijn ook posters met een Ferrari F50 verkocht, met een Veyron. Er is gewoon een generatie die geprikkeld wordt door wat nieuw is en extreme specificaties heeft. Dat de automobiele kunst bij de Aston Martin DB4 Zagato haar hoogtepunt bereikt heeft en sindsdien maar een beetje voorkabbelt zullen die niet eens weten.
@escort77: kijk en daar gaat het dus fout. Net zoals bij de Senna, net zoals bij de 812 Superfast en net als deze: dat zíjn de F1, 550 Maranello en noem het maar op van de volgende generatie. De jongetjes in 2025 zullen ook super blij zijn met hun McLaren Hypertail 1500 en hun Ferrari 1012 Supermega-uberfast. Wat de jongetjes boven hun bed hangen is en blijft het topmodel van een supercarmerk. Dat jij je daar niks bij kan voorstellen bewijst hoe ook voor jou de tijd gewoon doorgaat ;)
Wat is die F1 toch tijdloos mooi.
@ikschrijfookoverautos mooi uitgebreid verhaal. Boordevol cijfers en weetjes. En een leuke 90’s sfeerschets met al die idd beeldbepalende rockalbums.
@kunstomdathetmoet: +1!
“Destijds kreeg hip hop amper aandacht in de mainstream.”
Laten die jaren nou juist de gouden jaren van hip hop zijn geweest. De troep van tegenwoordig mag je en kun je geen hip hop noemen.
Dat heb ik ook met deze vergelijking. Je zou een icoon als de F1 niet mogen onteren door deze te vergelijken met de Speedtail. De F1 was met de gedachte gecreëerd om de beste auto ooit te maken, de speedtail daarentegen is vooral gemaakt om pr en commerciële redenen.
@rick-dos: Nou, Rick. Ook “toen” had je al veel hiphoppers en rappers die alleen maar konden rappen over hun grote leuter en gouden kettingen. Een paar uitzonderingen (die ik ken, mijn kennis is niet super) waren Public Enemy en De la Soul.
De impact van de f1 destijds vind ik eerder vergelijkbaar met de veyron. Niet zozeer qua concept, al zijn ze beiden zeer snelle maar al bij al comfortabele auto’s, maar wel op de manier waarop ze de maatstaven verlegd hebben.
Oh my… wat is die speedrail toch lelijk…
Ik ben érg benieuwd naar alle specs van dit ding en de rijtesten en reviews. Hij zal niet zo’n impact hebben als de F1 toen had, omdat er nu al allerlei supercars zijn die record na record breken. Tenzij de Speedtail in bijvoorbeeld minder dan 2,5 seconden naar de 100 knalt. Dán misschien wel.
En hoewel ik fan ben van oude bakken, vind ik de Speedtail toch velen malen mooier dan de F1. Persoonlijk vind ik de Speedtail de mooiste McLaren in tijden. De afgelopen paar modellen vond ik maar niks. De P1 was supertof, maar de modellen daarna vond ik slappe aftreksels van de P1.
12,8 seconden op de 300km/h ik denk dat dit wel snelste op het moment is. Ter vergelijking, mijn auto heeft 8,7 seconden nodig om op de 100 te komen en dit toen die nieuw was natuurlijk.
@eirmakk: de Koenigsegg regera heeft 10,9 seconden nodig om naar de 320 te gaan. De mclaren is dus bij lange na niet de snelste
Voor mij echt een vergelijking van niks. Er is geen auto die vergeleken kan worden met de McLaren F1 imo.
@ghost: En waarom niet precies?
@skinnybmw: gast, de F1 kwam uit in 1994, en volgens mij was een McLaren F1 zelfs in 2014 ( 20 jaar later!) nog steeds sneller van 0-100 dan een Bugatti Veyron (zie TopGear). Dat zegt genoeg op het niveau en de enorme afstand tussen de F1 en andere auto’s die in 1994 al werd gehaald. De F1 is nog steeds sneller dan wat er tegenwoordig gemiddeld van de productieband rolt.
Tuurlijk leuk zo’n speedtail maar hoe lang voordat er iets snellers komt of wellicht is het er al.
Daarbij komt er ook nog het aspect dat tegenwoordig alles bereikbaar is voor de man met geld. Een McLaren F1 is dat niet. Die zijn simpelweg zelden te koop en in 1994 was er geen internet waardoor je soms ook totaal niet op de hoogte was van de bekendheid van zo’n auto, of je had het geld simpelweg niet.
Ik had deze speedtail wellicht eerder een vergelijking aan zien gaan met een Koenigsegg Regera of iets dergelijks. Dit is gewoon niet te vergelijken.
@ghost: Die Top Gear race is bullcrap. De Veyron is een volle seconde sneller naar de 100. En daarna worden de verschillen alleen maar groter. Hammond deed sowieso al geen launch control. Begrijp me niet verkeerd, ik heb 10x liever een Mclaren F1 dan bijna alles. Alleen al om de motor. Dat geluid is echt fantastisch (zie test Tiff Needell). Maar die race werd bewust closer gemaakt.
@e34m5touring: geloof ik ook nog wel, maar feit is wel dat de ene wagen 20 jaar ouder is dan de ander. In 1994 was dat een aardverschuiving, ik kijk tegenwoordig nergens meer van op.
@ghost: “Gast”? Serieus??
@ghost: je mag mijn Escortje best met de F1 vergelijken hoor.
@escort77: die zijn in ieder geval een stuk succesvoller geweest in de autosport :D
Cw 0,32? Die van mijn auto is 0,31.
@erwinlagcher1977: Een Opel Calibra is 0,26, moest je dit niet weten.
@SimonMc: dat bedoel ik. Dus is die van de F1 vrij hoog.
@erwinlagcher1977: https://www.autoblog.nl/nieuws/deze-productieautos-hebben-de-laagste-cw-waardes-87637 een Tesla Model X zeecontainer heeft nog een lagere CW waarde
@erwinlagcher1977: en wat heb je aan neerwaartse druk bij 280?
Wat een allerbarstens lelijk apparaat…… maja ieder zijn smaak….
Doe mij de F1 maar ipv dat lompe stuk edelkitsch wat verzonnen is op de marketing afdeling.
Bij de speedtail gaat het ernstig dit achter de achterste wielen. Zonder die rare staart had het een hele mooie en dikke auto kunnen zijn. Bij de f1 hebben ze die fout niet gemaakt, direct na de wielen stopt het. Onwijs gave stance!
Hmm. Moeilijk. Ik vind de F1 nog steeds fantastisch. Briljante techniek met een obsessieve aandacht voor detail en gewichtsbesparing. Maar: de F1 was ook een mislukking. In die zin: men wilde er 300 van bouwen en het zijn er 106 geworden.
Tegenwoordig zijn er zoveel multimiljonairs en miljardairs die zoiets willen dat elke kleine serie bij voorbaat al is uitverkocht. Zelfs die Bugatti dinges die wel 30 kg minder weegt dan de Chiron en 5 miljoen kost is al lang en breed uitverkocht voordat het vulgus er naar kan kijken of over kan lezen.
Ik vind de Speedtail ook wel grensverleggend, maar veel minder dan de F1. Want ook dat is veranderd: er zijn veel meer spelers. Denk aan Koenigsegg en Pagani. Die jongens maken ook “zomaar” 350+ auto’s…
-edit: dank u, is inmiddels gefixt-